Привет, товарищи пикабутяне!
Очень давно, года с 2015, читаю Пикабу, но никогда не хватало смелости написать пост. Каждый раз, когда появлялась идея темя для поста я ловил себя на мысли «да кому это надо вобще» и я задвигал эту идею в дальний ящик))
Но! Я решился🤞. Не только потому, что прохожу интересный путь, но и потому, что мой опыт на 100% может быть полезен ввиду набирающей популярности работы, отдыха и всяческих бизнес- и культурных взаимоотношений с Поднебесной. Прошу не судить строго, не кидать сходу тапками – всё таки это мой первый пост!
Сегодня хочу рассказать вам историю о том, как я из офисного планктона в закупках превратился в человека, который теперь живёт в Китае, занимается грузоперевозками и видит много интересного "под капотом" этого бизнеса.
Спойлер: всё не так радужно, как кажется на первый взгляд (как и в любом бизнесе, я думаю). Но обо всём по порядку.
Когда-то я работал в закупках одном крупном сетевом ретейлере в категории товаров для дома и сада. Мы сотрудничали с китайскими поставщиками, и я буквально погрузился в их бизнес-культуру: изучал правила переговоров, учился читать между строк и даже немного освоил мандаринский язык. Товарищи-китайцы постоянно зазывали работать байером: за 5 лет работы по специальности я вырос от помощника категорийного менеджера до руководителя отдела закупок, поэтому опыта в подборе товара и аналитике закупок/продаж у меня было более чем. Ездить в Китай и подбирать товары, заключать договоры, контролировать процесс закупки… Еще и получать за это не зарплату, а деньги. Звучит круто, правда? Но меня всегда останавливал страх перемен. Я думал: "Зачем ломать то, что работает?". Знакомая история, правда?)
Но началась пандемия и изменила мир. И, заодно, мою жизнь. Работая удалённо, я открыл для себя «вбшку». Думал: "А почему бы не попробовать?"
Я не обременён семьёй, детьми, если потеряю деньги – «куплю» опыт.
Выбрал нишу товаров для дома (аксессуары для ванных комнат, если точнее), нашёл знакомых поставщиков в Китае и привёз пробную партию. К счастью, мой опыт в закупках не прошёл даром и я обошёлся малой кровью, испытывая на себе продвижения/логистику/неликвиды и прочую радость продаж на вб.
Товар начал продаваться и, что особенно приятно, приносить достаточно стабильную прибыль, и я понял, что на этом можно заработать.
Прошёл примерно год до того момента, как я начал сходить с ума от совмещения офисной работы и торговли на мп: с одной стороны – товар подобран, загружен на склады, наблюдай за продажами в личном кабинете и радуйся. Но всё не так просто. Не буду долго об этом писать, это тема для отдельного поста (если интересно – то обязательно напишу, хотя таких постов, наверное, уже миллион)) ).
Пока я торговал на ВБ, параллельно «тестил» карго-компании для доставки товара. С белыми оплатами у нас были и пока еще есть вопросы, да и объёмы для меня самого были не то чтобы ах.
Натыкался на очень разные: благо, мне нужна была только доставка, без услуг по поиску или переговорам, иначе мои бы поиски продолжались бесконечно. Они, в целом, и продолжались постоянно, пока я сам не начал работать с Китайцами, а не с русскими посредниками. Цены меня устраивали, качество, с бОльшего, тоже. Да, иногда срывались сроки, но у китайцев без этого никак – особенности менталитета.
И тут началась закономерная «магия»: знакомые стали спрашивать, как я закупаюсь, просили советы и даже помощь с доставкой. Я подумал: "А почему бы и да?" Дела на Вб идут, без офисной работы времени стало поболее, а грузоперевозки начали приносить дополнительный доход.
А два года назад мне захотелось перемен. Я решил наконец-то переехать в Китай к своим знакомым и организовать бизнес по перевозкам более предметно. Тем более заявок становилось всё больше. Снял офис, склад и начал изучать китайский рынок уже на месте. И вот тут началось самое интересное…
Офисы у Китайцев своеобразные😅 А это пару фоток со склада: утром разбираются коробки, доставленные за ночь, а вечером они уже упакованы и готовы к отправке
Напомню, работаю я с Китаем уже много лет. Даже для себя начал возить его со времен пандемии. И сидя в России, я был уверен, что изучил все нюансы знаю всё о ценах на товары и доставку. Каким же я был наивным глупцом. Расслабившим на том, что себестоимость товара и профит меня устраивали, я даже не допускал мысли о том, что какое-то звено в этой цепочке может быть ржавым. А тут не то, что звено, а целые цепи были проржавевшими насквозь: на фабриках были в разы ниже, чем нам говорили мне мои самые «честные» в мире поставщики еще со времен долгосрочного сотрудничества при работе «на дядю». А доставка? О, это отдельная история! Сколько бы ты не работал с китайцами – они всегда будут стремиться на тебе нажиться. И, конечно, чем больше, тем лучше. А, если тебя это устраивает, то почему бы им на тебе не заработать? Вот и меня всё устраивало. До поры, пока я не открыл для себя разнообразие китайских«каргистов». А более того – когда я начал работать напрямую с транспортными компаниями, мир перевернулся.
