ODELAX

Питание космонавтов на Международной космической станции в значительной степени состоит из сублимированных продуктов — замороженных и затем высушенных, чтобы сохранить срок годности и массу. Агентства, включая NASA, прикладывают серьёзные усилия для разнообразия рациона экипажа. Однако многие старания специалистов по питанию обесцениваются одной физиологической особенностью: в условиях невесомости у большинства космонавтов возникает хроническая заложенность носа, из-за которой вкус еды становится тусклым и «плоским».

На фоне этих ограничений исследователи из Массачусетского технологического института (MIT) и Датского технического университета в последние годы работают над созданием продуктов, которые не только сохраняют питательные свойства, но и остаются яркими по вкусу даже в условиях космоса. Одним из таких проектов стал эксперимент с ферментацией японской пасты мисо на орбите.

Пять лет назад на МКС была доставлена партия традиционного мисо — пасты на основе соевых бобов, соли и ферментной культуры Aspergillus oryzae. Продукт проходил естественную ферментацию в течение месяца в условиях микрогравитации. Параллельно такой же процесс происходил в лабораториях в США и Дании. После возвращения образцов на Землю учёные провели сравнение орбитального мисо с наземными аналогами.

Результаты оказались неожиданными: все образцы оказались схожими по текстуре и базовому составу, однако мисо, ферментированное на МКС, получило более высокие оценки по вкусовым характеристикам. Оно оказалось ярче и глубже по профилю: в нем отчетливо ощущались ореховые и жареные нотки, что сделало вкус более насыщенным и многослойным.

Причины такого эффекта — два ключевых космических фактора. Во-первых, микрогравитация: в условиях невесомости компоненты не оседают, как на Земле, что влияет на равномерность ферментации. Во-вторых, воздействие солнечного и космического излучения, которое потенциально модифицирует микросреду ферментирующегося продукта, влияя на активность микроорганизмов и химические процессы.

Этот эксперимент не только демонстрирует потенциал орбитального ферментирования, но и открывает перспективы для создания более вкусной и разнообразной пищи в длительных космических миссиях — от лунных станций до экспедиций на Марс.

Источник

Возможно, настал момент пересмотреть само определение гиперкара — McMurtry Spéirling задал новую планку, установив рекорд круга на легендарной трассе Top Gear, спроектированной как испытание на пределе возможностей автомобиля. Эта трасса требует безупречной аэродинамики, молниеносного отклика и инженерного совершенства. И именно такие качества продемонстрировал Spéirling, оставив позади даже болиды Формулы-1.

Предыдущий рекорд — 59 секунд — принадлежал болиду Renault R24, на котором выступал экс-пилот Формулы-1 Хейкки Ковалайнен. McMurtry Spéirling преодолел ту же дистанцию за 55,9 секунды. За рулем — таинственный «Стиг», культовый гонщик Top Gear, чье имя до сих пор остается загадкой.

Этот результат — не просто цифры, а демонстрация технологического прорыва в мире электромобилей. Spéirling разрабатывался как экспериментальная платформа, ориентированная на предельную производительность. Один из ключевых инженерных прорывов — система активной прижимной силы. В днище гиперкара встроены два мощных вентилятора, создающих вакуум под машиной и прижимающих её к дороге с усилием до 1800 кг. Это обеспечивает уникальную устойчивость, позволяя проходить повороты на экстремальных скоростях и теоретически даже двигаться по потолку.

McMurtry Spéirling — это не просто электрокар, а инженерный манифест, в котором слились минимализм, аэродинамика и высокая эффективность. Его рекорд — сигнал для всей автоиндустрии: электрические технологии вышли за пределы устойчивого транспорта и теперь бросают вызов самому понятию скорости.

Источник

22 марта на производственной площадке в Калининском округе Тверской области открылся новый цех, оснащённый роботизированной линией сборки серверных устройств и производства пластиковых компонентов.

Ключевым элементом автоматизированной линии стал лифтовый механизм, распределяющий серверы между параллельными участками тестирования. Это технологическое решение значительно сокращает время сборки без ущерба для качества. Современные системы автоматического тестирования обеспечивают полный контроль над каждым устройством, минимизируя вероятность брака.

