Sergiy.f1

Сергий Чернышов изобретатель.

Пикабушник 2 недели 2 дня

Дата рождения: 11 ноября

поставил 2 плюса и 0 минусов

рейтинг 9 подписчиков 7 подписок 10 постов 2 в горячем

Sergiy.f1

2 дня назад

Лига Радиолюбителей

Музыкальные колонки с частотой разделения 500 Гц⁠⁠

Здравствуйте уважаемые читатели.

Решил поделиться хорошей идеей в области акустики.

Начну сначала.

Дело было где то в 1997 году.

В то время в меня был магнитофон и усилитель мощности Радиотехника но хороших колонок не было.

Решил я поискать колонки. В те времена на рынках "крутили" кассеты и часто с использованием хорошей по тем временам акустики.

Заморочился вопросом серьёзно. И заметил что меня не устраивает звучание тех акустических систем которые я слушал.

Во всех случаях было "бубнение"! То есть низкие частоты на пиках "забивали" средние частоты. Примеров тогдашней акустики приводить не хочу.

Сам я ранее музыку слушал на однополосных колонках "Арианда" и "Сириус".

Не долго думая я решил решить эту проблему.

Нашёл низкочастотные типа 20 ГДН.

И как мне сказал продавец новые Маяковские, с поролоновым "подвесом".

Недавно узнал что эти динамические головки Корвет.

Сделал почти всё по книге. Фильтр по два звена. Катушки без сердечника. Корпус ДСП. Фазоинвертор по две трубы.

А частота разделения 500 Гц!

И в результате чистый звук без намёков на "бубнение".

По моему пониманию в диапазоне хорошей слышимости звук лучше воспроизводить одной динамической головкой.

Низко - частотные колебания особенно звук ударных инструментов хорошо воспроизводить отдельным излучателем,

поскольку катушка динамика выходит из центрального положения и напряжены упругие элементы подвеса диффузора

что плохо влияет на воспроизведение более высоких колебаний с малой амплитудой.

Нужно заметить что широколосные динамические излучатели Корвет в общем неплохо и даже хорошо воспроизводят высокие частоты в диапазоне имеющимся на кассетах или на современном MP3.

Фото или схему единственной живой колонки сейчас привести не могу.

Так что скажите.

Ещё почитать можно здесь в моём блоге:

Горячие новости науки и техники https://zalipaka.icu/@Sergiy.f1 https://sergiy-f1.livejournal.com Блог sergiy_f1 http://advaitaworld.com/blog/science/79075.html

В соответствии с правилами без политики.

22.02_25.07.2025 Сергий Чернышов

Показать полностью

Sergiy.f1

3 дня назад

Лига джиперов

Дополнительные аргументы к теме Новой Концепции Автомобиля на базе Механики и Гидравлики экономия горючего 50%⁠⁠

Здесь представлена одна из конструкций Гидро - Вариатора, нужно заметить что на рисунке отсутствует резервуар "на всосе".

Я уже писал публикации на эту тему в моём блоге здесь: https://zalipaka.icu/@Sergiy.f1

но в меня не нашлось достаточно аргументов что б убедить читателей, как я понимаю, в потенциальной достижимости заявленных мною показателей.

Как уже писал ранее Гидро - Вариатор обладает очень большим передаточным соотношением при большой нагрузке как при начале движения автомобиля.

Если мы хотим понять потенциальные возможности двигателя внутреннего сгорания

в плане потребления минимального количества топлива при хороших параметрах автомобиля, ускорение....

Хорошо посмотреть на уже имеющиеся технические решения.

Я думаю многие слышали и вероятно кто то попробовал на практике Гибридные автомобили (ДВС + Аккумулятор + Электродвигатель)

в которых потребление горючего по заявлениям производителей составляет 2 Литра на 100 Км.

В общем на эти цифры можно опираться.

Важно то что в таких автомобилях вся энергия для движения производится изначально Двигателем Внутреннего Сгорания.

Значит большое потребление горючего обыкновенными автомобилями связано с неэффективным режимом работы ДВС.

Конкретно эти проблемы, лучшим образом (кроме как в Гибридном автомобиле), может решить Гидро - Вариатор.

Я уверен что Гидро - Вариатор, Двух - Этажный поршень и Инновационная Система Охлаждения способны справиться с поставленной задачей достичь 50% экономии горючего.

