Kechutka

Сегодня будет история из жизни.

Сергей Гудзловенко сыграл решающую роль не только в становлении движения унициклистов в Казахстане, но и в налаживании дружбы между представителями одноколёсного спорта нашей страны и России. Именно Сергей привёз в Казахстан первые спортивные унициклы и начал делиться своим увлечением с окружающими, одновременно налаживая общение через форум с россиянами. Именно он сделал разведку боем на российских соревнованиях и завёл первые личные знакомства. И именно он закинул на форум предложение об уни-трипе в Каппадокию для всех желающих, положив этим начало и надежный фундамент под последующие совместные казахстанско-российские приключения. Так постепенно стёрлась грань между «свои» и «чужие», а появилось «мы» – общее пространство русскоговорящих унициклистов, где все друг другу помогают словом, делом и запчастями и где все не прочь разделить друг с другом очередной заезд.

Дальше чисто про саму поездку рассказывает Сергей, мои ремарки в конце будут курсивом.

Итак, переносимся в далёкий уже 2014 год…

Поехали!

Идея поездки в Каппадокию с унициклами появилась весной когда мы с родителями поехали в Турцию и провели в Каппадокии три дня. Были прогулки и экскурсии, во время которых я всё время смотрел по сторонам и вздыхал вспоминая стоящий на балконе уник.

По приезду домой выбрал несколько фотографий и создал тему, поспрашивал знакомых - согласился сразу и без раздумий Стас.

Далее уже вдвоем искали попутчиков унициклистов. В итоге собралась группа из девяти человек, двое из которых в последний момент отказались от поездки. Итого выехало семь человек: я, моя женушка Леночка, Стас Матвеев, Юлия Джуманазарова, Дима Бибичков, Дима Романов и Дима Паньков.

Даты были определены как 12 Октября - 23 Октября 2014.

Итак, наше путешествие началось с упаковки вещей и уницикла, конечно же делалось это вечером. Набив рюкзаки жутко нужными вещами (включая офигенно меня выручившей шлейкой для крепления камеры на грудь, любезно мне одолженной Иваном из Fresh View, за что ему огромное спасибо) и вызвав такси на 1:30 пытались вспомнить что забыли. Такси приехало вовремя и оказалось большим белым джипом - начало не плохое. Вылетели вовремя и долетели отлично (за исключением мужика который сидел сзади меня и чихал как проклятый). По прилету получили багаж и пошли пить кофе в Starbucks, пили мы его до 9 утра с тем расчетом чтобы купить билеты на автобус и поехать в ТЦ ждать вечера. Выдвинулись в назначенное время на метро до станции Otogar (он же автовокзал), оказалось что стоимость проезда подорожала на одну лиру - теперь 4 лиры, купили билеты в компании Metro до Goreme на 21:15. Попытки забронировать билеты для остальных участников поездки закончились фееричным провалом и уклончивым ответом двух представителей компании - sorry, little english. Сдали вещи в камеру хранения там же, после покупки билетов. Бесплатно, что определенно радовало. Далее на метро до ТЦ Forum Istanbul и там немного прогулявшись по магазинам со всякими нужными вещами я начал засыпать. Что нужно чтобы отдохнуть? Правильно - кофе и диван. Выпил кофе и уснул на часок. Поели и уже можно было выдвигаться на отогар. Стоит отметить что бесплатного вайфая нам заполучить не удалось по той причине что везде необходимо было ввести номер телефона и подтвердить регистрацию паролем из СМС, мы это всё делали но СМС так и не пришло. Приехав не обнаружили наших ребят но познакомились с велосипедистом из Воронежа Артемом. Он рассказал про свою поездку и поломки, которые и заставили его ехать на автобусе.

Ребята так и не появились и мы поехали вдвоем. Автобус был удобный и я проспал всю дорогу до Невшехира. А когда проснулся за окном было множество усыпанных тыквами полей - очень здорово смотрятся.