Оказывается, нельзя просто прийти в транспортную компанию, у которой есть свои машины, и получить хорошую цену. Есть определённые условия по цене такого сотрудничества и, конечно, требования к объёмам. Не буду вдаваться в детали, если будет интересно – напишу об этом как-нибудь новый пост.
Особый вид искусства – это работа по взимодействию с Китайцами. Наши менталитеты ну очень разные. Одно дело – работать на большую компанию общаться с представителями таких же больших фабрик и продавцов в Китае (хотя даже тут нужно держать руку на пульсе), а совсем другое – работать с местечковыми производителями и продавцами
Даже я, со своим опытом в китайских закупках, работая самостоятельно, столкнулся с массой проблем. Например, китайцы могут "забыть" о сроке поставки или просто не отвечать на сообщения. Обычное дело – указывать срок производства и «забыть» и том, что впереди неделя выходных, связанная с праздником лодок-драконов.
Когда итак не вкладываешься в дедлайн, но тут наступил праздник лодок-драконов
Собственно, эти проблемы решаются довольно просто: нанимается в штат парочка китайцев, которые ведут все переговорные кампании, но получают достаточно, чтобы не брать откатов. Ну или брать, но в пределах разумного, чтобы «и волки сыты, и овцы целы».
Итак, уже полтора года я живу в Китае: продолжаю работать с перевозками, изучаю китайский менталитет и культуру, даже обзавёлся здесь друзьями. На Родине женился, жена у меня тоже авантюрист, так что постигаем непостижимую Китайскую мудрость.
Любимое развлечение Китайцев - вкусно покушать. И я не могу его не разделять в перерывах между изучением окрестностей 🇨🇳
Официально открыл компанию, сейчас воюю с бюрократией, которая и в Китае – бюрократия. Китайцы-сотрудники, которые начинали со мной работать за «миску риса», теперь официально трудоустроены и особенно этим довольны: социальное страхование никто не отменял, в Китае в том числе.
Операционка отошла на второй план, осталась самая интересная часть работы: переговоры, встречи с Китайскими партнёрами, налаживание связей… всего хватает. Но и поискать товар под интересные запросы я всегда готов – годы работы с ассортиментом не прошли мимо 😅
Следующая цель – расширяться в сторону «белых» поставок. Сейчас с этим сложно ввиду определенных проблем с оплатами, но, так сказать, повоюем и за это.
К сожалению, со многими своими «партнёрами» пришлось попрощаться – в бизнесе не бывает дружбы, какие бы сладкие речи тебе не рассказывали Китайцы (особенно Китайцы😊)
Цены на перевозку пока ни разу не выросли в бОльшую сторону. Благодаря этому, конечно, себестоимость для «вбшки» стала поприятнее, даже не смотря на постоянно растущие комиссии и логистику. Хоть сейчас перевозки вышли на первый план по моей заинтересованности и прибыли, вб катится по инерции и приносит какой-никакой стабильный доход. Передал бразды управления младшему брату, ему на месте проще.
Помню шок своих клиентов, когда я снизил цены на перевозку. Можно было и без этого, по китайской логике, что мол раз всё устраивает, то работаем как есть. Но как-то стало неприятно, особенно если учесть, что многие из них со мной «с низов» проходили все мои «прощупывания» рынка грузоперевозок. Да и я считаю так, что чем больше зарабатывают твои клиенты – тем больше они могут себе позволить с точки зрения развития бизнеса. Так что это стратегический вклад на будущее)) Да и я сам неоднократно сталкивался с жадностью, в какой бы то сфере ни было. И могу с уверенностью сказать, что кармически таких людей ничего хорошего не ждет: ладно я один подумаю, что человек жадный мудак. Но если так подумают десятки или сотни… скорее всего, вселенная обратит на него своё негативное внимание.
Ну и что я хочу сказать в заключение, к чему я всю эту телегу то накатал.
Особенно актуально это для тех, кто возит товар из Китая для себя (а не занимается перевозками): карго-перевозчики с Авито, сколько бы у них ни было объявлений, никогда не вложат такие деньги в работу с ТК напрямую, особенно находясь в России: с китайцами нужно определенным образом наладить культурные связи (в простонародье – пару раз от души выпить) и показать свою состоятельность и уважение.
А даже те компании и байеры, кто живёт в Китае, не всегда потянут работу напрямую с транспортными компаниями ввиду того, что это требует определенных связей (да, хвастаюсь!) и, безусловно, хороших объёмов перевозок.
Вот такой у меня получился дебютный длиннопост, не обессудьте.
Если есть вопросы по работе с товарищами-китайцами — пишите! Я всегда готов поделиться опытом и помочь советом. Ну или выступить в качестве байера или принять Ваш груз к перевозке (раз уж пишу, то почему бы не добавить щепотку саморекламы😅)
P.S. Если тема Китая интересна – пишите в комменты, буду рассказывать свои обывательские истории из бизнеса и не только 😏
P.P.S Чукча совсем не писатель, но очень старался! Надеюсь, что сходу мой душевный порыв тапками не закидают🤞
История моя, так что тег «моё»
