DireSnake

Ну что...отпуск можно сказать "всё". пятница! Неделя вышла...скучной, большей частью ленивой и на попе сидалищной. НО!

Но что-то все-таки удалось сходить и на катать.

Во-первых, на набережной Лахта-центра таки осмотрел (досмотрел, проинспектировал) продолжение оной набережной. Как раз ее после 22го открыли после каких-то съемок.

Удалось три раза попасть под дождь. По пути туда (чуть-чуть), по нахождению там (пересидел) и на обратном пути (уже больше).

Флаги зафиксированы все четыре, впечатляют, воодушевляют... и заставляют вращаться на горячей сковороде некоторых человеков. А вот в сам парк 300-летия (он же "300-ка", он же "зоолетие") попасть не удалось. VK-фест, подготовка за несколько недель и т.п.

Собственно отрыта часть до крайних основных корпусов. Там две обзорные площадки, одна из которых углом с стеклянным полом выходит ЗА край набережной. Будут ли у них планы на продолжение - не знаю, не видел. Идет очистка внутренней территории комплекса (что уже радует). Вторая обзорная площадка сделана интересно (первое фото), с резким спуском по деревянному настилу и хитрозагнутой петлей. Честно говоря я и пешими ногами-то там не рискнул бы спускаться, не то что на колесах.

Покатушка. Одна большая. Шлиссельбург-Петербург. Нюансы: нужно доехать на электричке (130р+велосипед) до Петрокрепости, от Петрокрепости за 400р взять билет на паром туда-и-обратно до крепости "Орешек", и там уже купить билет на паром до Шлиссельбурга (250р). А вот купить билет только ДО крепости нельзя.

В будни удалось ехать от крепости в гордом одиночестве "велобыдла" (мем).

А вот с обзором Шлиссельбурга я накосячил. Никаких точек не нарисовал, ничего не планировал.

Так что с набережной сел на нитку дороги и вжух - выехал. И поехал. Дороги...ехать можно. Обочина тоже позволяет. И это главное. Потому что трафик до Петербурга весьма напряженный. Камазы летают в большом количестве, кое где идет капремонт дороги с реверсивкой, так что обочина - спасает. Спасибо толстым деревянным покрышкам от Кенда - держат все с комфортной скоростью 20-22кмч.

Так, стоп...вернусь на маршрут. А он пролегает через Музей прорыва блокады Ленинграда.

Кроме этих (относительно) современных танков есть и экспозиция действительно исторических танков...но я забыл их сфотографировать.

Далее - Кировск, Отрадное, Металлострой. Нева (а ради нее собственно весь трек и задумывался, как маршрут вдоль всей Невы). Река до появляется с дороги, то - теряется. За пром-комплексами, домами и т.п. Но что-то все-таки удается выцепить на посмотреть. Обзорные площадки, парки, благоустроенные набережные и т.п.

Чем ближе к Питеру - тем движение становится более напряженным... и все сливается в одну картину. Так что влетел в город даже этого не заметив.

Где-то на юге произошла интересная ситуевина.

Стою на светофоре. Обычный нормальный пешеходный переход. Но - красный. Стою как белый человек. Сзади останавливается "праворулька" и водитель спрашивает, почему я не еду ОО

-ну как бы...правила запрещают движение на красный.

-но все же ваши же едут, значит можно?

-ну так и ты можешь на красный ехать...

-не... я ж за рулем, мне нельзя.

И уехал с светофора на зеленый. А я чего то думаю...это я что, мудак что на красный светофор стою? ведь, реально, 3/4 велосипедистов проезжают на красный светофор на простых пешеходных или Т-перекрестках прямо?

Ладно, раскурил карту, оценил насколько я ушел с маршрута, вернулся ближе к Неве.

И далее уже - набережные, левым берегом.

А вот обед пролетел мимо меня. С одной стороны целое рагу с собой - разогрей да ешь, а с другой стороны - лень что-то делать ибо уже - город. Так что зажевал с трудом шоколадку, помахал рукой в ответ проезжавшему (йо, бро!) и вперед по Неве.

"Серебрянный кит" приуныл. Вроде как давно уже.