Как доехали до Гёреме сразу пошли пешком в уже знакомую нам гостиницу Elif Star Cave - очень атмосферное и дружелюбное место. Хозяин этой гостиницы Кадир встретил нас объятиями, завтраком и безлимитным чаем. Так же и вайфаем, при помощи которого мы выяснили что остальные пять наших товарищей выехали из Стамбула на два часа позже нас так как не успели купить билеты на наш автобус.

Комната была готова и мы смогли заселиться сразу, не дожидаясь 12ти часов. Погода замечательная, настроение отличное.

Устроились и дождались ребят. Не долго думая рванули катать. Точнее вкатываться. Как то так случилось что сразу при выезде из гостиницы Юля столкнулась с Димой Романовым и убралась поясницей в угол парапета. К счастью отделалась ссадинами. Я выяснил что мой тормоз прибавил холостого хода и теперь прожимается почти до бампера - не могу толком понять что происходит и не могу съезжать с горок, причем вообще. Не далеко от нашей гостиницы начинается шикарнейшее место под названием Pigeon Valley (голубиная аллея, получившая свое название за огромное количество в ней голубятен и всяческих окошек для голубей. Своего рода почтовый сервер такой). Поехали в сторону города Ucisar, который находится в большой скале - очень крутой. По дороге заезжали на смотровые площадки, пили свежевыжатый гранатовый сок и лезли на всякие наклонности. На одной из гор Дима Бибичков забыл свою защиту. Вспомнил он об этом в Ucisar'е. Решили поехать понизу и там уже поднявшись её забрать. Сказано - сделано, Стас сориентировался где забыта защита, Дима Бибичков и Романов двинулись её спасать, а мы катнули по соседней горке (после очередной уборки у меня немного повернулась ручка тормоза и он как то стал лучше контролироваться). Виды вокруг изумительные, но стремительно стремнело, в плане заката и надо было ехать обратно. Пока ждали ребят Стас попил чай а я воду в какой то крохотной кафешке. Потом нам старичек дал арахис в кожуре, приятно. Дождались Дим с защитой и поехали обратно по ущелью - смеркалось. У меня это серое время суток самое неприятное, так как толком ничего не видно. Стас летел впереди всех, а Дима Бибичков натурально улетел в кусты метра на три вниз (тут минутка по ТБ: всегда одевайте защиту в зависимости от потребностей, берегите себя), с Димой всё в порядке, едем дальше. По дороге проезжали страшные темные пещеры. Доехали до гостиницы уже в темноте.

Во второй день наших покатушек мы решили поехать немного в другую сторону, попетляв немного среди полей и множества шикарных горок, не забывая съезжать с них и снимать видео, выехали к большим плавным горкам по которым с удовольствием покатались, опять же фотографии и видео. Затяжной апхил сменился виноградниками, а они, поделившись с нами вкусными плодами, привели нас к краю Love valley, спуститься в которую возможным не представлялось. Надо было обходить к её началу. Что нам не подходило так как мы хотели есть. Обратный путь получился по довольно страшным и техничным гребням - наш собственный Rampage.

Для обеда выбрали кафешку Fat Boy, поели вкусно, но Лене забыли принести её заказ. В результате она получила его позже но бесплатно. После обеда укатились в Pigeon Valley. Прелесть этих мест в таком изобилии тропинок и трэйлов, что укататься можно на 200м2 прям легко. Вечером получили данные по завтрашнему полету на воздушном шаре.