Общий объём инвестиций в производственные проекты «Аквариус» в 2024 году достиг 1,8 млрд рублей. Новая линия позволит выпускать до 1000 серверных устройств в день — это почти в 2,5 раза больше текущих мощностей. Годовая проектная мощность участка составит 300 тысяч единиц серверного оборудования, что позволит компании оперативно реагировать на растущий спрос на отечественные IT-решения.

Кроме того, на предприятии запущено производство пластиковых корпусов методом литья под давлением. Его мощность — до 500 тысяч изделий в год. Это позволит локализовать выпуск корпусов для клиентских устройств и компьютерной периферии, снизив зависимость от импортных компонентов.

Расширение производственных мощностей укрепляет позиции «Аквариус» на российском рынке и способствует развитию национальной IT-индустрии.

Источник

Нижегородский метрополитен занимает третье место в России по дате открытия, количеству станций и общей протяженности линий. Система состоит из двух линий и 15 станций, что делает её одной из самых компактных в стране. Поездка по красной линии занимает всего 22 минуты, по синей — 9 минут. Ежедневный пассажиропоток составляет около 115 тысяч человек.

Большинство станций построены мелким заложением, преимущественно открытым способом. Эскалаторы установлены только на «Московской» и «Горьковской», а лифты предусмотрены на станциях «Горьковская» и «Стрелка».

Центральным узлом системы является единственная пересадочная станция — «Московская». При её строительстве изначально закладывали возможность стыковки двух линий. Пересадка здесь организована на одном уровне: станция имеет две платформы и четыре пути, что напоминает схему станции «Нижегородская» в Москве.

Первый участок метро был открыт в 1985 году, соединяя станции «Московская» и «Пролетарская». Долгое время вся сеть находилась исключительно на левом берегу Оки, что ограничивало её использование. Переломный момент наступил в 2012 году, когда был запущен метромост через Оку и открыта станция «Горьковская» в верхней части города. Этот шаг значительно повысил удобство передвижения, что привело к увеличению пассажиропотока на 75%.

В настоящее время метро продолжает развиваться: ведётся строительство новых станций «Площадь Свободы» и «Сенная». В перспективе — расширение существующих веток и создание третьей линии, которая охватит правый берег Оки, обеспечивая транспортное сообщение по всему историческому центру Нижнего Новгорода.

Источник

«Дмитровский завод РТИ», специализирующийся на утилизации автомобильных шин, завершил строительство нового производственного цеха в Дмитровском городском округе и получил официальное разрешение на его запуск. Об этом сообщила пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области. В новом цехе будут выпускать резиновую крошку и порошок, которые используются в строительстве детских и спортивных площадок, а также в дорожном строительстве и производстве строительных материалов.

Инвестиции в создание и оснащение производственной линии составили более 220 млн рублей. Это первый этап масштабного расширения предприятия, в рамках которого общие вложения достигнут 500 млн рублей. Сейчас на заводе работают более 250 сотрудников, а после выхода на полную мощность штат увеличится еще на 50 человек.

Новый производственный цех площадью 1,4 тыс. кв. м расположен рядом с основными мощностями завода. В настоящее время ведется монтаж технологического оборудования, которое позволит перерабатывать больший объем автомобильных шин и оргтехники. Введение новых мощностей не только увеличит скорость утилизации, но и расширит ассортимент переработанной продукции.

Резиновая крошка, получаемая из старых шин, применяется для создания безопасных покрытий на детских и спортивных площадках, а также в качестве модификатора асфальтобетонных смесей, для производства гидроизоляции и строительных материалов.