Иногда можно найти совершенно дикие "набережные". с песочком без "гранитной одежды"

ГиперКуб и "чайник". обычно по пути на работу проезжаю с другой стороны.

И - до конца Невы. Далее начинается Большая Нева, ранее - Малая Нева, а еще Большая Невка (как раз в сторону дома) и малая Невка. Все это "невское" объезжать - надо думать, но лень.

Итог:

Четверг - чисто городской трип покрутить петли по городу. Куда глаза глядят. В легкой загрузке.

Трек проложился по наб.Макарова, через ВО, Петроградку и вообще петель накрутил с левыми поворотами против часовой стрелки.

С моментами "записать контент" и повалять на травке.

Заодно глянул трассировку "общественного пространства" от Елагина острова до парка 300-летия. Ну, если обойти некоторые базы МЧС - весьма неплохо. Но пока там дико, и некоторые ЖК уже что-то сделали. Но некоторые держат прочную оборону от зомби в виде полноростовых заборов и девочек с ногами от ушей. Но дикий пляжный песок для посиделок можно найти.

К дому? к дому.

Отпуск все. кончился. Две недели. Впереди еще две, но позже в конце июля. Дальних не было, но - хочется. не хочется одному. Да и после перехода моей скотины на баран нужно переделывать все крепление груза (вилка без бонок, так что - проблема-с).

ссылок на телеграм не дам, но он есть, информация есличо в профиле. на дзене есть более полное описание, разбитое на части.

фото мои, текст мой, пост мой %)

То у них одна волна, то вторая - про работу.... А у меня отпуск, ОТПУСК! ДЖВЕ недели без втыкания в материалы, текстуры, ландшафты, борьба с тайлингом текстур на ландшафте, подбор микса текстур, подбор сотых в параметрах... и все это от 3000 до 0 метров высоты парашютного прыжка. Ойвсе, отпуск! А они тут еще какую-то новую внутреннюю ситуацию под конец устроили. ОТПУСК? отпуск. КАТАТЬ.

Итак. за неделю:

Кронштадт. Своим ходом через КЗС. по техническим дорогам, проходам. Протискиваясь с велосипедом в узкие щели. Наконец-то второй раз в жизни посетить остров. И - покататься. По городу. И в виде "вишенки" зацепить и самый дальний форт - Риф. Черт, даже пришлось заплатить за вход целых 150 рублей. Чтобы потом внаглую по узким тропинкам забраться на самый верх. с велосипедом.

В процессе поездки было обнаружено, что все-таки новая кассета - косячная. Те две крайних звезды -11 и 13 - сделаны с небольшой ошибкой. Чуть-чуть. на 0.2 - 0.5мм больше чем нужно. В результате переключатель на них очень нестабильно работает и постоянно пытается перезакинуть цепь. Что сделают нормальные люди? будут менять кассету. Что сделал я? взял дремель и ....сточил кхерам лишнее. Вау, все работает!

Вторая поездка - Кавголовское озеро. Просто так. Вдруг. Внезапно решить вспомнить старый (пятилетней давности-тухлости) трек и поехать. До озера, вокруг, зубровник и обратно. Херутам! Во-первых в Буграх все напрочь застроили. И в какой-то момент ты упираешься в "привет, Мурино". Развернулся, потыкал в карту, куда-то залез... вылез на территории Северной ТЭЦ. За забором территории. Охренел, вылез, вернулся на шоссе - и вперед до трамплинов. Там тоже все озаборено. Оттуда - до Озера. Обед сублемат "болоньезе". Слишком перченное. Только решил объехать озеро - и тут забор. Так что вдал в педали и по дорогам в режиме "щас поеду вон туда, а....нет, передумал".

Дома дошли руки чтобы разобраться с притащенным велотренажером. Тесть отдал. Мол "ваша дочь уронила - теперь это ваша вешалка". Запаять корпус, посмотреть устройство. Пару прокаток. 5, 10... тяжело. Жопка совершенно не готова к неудобной платформе седла. И каденс не выводится. Ладно, наши руки не для скуки, так что нормальное седло прикручено. 30 минут. "алиса, музыку!". и - смотреть в окно. Нет, я конечно это осилил. но после пришлось вытирать лужу пота с пола. Секс - жалкое подобие. (фото до переделки)

Суббота да? надо что-то делать! И поменьше новостей. точнее - нахрен все новости! КАТАТЬ!!!!