Третий день начался в 4:30 потому как сказали стоять около гостиницы в 5:15. Мы как честные и исполнительные в 5:05 стояли и подмерзали... До 5:40. Машины собирают людей по очереди из гостиниц и наша, как очевидно, не из ближних. Но это не важно - мы едем на место сбора и погода замечательная (когда мы ездили с родителями нам не удалось полетать из за сильного ветра). Оплата за полет, кофе с булочкой, микроавтобус, поле с шарами - огромные штукенции светящиеся изнутри в предрассветной темноте это очень круто! Разбили нас на три группы по отелям, но каким то образом мы все оказались в одном шаре, шар на двадцать персон с четырьмя отсеками по пять человек в каждом плюс в центре баллоны с пропаном и пилот, получаем инструкции на случай неудачной посадки и готовы к взлету! Поднимаемся медленно, все сомнения и страхи которые были мгновенно исчезают уступая место восторгу и удивлению. Ребята, это просто необходимо испытать. Никакие самолеты и вертолеты не дадут такого ощущения, а Каппадокия это еще и популярнейшее место с идеальными условиями для воздухоплавания на шарах. Так вот, тишина и только гул горелки, рассвет, пейзажи и другие шары. Восторг. Пилот у нас был очень опытный (бронировали полет заранее в одной из лучших компаний, у них все пилоты являются инструкторами) вначале полета огибали рельеф и летели очень низко, потом был набор высоты до 800 метров и спуск с посадкой. Всё безумно плавно и точно. После таких переживаний получили шампанское, со слов ребят это был лимонад, что для 7:30 утра вполне логично. Так же каждому вручили сертификат. Поехали по гостиницам на завтрак. Поговорил с Кадиром о возможном маршруте на сегодня, получил карту с направлением. И было оно в Rose Valley. Обсудили с ребятами - все согласны. И начинался этот путь с адового затяжного апхилла. Заехав/зайдя на него двинули дальше, встретили желтые горки с желтыми деревьями - очень осенний пейзаж, не замедлили их обкатать. Что примечательно, везде есть трейлы для любого уровня катания, так что все наслаждались прелестями Каппадокии. Поехали дальше и понемногу выяснили что заблудились, тем не менее всё было круто и куда ехать нам было всё равно. На протяжении всей поездки Дима Романов подкачивал свой Орегон и тут он отломал сосок камеры практически у основания. Камеры такой ширины, а тем более преста ни у кого не было и решили расширить отверстие обода до шрадера ножом. Стас это быстро проделал, выдал новую камеру 26х2,35 и Дима всё это собрал - работает отлично. Рядом оказался изумительный желоб, промытый в горе, похожий на трассу для бобслея, покатались по нему с радостью и удовольствием. У меня на столько сильно вибрировал ротор что долго тормозить не представлялось возможным. Постепенно это прошло. Направились обратно и так как до этого мы заблудились то пошли огородами. Натурально. Добрались до Civusin'а, поели огромные бутерброды и чечевичный суп. Нашли огромную гору с каким то городом в ней - съехали сверху. Стас ехал первым и сорвал овации туристов находившихся сверху, было очень круто. К тому времени у меня села батарейка в камере и мы решили вернуться на другой день чтобы всё заснять.

В Гёреме ехали по грейдеру и уставшие. Но тем не менее, на подъезде к городу, Юля увидела горки и сказала "Хочу!", все вкрутили на них и не пожалели. Сверху оказалась отличная трасса/тропа с поворотами и спусками. Прокатившись по ней поехали дальше. Ужинали донерами с свежевыжатым соком апельсина и граната.

Видео полёта:

Четвертый день начался странно - мы выбирали двухколесный велосипед. Для Лены. В одном месте у нас запросили 50 лир до вечера, в результате немного поторговавшись взяли у их соседей за 25 лир неплохой вел, правда великоват немного, но для наших целей нормально.

Поехали во вчерашний Cuvasin для съемок ДХ с большой горы. По дороге заехали на вчерашние гребни, нашли еще много трейлов и обкатали их - снимали много видео. Нас снимал какой то фотограф, Дима Бибичков дал ему адрес и попросил фото, вроде должен выслать. До Civusin'а поехали по грейдеру, попили сок и катнули ДХ. Здесь уже можно сказать что уровень катания у всех сильно улучшился. Начали проезжать более техничные и крутые места. Прогресс пошел!

