Moonduck17

для начала пост автолюбителя из сообщества синие верерки на фейсбуке

Скажите, люди добрые, а в этом городе, в Москве, бывают аварии без участия горе-водил из #ЯндексТакси? И это было бы смешно, если б, увы, не было так близко к правде.

Вот интересно. Вроде #Яндекс начинал как поисковая система. Почему тогда мне, как простому обывателю, потребовалось всего полчаса времени, чтобы раскопать, что горный хлопец, который решил, что подождать 30 секунд запрещающего сигнала светофора, это ниже достоинства горного хлопца и поэтому надо всех на полной скорости объехать по бордюру....со всеми последствиями...так вот, всего за полчаса я раскопала, что этот орёл был лишь прав на 1,5 года, имеет кипу неоплаченных штрафов, что на машину в большинстве регионов наложен запрет на регистрационные действия....

Почему я это нашла, а #ЯндексТакси не нашел?! Загугли, #Яндекс!!!!

То есть ты, как клиент, делаешь заказ в #ЯндексТакси, к тебе приезжает водитель лишенный прав, на тачке, которую давно желают судебные приставы, с букетом штрафов и тотально неадекватным поведением на дорогах. Я тебе #Яндекс сейчас промо идею подкину. Молитвослов к каждому заказу прилагай. Ибо не известно, чем дело закончится.

А ещё десерт хотите? А ещё не потребовалось много времени, чтобы узнать, что у машины липовый ОСАГО! Липовый ОСАГО! Учись #Яндекс! Я смогла сделать то, что не сделала целая команда твоих горе-спецов!

Тут бы хотелось занавес, но, увы, всё только начинается!

Петр Шкуматов Пётр, вы боритесь за права автомобилистов! За адекватность на дорогах и в правилах. Как было бы сделать так, чтобы на дорогах было меньше неадекватов. Чтобы перед тем как отдать машину, таксопарки и каршеринг тратили время на проверку тех, кому они эту машину вручают? Я первая подпишусь, встану под знамена и буду готова ратовать за изменения.

P.S. А что #ЯндексТакси, спросите вы? А ничего. Делают святые глаза. Машина, мол, не нашего автопарка. А то, что на ней номера телефонов и опознавательные знаки #ЯндексТакси, то, что официально числится в системе - это никого не беспокоит. Машину, оказывается, заказать в #ЯндексТакси можно, а вот доехать на ней.....

Итак, дети, объясняю. ООО "Яндекс такси" является коммерческой компанией. Это означает, что основной цель для нее - это извлечение прибыли. Фактически яндекс оказывает транспортные услуги, юридически - информационные услуги. Чтобы уклоняться от налогов, Яндекс работает через прокладки (подключашки, партнеры, таксопарки и тп) как бы являясь агрегатором. Но агрегатор передает предложения компаний, здесь же этим и не пахнет - Яндекс сам предлагает, сам устанавливает правила и тд. Сделано это так же для ухода от ответственности. Уже есть разъяснение пленума ВС РФ, сложившаяся судебная практика, в которой признают ответственность агрегаторов такси, но ситуация такая же как со страховыми: сначала пострадавших кидают, а потом единицы доходят до судов - явный профит. Зарабатывает агрегатор на количестве заказов: например, яндекс часто списывает комиссию за отмененные неоплаченные заказы, обосновывая такое воровство просто: информация о заказе же была предоставлена.

Теперь, внимание, вопрос: какой смысл при таких данных что-то менять, если пассажиры все равно будут пользоваться?
Ну ок, представим себе ситуацию: владельцы яндекса вдруг решили, что им деньги не нужны и душа важнее.
Как известно, цена формируется из соотношения спрос/предложение - это значит, что, если водителей станет меньше при том же спросе, то цена повысится. Меньше - снизится.
1. Яндекс отключает водителей с фальшивыми правами или лишенцев (Госуслуги Киргизии позволяют проверить права на действительность, российская ГИБДД тоже).

2. Среди оставшихся отключает тех, у кого есть судимость за ДТП с пострадавшими, сбыт наркотиков и преступления против личности (убийство, изнасилование и тп)
3. Далее проверка на знание ПДД - с купленными правами тоже не нужны
4. Знание города - навигатор хорошо, но когда происходят сбои, или коллапс типа ночного снегопада в Москве - водители тупо не знают куда ехать и стоят по несколько часов в пробках
5. Тест на наркотики

6. Обучение четким правилам при конфликтных ситуациях и проверка стрессоустойчивости

Поздравляю. Мы только что изобрели агрегатор ****** (реклама запрещена), у которого, например, в Екатеринбурге (специально взял подальше от Москвы из всех городов присутствия) минимальная стоимость 350 рублей. Тариф 190 - посадка, 15р/км+15р/мин по счетчику. Оплата только по карте, через 5 минут после выезда автомобиля при отмене спишут 190 рублей (отмена после прибытия 190 + 15р/мин). На автомобилях установлены транспондеры - при проезде по платным дорогам с Вашей карты будет удержана стоимость проезда по платной дороге. Автомобиль класса D: Тойота камри, киа оптима и тп. ну и так как водителей меньше, машина приедет не через 3 минуты.

представляю, сколько пердаков любителей доехать за сотку я поджег, но что поделать :)

По встречке ездить научили, осталось научить в чат писать: мне заказ не выгоден - отменяйте. Но полностью заменить яндекс.водил не удастся: грабить и насиловать беспилотники не смогут

Жительница Екатеринбурга, получившая травмы в результате ДТП с участием автомобиля «Яндекс.Такси», добилась в суде выплаты компенсации морального вреда в сумме 300 тыс. руб. с одноименной компании.