Курс - Медное озеро. Через Песочное, Белоостров. Мозг вскипел цать раз в проходе этих развязок КАД/ЗСД с шоссе. Спасибо водителям, что прибавляли полметра от меня, крутящего по обочине. И спасибо покрышкам. Но все эти развязки с полосами, огромные перекрестки - ненавижу! ладно, доехал, пообедал - мммм....грибной суп-пюре - то что нужно человеку с крайне уменьшенным количеством зубов! По пути решил вдруг заехать в свою бывшую ВЧ в Черной речке (ДМБ98).... Тадам-с! а ее нет. развалины и заброшка. И открытые ворота. Походил по территории, повспоминал по зарослям где что было, где учебка, где стадион... И через Выборское шоссе улепетывать от чОрной тучи за спиной.

Неделя почти прошла - ляпота! Алле, человеки! катайтесь! все равно в этой политике решат те кто решает. А на улице вдруг внезапно ведь лето...

а ссылку на телеграм не дам. нету у меня канала. На ютубе будет...после отпуска. пачка контента отснята, но монтаж - оставил на потом. За все время только вдруг один ролик смонтировал, и то мне за чужого автоэксперта дизлайков насовали полную панамку )))

все. идите катать.

В тему постов и вопросов о 1х системах/трансмиссиях на велосипедах. Просто личный опыт на примере...износа.

Собственно причина перехода с 3х7 на 1х11: надоело. Надоел передний переключатель, надоело перещелкивать передачи двумя руками, захотелось чего-нибудь новенького... и т.п. Особенно после того, как перехлестом порванной цепи свернул рамку переднего переключателя.

В общем, в апреле 2020 полностью перешел на 1х11.

шатуны - ProWheel с осью 24мм, передняя звезда - алюминий 38Т (пробовал сталь 36Т на каретке под квадрат - не понравилось очень сильно), задний переключатель - Shimano Deore XT, передний - Shimano Deore SLX, кассета - SunRace 11-42.

Итог к июню 2023: общий накат примерно 14к км. За это время:

-Смена цепи - три штуки "по кругу" на варке в парафине. Одна (видимо самая первая) имеет весьма сильное растяжение. Но она и первые полгода ходила на обычной велосмазке..

-смена каретки - три раза. Одна была убита мойкой (клин правого подшипника). Вторая - износ с перекосом вкладыша. Сейчас перешел на каретки от Kenli. В плюсах - их можно аккуратно вскрыть и обслужить, сняв внутренний пластиковый вкладыш и пыльник. Фото увы нет, поэтому только кадр с видео.

Износ кассеты: старая/новая. По срыву покраски видны самые используемые ходовые. Но в достоинствах таких больших кассет есть то, что на общем пауке сделало 7-9 звезд в зависимости от производителя. А вот мелкие звезды часто идут отдельными. И их можно менять (экономия значительная). В моем случае - основной износ пошел как раз по малым ходовым звездам.

Отличие больших кассет на 9 или 11 звезд - шаг между количеством зубов. На 11ск цепь переходит гораздо тише и спокойнее, на 9ск - с ощутимым хрустом и рывками (проверено на LTWoo A5)

Ролики заднего переключателя - одна смена год назад. Самый страдающий - левый (нижний в переключателе). Ну и парафином они засираются до состояния литого диска. С другой стороны, это лучше чем грязесмесь из песка и излишка смазок.

Передняя звезда: старая/новая. Алюминий стачивается. И парафин нарастает. Но общий износ заметен в общих пределах - стачивается место под ролики с разрушением углов зубов.