Двух - Этажный поршень. Линейные размеры элементов этажа преувеличены.

И конкретно для Джиперов

JeepFree Система Регулируемой Частичной блокировки колёс.

В общем я я рассматриваю как предпочтительный вариант с одноступенчатыми планетарными редукторами и с оборотами Гидро - Моторов около 4000 Об в Минуту.

И мотор - колеса это вариант рисунка.

Больше читаем в моём блоге здесь.

и https://sergiy-f1.livejournal.com Блог sergiy_f1 здесь достаточно компактно о моих изобретениях.

http://advaitaworld.com/blog/science/79075.html http://advaitaworld.com/profile/Sergiy_f1

Пишу в соответствии с правилами.

22.31_24.07.2025 Сергий Чернышов

Показать полностью 3

[моё] Техника Авто Длиннопост

Sergiy.f1

4 дня назад

Лига гендерных вежливых срачей

Женщина всегда права(?)!⁠⁠

Меня заинтересовало ваше уникальное сообщество.

И вот я решил написать о насущных проблемах наших мужчин.

(Если я правильно понимаю)

Уважаемые девушки в любой (утрирую) ситуации могут вину за ситуацию перенести на своего мужчину.

Это энергетически выгодная позиция.

И можно делать что нужно (что нужно!) да же правильные вещи как получается

а виноват во всём мужчина!

Он не в состоянии заработать достаточно денег.

Не уделяет достаточно внимания...

Это всё наш заколдованный мир.

А почему я это пишу?

В меня моя тема, в моём блоге: https://zalipaka.icu/@sergiy.f1 но это чисто для любителей Науки и Техники.

17.19_23.07.2025 Сергий Чернышов

[моё] Социология Семья Текст

Sergiy.f1

7 дней назад

TECHNO BROTHER

JeepFree Система регулируемой частичной блокировки колёс⁠⁠

Добавил для понятности стрелки и обозначение узлов конструкции.

Система JeepFree для Гидравлической трансмиссии

улучшает проходимость автомобилем трудных участков дороги при сохранении хорошей управляемости.

Узел (1) JeepFree состоит из 4 (четырёх) зубчатых колёс аналогичных зубчатым колёсам шестирёнчатого Гидро - Мотора (3, 4) или Гидро - Насоса.

Это один из вариантов узла, ранее я описывал принцип действия в моём блоге: http://advaitaworld.com/profile/sergiy/

На рисунке для хорошей читаемости зубчатые колёса и узла (1) JeepFree и Гидро - Моторов нарисованы с зазорами.

Понятное дело что в Гидро - Моторах зазоры должны быть минимальными.

В узле (1) JeepFree увеличенные зазоры допустимы.

Регулировка степени блокировки колёс производится поворотом регулирующего крана (2)

с помощью рычага и если нужно гидро привода.

На рисунке Двух - Уровневый кран.

Для Одно - Мостового автомобиля нужен один узел JeepFree который серьёзно улучшает проходимость.

Для Двух - Мостового, например обычного 4 - колёсного полно приводного автомобиля нужно 3 (три) узла JeepFree, что может выглядеть сложно, но такие узлы имеют небольшой размер и массу и намного лучше чем полная блокировка дифференциала.

Еще по теме новой концепции автомобиля можно почитать на моих страницах здесь https://zalipaka.icu/@Sergiy.f1 и https://sergiy-f1.livejournal.com Блог sergiy_f1 и http://advaitaworld.com/profile/Sergiy_f1/
http://advaitaworld.com/blog/science/79075.html , моё.

22.23_20.07.2025 Сергий Чернышов

Показать полностью 2

[моё] Техника Авто Длиннопост

Sergiy.f1

9 дней назад

TECHNO BROTHER

Одно - пластиночный роторный Гидро - Вариатор. Конструкция 3⁠⁠

Публикация к теме

Новая концепция автомобиля. Экономия горючего около 50%.

Как я писал в предыдущих публикациях у Гидро - Вариатора при больших нагрузках очень большое передаточное соотношение.

Это позволяет максимально использовать мощность двигателя и применять двигатели меньшей приблизительно на 30% ... мощности.

В результате возможно, по скромным оценкам, экономить 20... 30%... горючего, при сохранении хорошей динамической характеристики автомобиля и некотором снижении максимальной скорости.