«Наш завод является крупнейшим в России предприятием по переработке автомобильных шин. К нам привозят старые покрышки со всей страны, поскольку мы располагаем современным оборудованием, способным перерабатывать изделия любого размера — от велосипедных шин до крупногабаритных промышленных покрышек диаметром до 3,5 метров. Основной объём переработки составляют шины легкового и грузового транспорта, которые поступают в наши пункты приема в 15 регионах России. Важно понимать, что утилизация покрышек критически важна для экологии: выбрасывать их на свалки, в леса и овраги запрещено, так как это приводит к загрязнению почвы и воздуха вредными веществами. Механическая переработка, которую мы применяем, является наиболее экологичным способом утилизации», — отметила заместитель генерального директора завода Ксения Ершова.

Жители Московской области могут бесплатно сдать старые шины на переработку в один из 300 пунктов приема завода. Контейнеры расположены рядом с шиномонтажными мастерскими и сервисами по замене покрышек, что делает процесс сдачи максимально удобным.

Источник

Серийное производство МС-21 официально запущено — без преувеличений. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подтвердила это в своём телеграм-канале. Несмотря на то, что лайнер пока не получил сертификат типа, производство идёт полным ходом. Это означает уверенность разработчиков в успешном завершении сертификации. Уже выпускаются комплектующие с датами поставки на 2026–2027 годы. Ранее информация о серийном выпуске появлялась в интервью, но теперь это впервые заявлено официально.

Судя по номеру фюзеляжа, отсек которого обозначен как МС.0026, это уже 13-й самолёт в производственной линии — первые 12 (от МС.0001 до МС.0013) были испытательными. На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) продолжаются работы по выпуску коммерческих бортов. В цехе 205 завершена сборка отсека Ф2 для МС.0026 — он снят со стапеля и отправлен на следующий этап производства. Далее он пройдёт стыковку с отсеком Ф1 в цехе 246, а параллельно ведётся сборка отсеков Ф4 и Ф4А.

Кроме того, на заводе уже начаты работы над следующими самолётами. В цехе 205 собираются секции ниши передней опоры шасси для МС.0027, а также выполняются заказы на четырнадцатый борт. Это говорит о том, что к моменту завершения сертификации значительное количество самолётов будет фактически готово к передаче заказчикам.

Дополнительным подтверждением динамичного развития программы стало поступление первых серийных двигателей ПД-14 от Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). В то время как одни фюзеляжи ещё на этапе сборки, другие уже находятся в высокой степени готовности и скоро получат силовые установки.

Таким образом, несмотря на внешнее давление и попытки заблокировать развитие российской авиации санкциями и информационными атаками, программа МС-21 не только продолжается, но и уверенно набирает обороты. На сегодняшний день лишь США обладают возможностью производить пассажирские магистральные лайнеры в полном технологическом цикле без международной кооперации. Россия доказала, что способна делать это самостоятельно — и не на уровне единичных экземпляров, а в рамках полноценного серийного производства.

Источник

В России ведется разработка плавучих дата-центров, способных изменить инфраструктуру обработки данных. Проект находится на стадии эскизного проектирования и выбора оптимальных технологий. Основными заказчиками могут стать государственные корпорации, крупные бизнес-структуры и зарубежные клиенты.

Концепция предполагает создание несамоходных барж или судов с полноценной инфраструктурой ЦОД. Одним из ключевых преимуществ станет эффективная система охлаждения за счет забортной воды, а также мобильность — такие объекты можно оперативно перемещать или даже менять юрисдикцию.

Энергоснабжение планируется организовать через подключение к береговым электростанциям, а также за счет автономных решений, включая мини-АЭС, размещенные на борту. Управление сетью плавучих дата-центров будет осуществляться через единую цифровую платформу.

Ожидается, что развертывание таких ЦОД займет значительно меньше времени, чем строительство наземных объектов, а их стоимость окажется на 20–30% ниже.

Разработчики проекта считают, что инфраструктура Севморпути также получит выгоду от этих технологий — такие дата-центры могут использоваться в качестве майнинговых ферм в регионах с низкой стоимостью электроэнергии или в качестве базовых хранилищ данных для координации беспилотного флота. Кроме того, они могут стать ключевыми узлами для обработки информации, поступающей от автономных судов и дронов, что сделает их незаменимыми для логистики, мониторинга и научных исследований.

Источник