В общем, как-то вот так. Да, система выходит дороже. Особенно цепи. Но и ходит весьма долго...если не усердствовать на убой. Перекос цепи присутствует, но из-за того, что цепь сама по себе тоньше - это практически не оказывает влияния на ход. На 1х9ск чуть заметнее трение по передней звезде и вообще по звуку/ощущениям переключения, но на 1х11 - комфортно. Кассеты 11-40+ для использования без спорта - хватает за глаза. передаточного числа хватает и по шоссе ехать и в склоны заезжать. Плюс есть возможность под частые условия поставить переднюю звезду от 32 (для рельефа) до 42Т (для плоскоча). Если не гнаться за Shimano - чуть побюджетнее системы можно найти у LTWOO и Sensah. И да- нужно смотреть переключатели, способные работать с большими звездами в кассетах - т.е. с длинной лапкой (маркируются вроде как с приставкой SGS). Но все равно выйдет дороже. Вес систем - спорно: хоть и уйдет вес переднего переключателя и манетки, но появится значительный вес задней кассеты.

Ах да... #ЕЩЕПОХОДИТ, но нет ))

PS: а ведь есть кассеты еще и 11-50.... и китайцы вон на последней выставке показывали 13-15 скоростные трансмиссии...

ЗЫЖ а вот попытка подружить Shimano Deore XT переключатель с дуалами Sensah SRX PRO - увы, "не вышел каменный цветок" - разный интервал движения тросика. Но об этом - как-нибудь потом.

часть первая и вторая

Трек был коротким. Очень. Двадцать километров туда-обратно. Но сочетающих в себе почти все виды покрытия. Гравийная полоса и грунтовая дорога, асфальт тротуарный и велодорожка, асфальт дорожный и легкий городской трафик. Так что можно было проверить быстро управляемость и удобство. И вывести некоторые выводы.

рама в общем:

• Оно едет. Что несколько удивительно (для меня).

• конструкция - крепкая. За все время не было ни одного свидетельства появления каких-либо разрушений. Как от дорожной вибрации так и целенаправленных силовых ударов (съезд с бордюров). Кстати, попытка встать в раму ногами - тоже ни к чему не привело, т.е. рама легко выдержит вес в 70+кг на нижней ферме.

• амортизированные тяги никак не влияют на движение. Более того - они сглаживают микроколебания колеса и не передают их в виде вибраций в руль.

• При этом - есть амортизация рамы. Вполне сравнивая с карбоновой рамой (!!!). Однако чувствуется совершенно по другому из-за развесовки (неравномерность распределения веса на разные колеса).

• Велосипед очень устойчив в прямолинейном движении. Даже усиленное агрессивное "виляние" с целью уйти в срыв - ни к чему не приводило: заднее колесо весьма слабо выходило на траекторию движения.

• Да, вырос радиус разворота и вообще разворот воспринимается по другому. А вот выворот колеса при долгом развороте - вероятен, поэтому нужно снижать скорость.

• Нужно по другому оценивать место для поворотов. Брать чуть больше места, чтобы заднему колесу хватило траектории.

• нужно полностью менять крепление тросиков к раме. Мои попытки как-то приклеить держатели на эпоксидке на краску рамы - полностью провалились. Все точки пришлось заменять на стяжки.

колеса:

• Но в линейном движении неровности дороги (на грунтовой, к примеру) нивелируются длиной. Даже на тонких шинах (1.95дюйма). Плюс из-за распределения веса, переднее колесо не "зарывается", что дает ощутимые надежны на сыпучие грунты (но нужна более широкая покрышка).

• Если взять колеса по максимум доступного - 27.5 диаметра или покрышки 2.1+ - мягкость хода будет весьма комфортная. Влезут ли большие колеса и толстные покрышки - сложно сказать. В переднее - должно, а вот назад - под вопросом.

• на дороге выбранные покрышки с мелким рифленным протектором - вполне хорошо на большинстве покрытий. Да, есть ощущение срыва на крупном гравии, но с другой стороны - это вообще в принципе не очень подходящее место для поездок.

мелочи выбора комплектующих:

• Внезапно оказалось очень некомфортно ехать на простом руле-балке. Учитывая то, что я несколько лет езжу на "бабочке" - отсутствие комфортных хватов очень чувствуется.

• односторонние механические тормоза - нужно менять. Это просто отвратительно, очень громко и неудобно.

• система 1х9 с кассетой 11х40 - жить может. Но тяжко. Да, передач вполне хватает на 36т звезде, но диапазон с очень большими интервалами. Отчего переключение очень резкое...как рубильник. Но вот возможность за одно нажатие сбросить 5(!)передач - действительно впечатляет. Но нужно искать какой-нибудь подъем. И желательно уже в загрузке.