Одно - пластинчатый Гидро - Вариатор в отличии от ранее предложенных здесь конструкций может использоваться вместе с обычным двигателем внутреннего сгорания.

Качающаяся в цилиндрической втулке Пластина образует 2 камеры с изменяемым объемом.

Цилиндрическая втулка с наклоняемой Пластиной может смещаться относительно силового вала Регулируемого Насоса Гидро - Вариатора.

Вал Регулируемого насоса вращается вместе с Пластиной и цилиндрической втулкой.

Когда ось цилиндрической втулки смещена относительно оси вала Пластина совершает Качающиеся движения внутри цилиндрической втулки.

Амплитуда колебаний Пластины зависит от смещения осей цилиндрической втулки и вала.

Цилиндрическая втулка расположена в подвижной раме которая смещается вниз до соосного положения осей вала и втулки.

Это происходит под воздействием давления масла силовой магистрали Гидравлической Трансмиссии

которое увеличивается при возрастании нагрузки на колёса и Гидро - Моторы.

Здесь клапаны расположены в Валу.

Есть хорошие варианты с выносом клапанов за пределы вала что дополнительно позволяет иметь меньше каналов в Валу.

И ещё очень хороший вариант вывод масляных каналов через кольцевые каналы на наружной поверхности кольцевой втулки и дале через подвижную раму.

В таком варианте не нужен специальный масло-сьёмный узел на валу.

Такой Гидро - Вариатор может передавать большую мощность и может применяться и в автомобилях и в сельскохозяйственной технике...

НА РИСУНКЕ НЕ ИЗОБРАЖЁН РЕЗЕРВУАР В ОБРАТНОМ УЧАСТКЕ МАСЛЯНОЙ МАГИСТРАЛИ, этот элемент я ранее упустил.

Резервуар необходим потому что всасывание масла происходит порциями.

РЕЗЕРВУАР можно посмотреть на рисунках Liner Pulsar S и Liner Pulsar SR здесь в моём блоге https://zalipaka.icu/@Sergiy.f1

Ещё мои страницы:

https://sergiy-f1.livejournal.com Блог sergiy_f1

http://advaitaworld.com/profile/Sergiy_f1/
http://advaitaworld.com/blog/science/79075.html

20.57_18.07.2025 Сергий Чернышов

Показать полностью 1

[моё] Техника Авто Длиннопост

143

Sergiy.f1

10 дней назад

Агротехника и полевые работы

Optimus SM Двигатель с Гидро - Вариатором с регулирующим цилиндром⁠⁠

Optimus SM

ещё одна конструкция двигателя с Гидро - Вариатором.

Конкретно эту конструкцию я рассматриваю как экспериментальную.

Есть некоторые сомнения.

Давление поршня двигателя внутреннего сгорания через рычаг передаётся на силовой цилиндр Гидро - Вариатора (1)

который соединён с Регулирующим Цилиндром (2) Гидро - Вариатора.

Поршень Регулирующего Цилиндра (2) в случае возрастания нагрузок на Гидро - Мотор и соответственно на колесо (колеса) увеличивает амплитуду колебаний.

Таким образом колличество перекачиваемого масла уменьшается и соответственно уменьшаются и обороты Гидро - Моторов и колёс.

Поскольку при этом прокачивание масла через клапан происходит при более напряжённой пружине поршня Регулирующего Цилиндра то и давление будет выше и вращающий момент на Гидро - Моторе будет больше.

Это очень простая конструкция Гидро - Вариатора.

Как я писал в предыдущих моих публикациях Гидро - Вариатор позволяет применить двигатель меньшей мощности при сохранении динамической характеристики автомобиля и экономить около 30% горючего.

Читаем в моём Блоге тут

и https://sergiy-f1.livijournal.com Блог sergiy_f1

и http://advaitaworld.com/profile/Sergiy_f1/

Двигатель с двух - этажным поршнем:
http://advaitaworld.com/blog/science/79075.html

В правилах пишут моё можно адреса личных страниц.

20.07_17.07.2025 Сергий Чернышов

Показать полностью 1

[моё] Техника Наука

Sergiy.f1

15 дней назад

По вопросу оценок публикаций⁠⁠

Меня удивили некоторые негативные оценки моих публикаций.

Я не профессиональный журналист.

По сути вопросов.

Я думаю что оригинальные авторские идеи и тексты заслуживают положительных оценок.

Я не говорю что мои изобретения идеальны и не имеют недостатков.

