Мало кто догадывается, что за современной навигацией в подземке стоит серьезная работа целой команды специалистов.
Как разрабатывают указатели и схемы для конкретной станции с учетом ее особенностей? И почему отдел навигации - это одновременно и аналитический центр, и креативное агентство, и дизайн-бюро.
Давайте разбираться.
Какие специалисты работают над навигацией
Наш отдел как организм. У каждого члена команды есть роль. Транспортные аналитики - мозг коллектива. Они решают, в каких местах разместить знаки, выбирают оптимальные габариты элементов, чтобы включить все необходимые сведения. Сотрудники, которые обрабатывают обращения, - наши глаза и уши. Благодаря отзывам пассажиров метро мы можем выяснить, эффективна ли навигация на той или иной станции. А еще в отделе есть графические дизайнеры. Это руки коллектива, они воплощают наши идеи в жизнь, - говорит Сергей Литвинович, начальник отдела навигационно-информационных разработок.
Специалисты пользуются геоинформационными системами, которые позволяют анализировать и редактировать цифровую карту пространства. Макеты навигационных элементов проектируют в сервисах для графического дизайна.
Однако основная работа выполняется вручную - сотрудники регулярно самостоятельно осматривают станции метро, оценивая удобство и актуальность указателей и схем. Другие службы подземки также помогают. Например, оптимизацией движения пассажиров транспортные аналитики отдела навигации занимаются совместно с коллегами из службы движения.
Служба движения продумывает, как распределить потоки людей, а отдел навигации направляет эти потоки при помощи указателей и схем.
Сотрудники отдела технического контроля следят за тем, не стерлись ли напольные наклейки или не повреждены ли указатели.
А специалисты дирекции инфраструктуры обслуживают сами элементы навигации. Ночью лайтбоксы моют и протирают от пыли, актуализируют информацию. Если у станции появились новые выходы, отдел навигации готовит обновленные макеты, а дирекция инфраструктуры их размещает.
Одной ночи бригаде обычно достаточно, чтобы заменить все знаки на станции. А на новых станциях, где может быть больше 100 навигационных указателей, на замену может потребоваться несколько ночных смен.
Также отдел навигации сообщает об изменениях тем, кто занимается мобильным приложением "Метро Москвы".
Процесс разработки навигации может занять от нескольких часов до года. Все зависит от того, какой проект нужно создать - новый или типовой.
Если пассажир прислал обращение, что нужно добавить новый полезный объект на знак навигации, специалисты анализируют, стоит ли это делать, а затем корректируют дизайн-макеты, запускают в производство и размещают знак.
Если запрос требует более детального рассмотрения, специалисты выезжают на станцию.
В более сложных ситуациях организуют фокус-группы и реализуют пилотные проекты, чтобы пассажиры сами могли оценить новые решения.
Например, встречи фокус-групп проходили на наиболее востребованных станциях: "Чкаловской", "Курской", "Тургеневской", "Новокузнецкой", "Комсомольской" и других. Участником мог стать любой желающий, пассажиры задавали вопросы представителям Департамента транспорта и делились своей точкой зрения.
Когда проект готов, производственный отдел метрополитена переходит к изготовлению макетов. Перед тем, как новая станция откроется, установленные знаки проверяют. В общей сложности работа над типовым проектом длится несколько месяцев.
С новыми проектами может понадобиться более года, чтобы придумать и протестировать решения. Например, разработка навигации для Москва-Сити, где нужно было создать указатели и схемы для ближайших станций. В этом случае сотрудники метро спроектировали знаки совместно со специалистами транспортного комплекса.
Система транспортной навигации города
Система транспортной навигации города содержит основные правила отображения информации, принципы ее построения и раскрытия, шрифт и правила верстки макетов. Именно поэтому макеты в метро, на МЦК, МЦД, на улицах стилистически и тактически едины.
Навигация системна и имеет четкую иерархию элементов. Если коротко, то в метро всего 15 типов навигационных элементов, у каждого из которых своя функция.
Например, таблички с номером входа, названием станции и номером/цветом линии, которые устанавливают на входе, сотрудники отдела навигации называют приветственными. Карты прилегающих к станциям территорий есть в вестибюлях и на платформах. Также есть маршрутно-путевые полосы, вертикальные списки станций и другие типы элементов.
Кстати, многие решения, которые распространили на весь общественный транспорт Москвы, впервые были опробованы именно в метро.
Ориентироваться пассажирам на всех станциях метро помогают более 6 000 лайтбоксов и 4 000 указателей. В поездах размещено свыше 30 000 схем линий.
Важный момент в навигации - нумерация линий. Куда проще запомнить номер или цвет, чем длинные названия линий. Упростило передвижение по городу и то, что на станциях стали размещать таблички с номерами маршрутов наземного транспорта.
Также специалисты адаптируют навигацию для людей с ограниченными возможностями. После анализа всей инфраструктуры подземки был составлен рейтинг станций. Самые доступные отметили на схеме метро.
Еще в подземке появились карты станций, на которых отметили зеленым цветом наиболее удобные для маломобильных людей выходы. Сейчас их можно увидеть на 20 станциях, а в 2023 году такими картами оснастят все станции, и добавят в приложение "Метро Москвы".
Из последних новинок - улучшенная линейная навигация на экранных табло в поездах "Москва-2020". На таких табло можно узнать, в каком вагоне едет пассажир, сколько времени осталось до следующих станций и как устроена эта следующая станция: куда надо идти, чтобы перейти на другую линию или попасть к нужному выходу.
Поезда с обновленной линейной навигацией уже курсируют по Кольцевой линии. В дальнейшем ее внедрят на всех линиях, где ходят составы "Москва-2020".