• мягкое седло, купленное в Окее - на сезон хватит.

В общем: рама вышла очень....привлекательной. В прямом смысле. Чужое внимание - обеспечено :)

Перехожу на грузовые тесты.

Собственно по оснастке - тут мало что изменилось (если не считать неотображенной замены стяжек на виниловую пленку для закрепления рубашек тросиков). Фанерная платформа на двух вклеенных "бонках". Сверху - небольшая по ширине сумка. Тоже дополнительно закрепленная в раму. В край бортов вставлен пластиковый профиль - он позволяет сумке "держать" борт от изгибания грузом.

И сверху - верхний притяжной крючками за петли - чехол. Внутрь загружен небольшой груз. Два спальника, пара ковриков, полтора литра воды - в общем, лишь бы забить объем и дать небольшую нагрузку на переднее колесо.

Да, платформу можно сделать шире. и сумку - больше. Добавить боковые поддерживающие контрфорсы - и все будет хорошо держаться.

Да, можно было бы загрузить больше. Три пятилитровые канистры воды к примеру. Но для тестов - мне хватит того что есть. Проверить раму на крепость? я спокойно стоял в центре рамы. и даже подпрыгивал. Держит.

Итак, тест на этот раз чуть другой. Лесные грунтовые тропинки, песчаные и гравийные "языки", раздолбанные волнистые грунтовки, асфальт и т.п.

Выводы:

• внезапно велосипед очень хорошо едет по песку. Не закапывается колесами, не буксует и не теряет мобильности. Узкие покрышки и длинная база очень хорошо держат направление движения.

• На ухабистой дороге опять же - длинная база не дает заметной потери хода. Да, скорость снижаешь из-за необходимости искать путь и нужно все-таки подымать "задницу", потому что прямолинейные провалы все-таки отдаются.

• Выше скорость - лучше ход. Велосипед очень не любит низкой скорости. Наоборот - чем выше скорость тем выше устойчивость и самовозвращение на курс. Да и вообще велосипед склонен к прямолинейному движению, даже если нужно подкорректировать маршрут.

• Однако неровная поверхность вызывает дисбаланс и амортизацию всей рамы. Она в прямом смысле гибко "гуляет" и возвращает обратно.

• Нужно заранее, за десяток метров, оценивать возможности поворота, разворота, объезда и траектории движения. Попытка заложить вираж происходит по весьма широкому пути.

Но....всплыли некоторые конструкционные косяки.

Спустя некоторое время специального вызывания болтанки и люфта - стали самостоятельно вытягиваться резьбовые втулки. Да, они были запрессованы, да - забитый с боков клей не давал им прокручиваться. Однако отсутствие насечек и гладкая поверхность - привела к тому, что втулки просто вытягивались вибрацией.

Причем процесс шел длительно шел в течении примерно 30-40 минут. Это удалось поймать на записанных видео-фрагментах.

Итог был...красочный. Во время очередного объезда людей вдруг одна за другой стали отстреливаться тяги. С последующей потери управляемости. И небольшим падением :) "небольшим" потому что "что-то идет не так" уже было понятно, заметно, скорость сброшена и началось торможение. После я, конечно, впрессовал втулки и доехал домой. Но уже без издевательств.

В общем, данный момент нужно будет исправлять. Или все-таки искать нормальную трубу и делать коромысла с контр-фиксацией болтов или искать токаря и изготавливать цельные части нужной формы. Хотя я не оставляю и варианта попробовать воссоздать нужную форму. Но это - уже когда-нибудь потом.

Что дальше... не знаю. Продавать - долго и сложно. В общих чертах потрачено около 50+ тысяч рублей. На раму и оснастку. Можно сэкономить конечно, покупая части на алиэкспресс или авито. Но сделать "на продажу" - я не умею, потому что есть очень сильные заметные непродажные косяки. Скорее всего велосипед пробудет в данной комплектации, а позже - разобран и пойдет на обновление велосипеда ребенка. Смену его ободных тормозов на дисковые, смену 24дюймовых колес на 26, смену трансмиссии с 3х7 на 1х9.