Как сообщает пресс-служба прокуратуры Свердловской области, дорожно-транспортное происшествие произошло 15 января 2019 года. Услугами агрегатора такси, предоставленного работодателем, горожанка воспользовалась после смены в одном из заведений сети кафе быстрого питания.

Согласно медицинским документам, в результате ДТП женщина на 30% утратила профессиональную трудоспособность.

В 2020 году суд Екатеринбурга признал водителя автомобиля такси виновной в совершении преступления, предусмотренного частью 1 статьи 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека», и назначил ей наказание в виде ограничения свободы на срок до 1 года 6 месяцев.

В порядке гражданского судопроизводства пострадавшая пассажир такси также обратилась с иском о компенсации морального вреда в связи с причинением вреда здоровью к своему работодателю и компании-агрегатору такси.

«В соответствии с Трудовым и Гражданским кодексами РФ владелец источника повышенности опасности (агрегатор такси) и работодатель несут ответственность перед потерпевшим за причиненный вред здоровью. Сотрудник прокуратуры принял участие в рассмотрении этого гражданского дела, где представил заключение о необходимости удовлетворения исковых требований истца», — сообщает пресс-служба прокуратуры Свердловской области.

Верх-Исетский районный суд Екатеринбурга принял решение о взыскании в пользу заявительницы компенсации морального вреда в связи с причинением вреда здоровью в размере 300 тыс. руб. с работодателя и 300 тыс. руб. с агрегатора такси. Решение не вступило в законную силу, уточняют в прокуратуре.

источник

Отличные новости для работодателей. За ДТП на корпоративном такси платить и вам тоже

Иск водители сервиса подали ещё в 2016 году, но компания постоянно оспаривала судебные решения.

Uber проиграл суд в Великобритании о правах водителей: их признали полноценными работниками вместо самозанятых, пишет Bloomberg. Это значит, что водители могут получать минимальную зарплату, отпускные и другие выплаты.

Ещё в 2016 году на компанию подали в суд водители сервиса. После апелляций в нескольких судебных инстанциях компания обратилась в Верховных суд Великобритании: Uber заявил, что во взаимоотношениях с водителями выступает лишь как посредник.

Как пишет BBC, Верховный суд в своём решении привёл причины, почему это не так:

- Uber устанавливает тарифы — диктует, сколько водители могут зарабатывать.

- Компания сама выдвинула условия контракта, и водители не имели права голоса в них.

- Сервис ограничивает количество запросов на поездки и может наказать водителей, если они отклоняют слишком много поездок.

- Uber контролирует водителя с помощью рейтинга и имеет возможность прекратить отношения, если после повторных предупреждений ситуация не улучшится.

Суд также постановил, что водители работают с момента, когда они «вошли в приложение и готовы принять поездки». Uber утверждал, что это может привести к тому, что водители смогут претендовать на минимальную заработную плату в нескольких сервисах одновременно.

Теперь «десятки тысяч» водителей Uber теперь могут быть определены как «работники», сказал Bloomberg юрист Leigh Day Найджел Маккей, который представлял водителей в суде.

Юридическая компания будет добиваться компенсации для водителей — в среднем 12 тысяч фунтов (около 1,2 млн рублей) на человека.

Иск вернется в специализированный суд, который решит, какую сумму компенсации должны получить 25 водителей, которые возбудили дело в 2016 году. Также суд может рассмотреть

около тысячи аналогичных исков против компании — их отложили до вынесения решения

Верховным судом.

Uber сообщил, что решение распространяется только на небольшое количество водителей, подавших первоначальный иск, отмечает Bloomberg. В заявлении компании говорится, что с тех пор она серьезно изменила бизнес, и учитывала мнение водителей.

«Решение наносит удар по самой сути бизнес-модели Uber. Как бизнесу, ему нужно будет очень тщательно обдумать последствия судебного решения», — сказал Пол Дженнингс, юрист Bates Wells, также представлявший интересы водителей. Лондон — один из крупнейших и наиболее прибыльных рынков Uber в Европе, отмечает Bloomberg. В сервисе зарегистрировано 45 тысяч водителей из города — им регулярно пользуются 3,5 млн человек.

У Uber были и другие проблемы в Великобритании: в 2017 году компанию лишили лицензии на работу из-за проблем с безопасностью перевозок. В 2018 году лицензию вернули, а в 2019 году отняли опять. Сервис такси заработал в Лондоне только в сентябре 2020 года.

Водители Uber в других странах также борются за статус «работника»: в Калифорнии, например, водители подали в суд из-за отмены меры, которая обязывала компанию переквалифицировать их в работников, пишет Bloomberg.

Источник

я уже много постов посвятил тому, как агрегаторы организовали нелегальный извоз. тем не менее, как на пикабу, так и среди людей, с которыми я общаюсь в связи с общественной деятельностью, у людей стойкие стереотипы: агрегаторы - легальное такси, ИП с разрешением, работающий по своим тарифам - бомбила.

поэтому очередной пост со ссылками на законодательство, поясняющий: почему все не так.

как известно, крупные агрегаторы формируют цену исходя из предполагаемого времени в пути и расстояния до конечного адреса. такой подход всем давно известен: вы подходите к бомбиле, называете адрес, и он исходя из каких-то своих расчетов, исходя из предполагаемого затраченного времени, расстояния и платежеспособности пассажира выдает ценник.В противовес такси, где тарифы должны быть на передней панели, а убедиться в правильности расчета можно с помощью часов и одометра, если есть сомнения в честности таксометра.

что же говорит на этот счет закон?

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом

85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси.

как видите, закон не предполагает никаких фиксированных тарифов на основании расчета по прогнозируемому времени в пути и расстояния. Или фиксированный (наверное все помнят: город - аэропорт 1300) или исходя из фактического расстояния и времени пользования