Лену угостили чаем с кусочками яблок. Как водится тут мы проголодались и поехали искать где бы подкрепиться. Нашли место около гостиницы Турист. Прям ресторан. Получили тушенку в горшочках. Хлеб с пецем и сметану с травами - вкусно. После обеда поехали к соседним горкам и там продолжили ДХ. Прям отлично все катнули! Дима всё ещё мучается с колесом Орегона. У всех устают ноги, у него еще и руки.

По дороге в Гёреме нас нагнал парень, который умеет ездить на уницикле и проехался с нами на унике Стаса. Пока у Димы не спустило колесо и не провернуло камеру. Доехали в полном составе.

На пятый день запланировали поездку в ущелье Ihlara, выехали в 8:00 утра на вэне убрав один ряд из двух сидений. Вместо них встало шесть унициклов и куча защиты с рюкзаками - с двухколесными такой финт ушами не прокатил бы. План был прост - проехать всё ущелье не попав в толпу экскурсионных групп (эти группы сплошным потоком несутся сквозь ущелье не давая возможности ни встать ни идти медленно, про ехать вообще молчу). Мы десантировались в самом начале ущелья, а Лену отправили на машине к следующему участку. Сама же машина должна ждать нас всех в деревне Beliserma, в одноименном ресторане. Этот ресторан примерно в 1/3 пути всего каньона. Проехали отрезок быстро, любуясь скалами с обеих сторон, рекой бегущей рядом, осенними деревьями и вдыхая чистейший воздух. На подъезде к ресторану нас встретили восторженные возгласы велосипедистов, фото сессия и обед. Было очень вкусно и весело. Лена поехала дальше на машине до Selime, а мы решили проехать ущелье до конца. Наш водитель указал две дороги охарактеризовав их как: right road good, left no good, difficult. Ну понятно что направо и мысли не было ехать. На протяжении всего пути до Selime нам встретились только два человека, что очень здорово. И мы попали под мощный дождь, что не здорово но интересно. Ждали в пещере когда он немного утихнет, а Дима Романов тем временем решил перебраться через реку на противоположную сторону и прокатиться там. Прокатился и мы двинули дальше. Были тропки, мостики, немного грязи и много дождя. Приехали к Selime, нашли на стоянке нашу машину с Леночкой внутри и хотели сгрузить уники. Но нет - сначала их надо помыть. Нам дали шланг и после душа нас пустили на погрузку. Оставив унициклы мы пошли в монастырь - довольно большая система комнат в скале (вход туда по ранее купленным билетам для входа в ущелье Ihlara). Полазили там, пофотографировались и поехали дальше, нас ждал подземный город. И кстати, нам говорили что протяженность ущелья составляет 20 километров, а оказалось что всего 13 километров. Видимо есть еще какие то хвосты. Приехав к городу Kaymakli нас атаковали гиды, просившие по 15 лир с человека, что много. Мы решили что сами сможем там всё осмотреть и ответив очередному гиду что "we do not speak english" углубились в город на 30 метров. Пошастали по тоннелям и всяким комнаткам поехали по гостиницам.

Финальный день нашей Каппадокийской МУни недели мы решили прогуляться пешком. Пошли в музей под открытым небом, вход туда оказался 20 лир и мы не стали заходить. Пошли вдоль него и направо, так как налево мы уже были. Вокруг осень, виноградники с вкусным виноградом и всякие другие красивые вещи. Нашли яблоню с какими то нано яблоками и поели их. Прогулялись по окрестностям наслаждаясь видами и пошли в Гёреме. Поели очень вкусно в кафешке "у кузины". Кадир дал нам пустой номер чтобы мы в нем побыли до вечера. Ребята пришли в гости, пили чай, потом Дима Бибичков и Юля поехали катать. Мы упаковали вещи и поехали на отогар, где выкупили ранее забронированные билеты на автобус до Стамбула.

Я очень надеюсь что эта поездка понравилась всем участникам так же сильно как и мне. Прокачка умений MUni заметна очень сильно.