50% экономии это ориентировочная оценка. Я думаю что это достижимо.

Но спорить о количестве % не намерен.

09.38_13.07.2025 Сергий Чернышов

[моё] Критика Авто Текст

Sergiy.f1

15 дней назад

Популярная наука

Новая концепция автомобиля. 50% экономии горючего. Механика и Гидравлика⁠⁠

Worker Universal

К теме КПД и 50% экономии горючего.

ДВУХ-ЭТАЖНЫЙ ПОРШЕНЬ.

Октановое Число Бензина повышают для того что бы иметь возможность использовать в двигателе более высокие степени сжатия, и в результате получить более высокий КПД двигателя.

Можно Бензин использовать как топливо и для двигателя работающего по принципу Дизеля.

И мы можем иметь такой же как в Дизеля высокий КПД.

Но скорость сгорания Бензина много выше относительно скорости сгорания Дизельного Топлива.

В таком случае масса двигателя будет значительно больше массы обыкновенного Дизеля. По причине больших нагрузок в начале рабочего такта на поршневой палец и на коленчатый вал двигателя.

При использовании Двух-Этажного поршня, нагрузки на элементы конструкции двигателя в начале рабочего такта приблизительно в 3 раза меньше.

Что позволяет применять в Дизельном двигателе степень сжатия около 30, и использовать в качестве горючего ДТ и Бензин...

КПД двигателя может быть максимум на 20% выше чем КПД обыкновенного Бензинового двигателя.

Реально КПД будет выше на 10%... 15%.

Получаем универсальный двигатель с массой близкой к массе Бензинового двигателя и высоким КПД.

ГИДРО-ВАРИАТОР.

Гидро-Вариатор, как и любой другой Вариатор с хорошей характеристикой позволяет повысить общий КПД автомобиля приблизительно на 30%

за счёт применения двигателя меньшей мощности.

С сохранением хорошей динамики разгона так как Гидро - Вариатор обладает большим передаточным соотношением во время начала движения автомобиля.

Это приводит и к уменьшению максимальной скорости автомобиля.

Я считаю что это может быть приемлемым для обычных гражданских автомобилей.

Сейчас многие автомобили имеют максимальную скорость более 200 Км/час.

Замечу, что в соответствии с общедоступной информацией, применяемые сейчас Вариаторы не надёжны и ихняя передаточная характеристика не "от нуля".

При применении обычных Вариаторов с двигателем низкой мощности, необходимо начинать движение с проскальзыванием муфты сцепления.

Большинство предлагаемых мною Гидро-Вариаторов работают от нуля оборотов Гидро - Мотора и соответственно колеса (колёс).

Роль муфты сцепления сцепления могут выполнять кран или клапан который закорачивает силовую гидравлическую магистраль.

Гидро-Вариатор как и другие гидравлические узлы при правильном расчёте устойчивы к нагрузкам.

Себестоимость гидравлической трансмиссии (Гидро-Вариатор и другие узлы) значительно ниже себестоимости обыкновенной трансмиссии.

ИННОВАЦИОННАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

Инновационная система охлаждения позволяет повысить КПД двигателя в основном в холодную часть года, при неполной нагрузке двигателя, на 20% и до 30%.

В качестве охлаждающей жидкости нужно применять Дизельное Топливо. Температура охлаждающей жидкости около 120 °C.

Наружная Термо-Изоляция блока цилиндров.

Блок цилиндров (цилиндра) желательно алюминиевый.

Радиатор лучше соединять с двигателем через сильфоны, или (и) жёстко закреплять на корпусе двигателя.

При применении моих изобретений возможно повысить КПД автомобиля на 50%.

Вообще к вопросу расчёта КПД:

Насколько мне известно, сейчас принято полагать, что КПД двигателя внутреннего сгорания не может быть больше 50%.

Привожу расчёт КПД с использованием обычного значения КПД двигателя :

Если начальный КПД 30%,

то 50% от 30% выходит 15%.

30% плюс 15% получаем 45% КПД.

Понятное дело что для получения точных цифр нужны испытания.

Как я прочитал, моё, можно адреса страниц: https://sergiy-f1.livejournal.com Блог sergiy_f1 .

20.51_12.07.2025 Сергий Чернышов

Показать полностью 2

[моё] Техника Авто Длиннопост

Отличная работа, все прочитано!

1 2