И еще раз:

Велосипед создан исключительно просто так. Проверить способности и возможности. Для эксплуатации он мне просто не нужен. Даже в условиях планирования на лето.

О...есть способ. простой, эффективный и не требующий больших финансовых затрат. Наоборот - на этом таки можно получить шекелей заработать. И Петербург вас научит.

Проблема самокатов на тротуарах в том, что ...есть тротуары. и место для ускорения и маневра. Но уменьшать скорость частным самокатом сложно. Значит нужно сделать невозможность быстро ездить. Что для этого нужно?

Сливные каналы на тротуарах. У каждой трубы. И побольше и поглубже.

Широкие тротуары - заужать. Делать карманы для парковок. Желательно диагональных. В конце концов, автомобилистов больше чем каких-то там сраных пешеходов самокатчиков.

Дополнительно ставим столбы (потолще), урны, рекламные стенды, мобильные знаки. Еще можно заработать на установке этого, дизайне, ремонте, обслуживании, уточнении концепции дизайна...

В летнее время дополнительно добавляем различные летние веранды, кафе, скамейки. Можно даже совмещать вместе с парковками.

Где-то еще осталось места? Нет такого места, которое нельзя испортить улучшить заботой о людях!

Если дислокация все-таки не позволяет использовать вышеозначенные способы - включаем заботу о людях и устанавливаем мобильные способы препятствования незаконной парковке. И устанавливаем их конечно на тротуар. Желательно побольше и по сложной траектории. Пусть пешеходы радуются, что о них заботятся!

Ах да... ни в коем случае не идти на поводу у прокатных организаций, которые предлагают самостоятельно создать парковки и локации, в которых можно будет оставлять самокаты. Даже если они готовы самостоятельно их оборудовать, а от города только требуется выделить место. В конце концов, 30% доходность вложенных средств в карман не положить, а вот поставить какой-нибудь ларек, утвердить в десяти разных комитетах, чтобы потом признать его незаконным и снести, чтобы позже сдать место другому ларьку - это таки реальные быстрые деньги без регистрации и смс.

И все. проблема решена. ездить и ходить в городе можно исключительно медленно, пригибаясь под знаками, подпрыгивая на ухабах неровного покрытия в узких щелях между бамперами припаркованных авто. И вообще пересаживаться на личный автомобиль, без которого жизть не мила в городе "в котором девять месяцев зимы" и нужно каждый день перевозить на сотни километров недельный запас еды на всю большую семью. И оплачивать налоги, страховку, штрафы, права...

PS: а еще можно создать специальную комиссию по применению опыта, изучению аспектов и использовать автоэкспертов.

Первая часть тут

Перехожу с оснащению. Тут количество косяков и фейлов было просто...запредельным.

Вилка. Была куплена на али. Главные требования: вес (алюминий), дисковые тормоза, эксцентрик, шток 1 1\8 дюйма, 26ой размер колес, минимальная цена. По факту судя зазорам и упаковке - влезает 27.5

Вилка-донор. Размер любой, шток - 1 1\8дюйма, максимальной доступной длины. Потому что бралась на Авито. Найдена за космических 500рублей.

И эта вилка "видела в жизни некоторое дерьмо". Судя по капитальной коррозии всего что можно. От нее мне был нужен только шток, так что после отпиливания - труп был торжественно похоронен в черном пакете. Шток, кстати, оказался стальной и почти 200грамм веса.

Рулевые подшипники - Kenli. В комплекте с чашками, пром.подшипники и вообще все-все-все. Есс-но - в одном размере штока. Запрессовка при помощи длинного и толстого болта. фейл№1 - торцевать трубы стоило ДО ТОГО как вклеивал их в раму. И выставлять размер. Так что еще день был убит на попытки поймать нормальные горизонты поверхностей, которые бы не приводили к перекосу подшипников и заклиниванию вилки.

На штоки накидываются выносы, а в выносы - коромысла тяг. Несколько дней были похоронены на поиск токаря или фрезеровщика. Которые смогут сделать алюминиевые части. Из шести человек из ВК и Авито - ноль. Двое просто отказались, один отмазался, что он уехал. Так что... беру 16мм полипропиленовую трубу, оборачиваю ее несколькими слоями ткани с эпоксидкой, делаю отверстия, запрессовываю с клеем резьбовые соединители и плотно их утрамбовываю с торцов.