Промелькнула идея сделать такие выезды ежегодными. Чтож, не буду ничего обещать, но постараюсь найти хорошее место для нашей следующей встречи.

_____________________________________________________________________________________________________

Фото с поездки от Сергея Гудзловенку тут и еще от Станислава Матвеева тут.

После поездки в 2014 году планы были грандиозные, однако следующее совместное приключение случилась в рамках фестиваля «Almaty Trail» аж в 2018 году. Большой перерывчик, однако! Зато теперь наши заезды стали действительно ежегодными.

Небольшое шуточное видео о злоключениях Димы Романова с колесом Орегона.

Не могу удержаться, чтобы ещё раз не похвастаться этим видео!

В марте 2015 года краткий отчётный ролик «Одноколёсная Каппадокия» о поездке ребят выиграл в номинации «Лучший клип» на кинофестивале «Юшут», тематика которого туризм, путешествия, приключения.

На этом всё. Спасибо за внимание!

С уважением,

админ Одноколёсного Дозора

Анастасия

Следующий тип катания на уницикле в ездовом направлении – дорожный («road» в иностранных источниках), или тип катания для тех, кто любят состояние дорожной медитации.

Поехали!

Роад – это всё многообразие покатушек на дорожных унициклах от прогулочных катаний на часик до продолжительных автономных путешествий или соревнований, во время которых райдер проезжает большие расстояния.

Дорожный уницикл (дорожник, роад) – это уницикл с усиленной рамой и диаметром колеса 29 (обычно просто переоснащённый горный уницикл), 32 или 36 дюймов, очень часто дополненный такими элементами навески как вынос (руль/тибар) и тормоз, иногда – багажником, ещё реже – креплением под бутылочку.

Дальние путешествия на роаде весьма занятная и изобретательная вещь!

Если заезд не больше «выезда выходного дня» и не предполагает, что райдеру надо везти с собой кучу всего и о-го-го как далеко, то, конечно, катание по бездорожью (оно же муни, если помните из прошлой публикации) будет куда интересней. Однако как только расстояния переваливают за сотню километров и экипировка перестаёт помещаться в заплечном маленьком рюкзаке, начинаются чудеса эквилибристики.

Давайте по порядку.

Небольшие выезды особо ничем не примечательны, кроме уницикла, на котором их ездят. Да и уницикл поражает только если своими габаритами – тот же муник, но увеличенного размера и на накатистых сликовых покрышках, что позволяет ехать довольно быстро и легко поддерживать темп.

Мой заезд с подругой-велосипедисткой недалеко загород. Обе крутим в прогулочном темпе. Это, кажется, был мой третий выезд на 36”, и я ещё не совсем понимала, как этим танком управлять: после 26-го уницикла было ощущение, словно пересела с какого-нибудь компактного внедорожника, типа Сузуки Джимни, на Нисан Патрол, а то и на Камаз! С места эту махину фиг сдвинешь, но если уж поехал – то фиг остановишь, а он же, собака, разгоняется очень нехило и накат держит, словно там таки моторчик есть! (Внимание: видео очень тряское)

Теперь переходим к заездам, когда надо уехать далеко и груженным. Вот тут-то и засада большого колеса! Если ты устал, да ещё и с тяжелыми вещами, могут быть проблемы с тем, чтобы на уницикл просто запрыгнуть, так как он очень высокий. А после того как залез, эту махину ещё надо сдвинуть с места и раскрутить, что тоже не всегда просто. Вот живой пример:

Тут уж каждый выходит из положения, как может: кто-то качает ноги, чтобы сильнее и выносливее были; кто-то таки выбирает колесо поменьше, чтобы было пониже; кто-то максимально облегчает вес поклажи; а кто-то включает смекалку и использует вспомогательные средства, как это сделал один уни-турист из Японии, пересекая США. Чтобы облегчить себе посадку на уницикл, он возил с собой ведерочко на веревочке, с которого и стартовал:

Ещё один вопрос смекалки – это сам по себе перевоз поклажи. Японец из видео выше возил всё на спине в туристическом рюкзаке, но это не самый приятный способ, я проверяла. Через 5 километров с 60-литровым рюкзаком на горбу уже прокляла всё на свете: мне было тяжело дышать и безумно жарко, на уницикл могла забраться только с «подножки». Другой вариант – багажник, возможно, на видео у Мосса уже обратили внимание на конструкцию под седлом.

