Что я узнал поработав на аэродромах гражданской авиации2
Ваша безопасность заканчивается там, где начинаются деньги. Позволить бортам совершать посадку на ВПП когда коэффициент сцепления с полосой в двое\трое ниже минимально допустимого? Да! Допускать заправку топливом содержащую в себе водяную взвесь? Да пожалуйста, всегда ж прокатывало.
Минимально допустимый коэффициент сцепления с полосой - 0.3. В особо отбитых гаванях негласно 0.2-0.25
Подавляющее большинство пилотов больше волнуют штрафы от авиакомпании.
Подождать 7 минут очереди на облив противообледенительным реагентом? Нет, спасибо, пришлите аэродромщика со шваброй, дворники отодрать (БУКВАЛЬНО), и мы полетим. А на улице всего лишь ливень стеной в -4.
Согласиться на ту самую посадку с коэффициентом сцепления ниже минимального? А щас мы спросим сколько стоит топливо на запасном. Ой, там дорого, мы садимся!
В ту же копилку можно бесконечно накидывать игнорирование всевозможных мелких дефектов. Потеки масла, грыжа на колёсах, бесконечные INOP'ы, любая мелочь которую можно прямо здесь, не задерживая рейс починить\заменить, починено НЕ БУДЕТ, потому что на базовом аэродроме - дешевле. Или вообще не будет, так ж летаем. (Особый пламенный привет передаю Победе, купите уже еб***е крышки заправочных горловин, этот ваш ссущийся керосином борт во всех гаванях страны знают)
3. Пилоты перестают быть от слова "пилотировать"
(не)Банальная ситуация. Больше 20 бортов в час пик ждут своей очереди на посадку или выполняют её в различных стадиях. Где то в полях, синий тракторист берет тараном линию ЛЭП. Происходит скачок напряжения, аэропорт переключается на резервные генераторы. Но они не могут набрать обороты моментально, старые аккумуляторы не выдерживают нагрузки, и аэродромная MLS уходит в аварийную перезагрузку. Автопилот самолета больше не может самостоятельно совершить посадку. При этом световая индикация ВПП, глиссадные фонари работают, маркерные радиомаяки тоже. Видимость 10+км, ветер 4м\с, полоса сухая. Но добрая треть бортов принимает решение следовать на запасной за сотни километров.
MLS была повторно введена в рабочий режим в течении ~4 минут. Но тысяча пассажиров полетели черт знает куда, зря чтоль автопилот на запасной забивали.
Ну или другой вариант, за который меня закидают хуями. Уйдем на запасной, а топливо до него посчитать - забудем.
Прям больно часто за этот пункт. Иной раз смотришь, как по диагонали, болтаясь во всех возможных плоскостях садится древняя турбовинтовая ATR'ка, не имеющая актуальных систем автоматической посадки. Аж с перрона слышно как яйца у кабинного экипажа звенят. Следующий за ним 150 тонный боинг, который такие порывы даже не чувствует, просит связать с представителем авиакомпании, спросить за трансфер своих задниц из соседнего аэродрома нерезиновой.
4. Аэродромы, ровно как и авиакомпании держатся на героях, которым зачастую платят копейки. Водители аэродромной службы, которые по 23 часа не вылезают из за баранки в сложных метеоусловиях. Наземные службы, таскающие самолеты и их персонал с оборудованием из точки к точке, не важно какая на улице погода. Инженеры, творящие магию с самолетом при помощи молотка и скотча, пока пассажиры беззаботно рассаживаются по своим местам. Диспетчера, умудряющиеся держать в голове тысячи машин на перроне, сотни бортов в небе, и рулить всей этой пытающейся разбежаться во все стороны панихидой. (По правилам они конечно не должны отвечать за все и сразу, но где мы, а где правила. На всех частотах зачастую одни и те же голоса.) Тройки, встречающие вас у рамок с интроскопами. Должны быть по хорошему пятерки, но увы. Девочки на стойках регистрации, что часто плачут в курилке от потока нескончаемого хамства. Они ж вас рассадили, а не авиакомпания.
Типичный оклад у людей, благодаря которым вы можете летать в любое время дня и ночи.
5.
Если вы вдруг спрашивали, почему у аэровокзала стоят и грустят рукава, а вас грузят в автобус и потом пол часа трясут по перрону - аэропорт заломил ценник для вашей АК. Причем по себестоимости рукав, внезапно, почти всегда дешевле. Автобус тоже денег стоит, и вместе с водителем кушать хочет. Даже если вдруг Победе в Шереметьево предложат рукав, она полетит к ручке сверкая стойками.
В принципе, аэродромное обслуживание может достигать 50% цены билета.
6.
У сотрудников работающих на перроне зачастую есть список конкретных бортов, которыми они не полетят никогда.
7.
Худший кошмар любого аэропортового работника, исключая ЧС - прием Литеры. Борт №1 по простому.
Но не тем что пахать приходится как лошадь, а тем что в преддверии прилетают Люди, перед которыми поставили задачу научить тебя как правильно работать. Хочешь ты того или нет. 2-3 недели ответственный персонал дрессируют так, что весь следующий год гавань работает по буковкам ICAO. Кому как, но персонала классом выше чем в СЛО я не видел. Литеру я принимал трижды, в разных гаванях, один раз тот самый. Эти ребята за свой короткий курс научили меня большему, чем все деды начальники аэродромок вместе взятые.
8. Работа в авиации, это красиво. Работа в авиации, это романтика. Даже на земле.
Те, кто пережил столкновения с суровой действительностью, живут этой работой.
А я с этой романтикой завязал. Променял шум двигателей реактивных, на рёв двигателей ракетных.
Крылья стальные, на крылья пернатые. Вон сидят, сохнут, завтра домой полетят.
А все сказанное мною в посте, мои субъективные суждения, на святую объективность не претендующие.
