VasilinetsM

Скромно, но пока так. За один год, два месяца и двенадцать дней.

Пришло утро и нажав кнопку запуска авто, увидел запас хода в 120 км. Прикинув, что до ближайшего МРЭО ехать километров двадцать, решил выдвигаться на постановку на учет. Блин, как я ошибался. На запас хода влияет абсолютно все, стиль вождения, включенный климат контроль, затяжные подъемы в горы... У электромобиля безумный, бесшумный разгон, пока я домчал на драйве до ГИБДД, меня ждало первое разочарование, от 120 км осталось 15. Эпик фэйл. Сделал сверку номеров, потратил дополнительно на сотрудника минут двадцать, для объяснения, что за невиданный "зверь" к нему приехал. Взял талон в электронную очередь и пошел в ближайший автосервис с просьбой дать мне розетку для подзарядки авто, иначе мне было не уехать. Ребята помогли мне без лишних вопросов и абсолютно бесплатно (спасибо им огромное!!!). Пока гаишники придумывали какой тип авто поставить в птс, а электромобилей в перечне не было, прошло два с половиной часа, что прибавило заряда до 90 км. Обратно ехал несколько спокойней), выращивая экономной ездой елки на панели, оптимальная езда на лифе, это стараться давить на газ так, чтобы шкала экономайзера не поднималась дальше двух делений. А остаточный запас хода, учитывает тот стиль вождения, который был усреднен при вашем вождении, его можно обнулить. Короче разочаровавшись в дальности поездок (ожидал 160км, а получил не больше 80), решил продиагностировать высоковольтную батарею купленным на али диагностическим разъемом. Приложение Лифспай оценило состояние ВВБ в 72%, т.е. треть ресурса, а соответственно и хода были утрачены! Уважаемые, если вы решитесь на покупку, не совершите моей ошибки, проверьте этот самый важный параметр элекромобиля. Ценя сканера 500руб., модель ELM327 OBD2 V1.5. Не так уж и дорого, по сравнению с заменой батареи (70-80т.р.плюс работа). Ну да ладно, розетка у меня во дворе была, на работе я ее тоже вывел на улицу, получив бесплатное електричество (чит код)), поэтому я не сильно попал, тем более в семье, для дальних поездок, был второй авто. Теперь подробнее про зарядку авто. Емкость ВВБ 24 кВт, минус 28 потерянных процентов. В машине можно выставить два таймера, на зарядку авто в определенное время, учитывая выходные дни. Я выставил начало зарядки в полночь, окончание к половине пятого утра (до 100% заряда времени хватает и летом и зимой) т.е. на полный заряд с нуля, уходит около 20кВт, что в деньгах, по второму тарифу, не больше сорока рублей. На этом заряде проезжаю до 80км, т.е. стоимость км езды около двух рублей, без чит кодов)))) Второй таймер на прогрев- охлаждение салона в любое, установленное время, питание климатической установки происходит из сети. Зимой капец как удобно. При езде, ток из ВВБ расходуется непосредственно на движение и на климат контроль. Все прочие расходы, подогрев передних и задних сидений, мультимедиасистема, освещение и пр. ложатся на штатный 12вт аккумулятор, который подзаряжается солнечной батареей в спойлере, рекуперацией и фиг знает как еще. В машине в меру мягкая непробиваемая ходовая, как пишут от Ниссан Жук. т.е. проблем с з/ч не будет. Я не нашел ни одного случая отказа электродвигателя (кста замен масел тоже нет, еще один удар по яйцам нефтянников)) При эксплуатации зимой, ВВБ теряет до 40% своей емкости, зависит от мороза. Рассчитывайте радиус перемещения аккуратней, в крепкие морозы комп авто начинает "колбасить" и может легко вас обмануть, но меньше чем на 40% вы не проедете. Я перемещался в машине и в -32 градуса без каких либо проблем (ниже тем-ры не было). Фены климат контроля нагревают авто резво, помогает подогрев сидений в двух режимах плюс подогрев руля (шикарная!!!вещь).
Мультимедиа система "читает" нафиг не нужные CD и DVD, есть "гнездо" flash карт с поддержкой вроде всех музыкальных форматов. Активно пользуюсь "громкой" связью, телефон оч легко "подружить" с авто, звук чистый, микрофоны отличные. Прочими приколами вроде круиз конроля, имитации звука работы ДВС и пр. не пользуюсь. Мне нереально нравится свет диодных фар, ночью "пробивает" любую дорогу, удобно. Сама батарея посажена в днище, по центру, благодаря чему получился низкий центр тяжести, машина оч устойчо ведет себя в поворатах на занос. Надеюсь ответил на большинство вопросов, будут еще- пишите, постараюсь ответить на все

Свой первый пост начну издалека. Первой японской машиной был Nissan Cefiro, 1995 г.в., с двухлитровым мотором. С моим режимом работы, заправлял полный бак два раза в неделю получая шикарный драйв от V образного шестицилиндрового. Поэтому когда пришлось искать замену в критериях были хорошая динамика, малый расход, относительно небольшой, но удобный салон, выбор пал на Toyota Prius 2001г.в., с ним был счастлив еще десять лет. Дальше- больше, после приуса решил рискнуть, второй машиной в семье решил взять Nissan Leaf. Покупать на drom с рук, у частников не решился, отправляешь незнакомому человеку деньги за авто, и ждешь кинут тебя как лоха или нет, явно не мой вариант. Поэтому когда увидел "отказной" авто у крупного продавца во Владивостоке, с хорошими отзывами, созвонился и начал переговоры. Машина была без кнопки Глонасс, пришлось ждать полтора месяца ее установки, затем отправил 100% суммы (495 т.р. за авто 2012г.в. через "УБРиР", на получателя, с комиссией около 500руб.) И стал ждать отправления автовоза до Екатеринбурга за 45 т.р., еще пару- тройку недель. Ожидание, смерти подобно. Ну что ж, настал тот день, когда автовоз добрался до меня, машину выгрузили, содрав дополнительно полторы тысячи рублей, не помню за что, осмотрев кузов, на предмет вмятин и царапин, вроде вот он, момент счастливого воссоединения человека с машиной, но фиг!!! Включилась электрическая специфика авто. Продавец "забыл" отправить зарядное устройство для авто и второй комплект ключей. Слышал, что у нас, в Екатеринбурге, на ул. Ельцина, есть скоростная зарядка для электромобилей, и, вроде, можно было с "ветерком" дождаться приезда забытого, но, оказалось, эту заправку демонтировали и других в городе не было. ППЦ. Снова ожидание. К слову, машина пришла с японского аукциона вообще без зарядного, но при покупке авто я, в числе прочего, сделал на его наличии акцент (как чувствовал), что позволило потребовать его бесплатно. Его цена около тысячи долларов, поэтому терпеливо ждал. В ожидании, вычитал, что на моей машине, в зарядном устройстве, требуется замена только вилки. Но я, на всякий случай, купил трансформатор тока, потому что японские сети на 200В, а у нас 220 плюс скачки, лучше перестраховаться. Через неделю ожиданий зарядного, решился зарядить машину буксировкой. Меня взялся "таскать" друг на нексии. У лифа два режима движения вперед, в обычном- один километр буксировки- примерно один километр хода. В экономичном- 1,1 километра, но "узбечке" было заметно тяжелее тащить меня. Терпения друга хватило на тридцать километров, я был счастлив))) Как только мы накатались, мне позвонил курьер, с новостью о грузе из Владика. Знал бы, не мучился))) Получил зарядник, заменил "вилку" воткнул в машину и стал ждать утра) Продолжение следует...