Именно так большинство унициклистов организуют поклажу, чтобы разгрузить спину. Заводские багажники на унициклы существуют, но их мало и они пока ещё плохо приспособлены к реальности, так что большинство ребят-туристов собирают свои багажники сами, как это, например, сделал Эд Пратт (Ed Pratt).

Эд Пратт – самый известный унициклист-путешественник в мире. Свою известность он снискал вовремя кругосветного вояжа. Странствие длиною в 40 месяцев за вычетом того времени, когда Пратт где-то оседал подолгу, он начал в 2015 году. В начале этого приключения ему было всего 19 лет.

В том же 2015 году Эд проехал через Казахстан – этому у него посвящено целых 15 эпизодов на Ютуб-канале. Казахские степи встретили Пратта очень неласково, настолько, что ему пришлось приостановить путешествие, чтобы восстановиться силами и починить уницикл. Для этого Эд отправился в более тёплый Бишкек, в Киргизию. Кстати, Эд снова в Бишкеке: именно там он сейчас пилит отчёт о заключительной части своего путешествия по миру, которое завершилось в США в феврале 2019. Полный сборник всех его видео можно посмотреть на Ютуб-канале (тык сюда). Очень интересно проследить, как из милого щекастого паренька Эд превращался в прожжённого авантюриста!

В этом видео Пратт рассказывает о содержимом своей подседельной сумки (на английском):

Если у велосипедистов головная боль правильно распределить вес по велосипеду, то унициклистам приходится ещё следить, чтобы поклажа ни в какую из сторон ощутимо не перевешивала, а ощущается даже слабый дисбаланс.

И тут возникает закономерный вопрос: «Локи, нафига?!». Ведь и с посадкой трудности; и специфические детали сложно найти, если вдруг что-то сломалось; и с загрузкой снаряжения тоже много геморроя… Так зачем же люди это делают?!

Главный ответ тут тот, который многие очень не любят и не считают достойным аргументом: потому что уни-туристам просто это нравится, плюсы для них перевешивают минусы. Какие ещё плюсы?.. Спросите с десяток велосипедистов-путешественников, почему они отправляются в странствия несмотря на все сложности, и вы получите с десяток разных ответов. У унициклистов тоже самое. Те плюсы, которые навскидку могу сказать в пользу уни-путешествий я, хотя и не того полёта птица, это:

– У уницикла минимум деталей, которые могут сломаться, и ему нужно минимум ухода. Самое трудно поправимое из того, что можно повредить у уницикла – это втулка и рама, – но и то, и другое весьма проблематично сломать. Если погнулся обод, но не треснул, его можно вытянуть и какое-то время спокойно ехать дальше. Как и у велосипеда, могут лопнуть спицы, но и это не фатально. Ни цепи, ни звёздочек, ни переключателей… Максимально простая конструкция! Ладно, тормоз и, если она стоят, навороченная втулка требуют обслуживания, но явно не чаще, чем велосипедные.

– Несмотря на общую высокую стоимость, в уницикл раз вложился хорошо и дальше ему уже особо ничего не надо. Что у уницикла из расходников? Покрышка и камера, колодки тормоза. Копейки!

– Посадка на уницикле легче переносится на дальних расстояниях, чем на велосипеде, – спина меньше устаёт. А если стоит вынос, то корпус можно вообще расслабить, взяв упор на руль. (Пятой точке, увы, на уницикле, как и на велосипеде, очень печально).