Тяги. Были куплены шаровые шарниры с резьбой. Одного номинала. Ровно четыре штуки. Что могло пойти не так? Верно, два оказались с левой резьбой. фейл№3

Поэтому один шарнир вкручивался в резьбовую заклепку, забитую в алюминиевую трубу, а с другой стороны - намертво вклеен на эпоксидный клей с заполнением нитью базальтовой ткани. После подготовки - тяги затянуты в черную термоусадку.

И пойман еще один фейл. Нужно очень точно выставить ровные стороны коромысел, их угол наклона, угол рулевой и положение выносов. Тут фактически нужно ловить отдельные градусы. Перекос вызывает появление "трапеции", когда при повороте одна тяга идет в натяг, а вторая - на изгиб. И - торчащий шток сильно ограничивал угол поворота. Так что не с небольшими телесными травмами шток был укорочен и забит якорь. После чего появился хороший угол поворота рулевой вилки.

А потом начался длительный нудный процесс поиска комплектующих. Поиск, ожидание, заказ, облом.... и прочее-прочее. Фактически, купить на авито - экономия 20% цены. Или больше - но в другом конце города и неизвестного качества. Алиэкспресс - новое и дешево, но - 3-4 недели ожидания. Сходить в магазин - указанного в прайсе не будет, или будет - но дороже.

Итак.

Обода - куплены в магазине. 26-ой диаметр, втулки на пром.подшипниках, под дисковые тормоза (6 болтов).

Задний переключатель, манетка - LTWOO A5, 9 скоростей, кассета - АТА 11-40, покрышки 26х1.95, камеры, ободные ленты - Сбермегамаркет.....Один большой огромный фейл в две недели танцев с отменами, переносами и потерей камер в процессе доставки. Причины использования - покупка баллами СберСпасибо. Но переключатель все-таки пришлось покупать на Яндексе, а потерянные камеры...отправлены продавцом повторно почтой.

Руль, подседел - куплены просто в магазине. Как и тросики, рубашки и прочая мелочовка.

Педали - были в наличии. Как и тормозные диски и тормоза.

шатуны - Prowhell Charm, каретка - под квадрат.

Да, я вроде как хотел сделать "бюджетно". Так что все комлектующие вышли дороже, чем стоимость изготовления рамы.

Итог Сборки:

Общий вес сборки 16.5кг. Имхо, более чем неплохо для габарита - около 2.5м. В пассажирский лифт такое...не влезет. А другого - нету.

Видео версия:

Пара нюансов и выводов.

1. У LWTOO есть несколько версий A5 девяти скоростных переключателей и манеток. Они идут под одним индексом, но некоторые имеют указание на крышке "2:1", а другие - нет. Первые вроде как имеют совместимость SRAM, а вот без индекса SHIMANO. И как они дружат друг с другом - неизвестно. Но у продавцов в одной позиции товара - будут фотографии и так и сяк (и каком об косяк). И это было обнаружено после часа танцев в попытке настроить задний переключатель.

2. Калибровка, калибровка и еще раз - калибровка. Начиная от углов и размеров. Сильно помогает. Лучше несколько раз проверить чем потом переделывать. С другой стороны - споры какой угол рулевой в долях градусов лучше - оставлю блогерам.

3. Сделать велосипед без сварки - можно. Композиты все-таки весьма интересные материалы, даже если не рассматривать дорогой "натуральный" карбон. Да, придется пожертвовать весом и чуть другие технологии - но, можно. А вот непосредственно для работы - нужно много места.

Впереди - наладка, настройка, прокатка и - испытания. Но это в следующей части и не очень скоро. Спустя хотя бы пару сотен километров, и желательно - в одну сторону. Но это будет после дополнительного оснащения.

Ну и бонус для дочитавших, или у которых вдруг возникнет желание нажать кнопку "поддержать".... FusionBrain так видит "оранжевый грузовой динозавр-велосипед". Один из нестрашных вариантов. Честно-честно.