– Если уницикл уже набрал скорость, ему, как и велосипеду, фиолетово, сколько на нём навешано – разогнал и подпедаливай по чуть-чуть, ибо большое колесо хорошо держит накат само по себе.

– Даже велосипедистам-путешественникам обычно очень рады в разных уголках земли, а унициклист-путешественник вообще подобен волшебнику на голубом вертолете, так что его с ещё большим рвением приветят и обогреют.

– Вероятность того, что уницикл у тебя кто-то украдёт или попытается отобрать, есть, но она на процентов 80 ниже, чем в случае с велосипедом. Ещё очень нескоро унициклистов в мире станет настолько много, чтобы: а) каждый второй встречный умел на нём ездить и б) его было бы кому продавать и не спалиться с потрохами.

Хм… я вот это всё написала, однако должна признаться, что лично для меня туризм на одном колесе – это самое безумное из того, что делают унициклисты.

На наших снг-шных просторах тоже есть любители дальних заездов на уницикле.

Например, Александр Иванов из Тамбова. Из его интересных поездок – 300 километров по Абхазии в 2019 году. Рассказ Александра об этой поездке тут, тык по строчке.

Самый-самый наш снг-шный прожженный уни-путешественник, это, конечно, Роберт Марков из Якутска. О своих путешествиях Роберт прекрасно рассказывает сам и, кстати, тоже публикуется на Пикабу под ником @leizar

Вот одна из его публикаций: Велотур по Японии

(То странное чувство, когда точно знаешь, что на Пикабу есть человек, который может прийти и поделом настучать за ошибки по матчасти, и ты только что упомянул его всуе!..)

Уведу одну его фотографию, она мне очень нравится:

А Андрей Мазаев проехал на дорожном уницикле бревет «Жемчужина Крыма» в 200 километров в мае 2019 года.

Приведу слова Мазаева, которые он опубликовал после этого заезда:

Был ли я уверен в успехе предприятия? Нет. В процесс могло вмешаться бесчисленное множество факторов: от выхода колеса из строя до выхода из строя меня.

Но уверенность в собственном упрямстве – вечный мой спутник, и зиждется она на одном-единственном правиле: кормить своего «демона». Кормить его сахаром. Мозг, как и мышцы, требует энергии для корректной работы. Во время длительных циклических нагрузок она расходуется нещадно. Соответственно, воля, как продукт деятельности мозга, слабеет. Зная это, понимая, почему желание побеждать внезапно улетучилось, как утренний туман, всегда можно потерпеть ещё немного до следующей «заправки».

На этот раз поставил жирную запятую в марафонах на одном колесе. 200.5 км, 12:47 общее, 10:37 ходовое.

Фото Андрея Мазаева после завершения бревета.

Бревет!.. Точно, что это я всё о туризме, да о туризме? Не им одним богат роад! Что насчёт соревнований?

Наиболее частые дистанции в соревнованиях на дорожниках это: 10, 21, 42 и 100 километров – другие дистанции тоже бывают, но эти самые ходовые. Есть ещё подход «кто дальше за ___», например, за 1 или 24 часа. Пройденное расстояние в таком случае измеряется по GPS. Так в сентябре 2007 года в Великобритании Сэм Уэкелинг (Sam Wakeling) за сутки сумел проехать на уницикле 453,6 километров…

Сэм Уэкелинг:

Сделаю одну ремарку:

В этой публикации я плотно проассоциировала дорожные унициклы, трассу, то есть асфальт, и туризм. Однако вполне себе могут быть многодневные туры по пересечённой местности автономно на мунициклах или выезды на роадах по лёгкому бездорожью. Здесь находится та тонкая перемычка, по которой один тип катания в ездовом направлении плавно перетекает в другой.

Одиночный тур по пересеченной местности в Шотландии, совершенный очаровательной Бекки Бергциге:

Поездка выходного дня по Подмосковью наших ребят:

На этом у меня всё.

Благодарю за прочтение!

Всем хорошего настроения!

С уважением,

админ Одноколёсного Дозора

Анастасия