DimOriN

Прежде всего оставлю ссылку для потомков, чтобы могли в деталях изучить путь предка:
https://srmr2024.maprogress.com/?bib=36

После трех стартов, четвёртый уже не вызывает мондража. Проблемы на гонке уходят на второй план, а на передний выходят логистика, ночёвка перед стартом, и после финиша. Раньше казалось, что это вообще не проблемы перед лицом предстоящих несчастий, но сейчас всё поменялось.

Трасса 6-ой редакции гонки не имеет шансов удивить. Первая половина трассы это микс 2022-2023, но в обратном направлении, вторая почти в точности повторяет прошлый год. По моему мнению, данная трасса направлена на то, чтобы увеличить количество народа, добравшихся до CP1 (Сон-коль) и в целом до финиша (процент финишеров из года в год растет, что связано, не в последнюю очередь, с упрощением трассы), что в итоге может крепко помочь организаторам в финансовом плане (искренних успехов выйти в большой плюс товарищу Нельсону)

Ценник скорее всего за съём котеджа, но это просто космос.

Этот год богат на сюрпризы погоды. За месяц моего прибывания в Алматы количество осадков вызывает удивление у видавших виды, а селевая обстановка в Кыргызстане пугает МЧС. Одним из основных рисков на SRMR2024 считаю погоду, которая имеет шансы внести свои коррективы в амбиции фаворитов.

Что касается трассы, то пешеходных этапов почти нет - спуск с Кегеты в первый день (~110км), подъем на Сон-коль во второй день (~400км), старая Советская дорога после CP2, финальная сыпуха на Тосоре после CP3, пара километров перед вершиной перевала Шамси, "бонус левел" перед "Секретным Оазисом" и местами сыпуха Кок-Айрыка перед финишем. Все остальное едется без невероятных усилий.

Так же в этом году появились дополнительные обязательные требования к снаряжению, что без сомнения вызвано безопасностью, победить читеров, которые стартуют на легке. Якуб Сликан в 2019 ехал только с подседельной сумкой литров на 6 и гидратором, а в 2022 только с рюкзачком-гидратором и был прав. Спать на обочине этой редакции гонки не обязательно, т.к. весь маршрут аккуратно идёт через населённые пункты с обилием предложений на букинге.

В итоге дополнительно требуется:
Спальник на 0°С комфорта
Палатка или биви
Настоящий дождевик на 20000мм осадков (не читерная куртка Goretex, мембрана и прочие нанотехнологии)
Водонепроницаемая сумка под спальник - спальник должен быть сухим.
Пуховик
Спасодеяло
ДВЕ пары перчаток - одни тёплые, другие дождевые

Это должно обеспечить +/- равные условия для гонщиков на старте. Я бы ещё добавил проверку всей этой снаряги на CP, но оставим пространство для маневра фаворитам.

Мои амбиции на гонку неизменны (с учётом, что еду с дивана):
Доехать до финиша (не порезаться, не сломаться)
Доехать за 10 дней (всегда ставил 11)
Заехать в 30-ку абсолюта
Заехать в 20-ку в категории
Заехать перед первой соло-девочкой(не трансом)

Честно говоря нет никакой разницы между 21 и 32 местом, но все равно цели дают мотивацию не сойти с гонки. В прошлом году, стартовал парой с женой, но она сошла на пятый день в Scratch-city (Нарын). Понимая, что я уже дисквалифицирован, не опустил рук и стартовал примерно с 102 позиции. Пара ночей без сна и ментально, в Баетово я искал такси, чтобы сойти. Созвонился с женой, сказал о своих намерениях, на что она меня жёстко остановила и сказала, что они всей колодой следят за моим отрывом и я на 52 позиции в абсолюте (хотели отправить ControlCar, чтобы убедиться, что я не жульничаю) - в итоге 38 (но это не точно)

Дань минимализму. Каждый год возил зимнюю шапку, термоодежду, футболки, шорты, трусы и 3 пары летних носков - это стремительно и внезапно остаётся дома, т.к. по факту даже не использовал (кроме термухи, но обойдусь).

В снаряге осталось:
Зимние носки, пара шерстяных и дышащих и пара, в которой поеду - летних;
Две пары регламентных перчаток
Дождевик на верх мощный и верх/низ полегче
Утеплители ног
Пара баффов обычный/флисовый
Штаны тонкие облипонистые с лёгким начесом (лыжные)
Такого же плана лонгслив на молнии
Велошорты на мне
Лёгкий лонгслив на мне
Компрессионные штуки на икры на мне
Шлем на мне
Очки на мне
Полуперчатки на мне
Килт на -6°С комфорта
Биви с дугой и москиткой
Коврик надувной
Набор латок, лопатки монтажные, червяки
Камера
Мультитул
Насос
Отдельный нормальный ключ-звездочка для тормозных машинок
Смазка SQUIRT💦
Пара замков цепи
Фонари, кабелистика, повербанка, навигатор, телефон и два блока питания
Медицина на желудок, восстановление

Удалось уложиться в 16-17кг без воды и еды, что все равно несколько больше, чем в прошлом году за счёт переделки кокпита. Замечу, что резину с прошлой гонки менять не буду - на вид долна выдержать.

Ну а пока 4 августа, лежу в жарком доме без малейшего желания выходить на +35 и тренить, тренить подъёмы. Выезд в Бишкек 15-го, так что есть время все переосмыслить.

Ночевал я у моста за Торкентом, будильник должен был меня разбудить в 4 утра, однако что-то пошло не так и в 7 утра, меня разбудило солнце вышедшее из-за гор. Я с ужасом наблюдал, как гонщики один за другим проезжали вверх, что дало мне сил максимально ускориться и делать несколько дел сразу. С зубной щеткой во рту, я собрал лагерь и судорожно упаковывался. Завтрак был на ходу. За первый ходовой час удалось подняться строчек на 10.

Как оказалось, страхи перед ночевкой не оправдались, т.к. маршрут резко сворачивал от гор в сторону Кызыл-Оя, так что можно было смело ехать дальше не боясь грозы. Погода была сухой и жаркой. Утреннее солнце быстро испепеляло запасы воды, что компенсировалось наличием водяных колонок и магазинов почти по всему протяжению этого дня.

Так же спасали родники на обочинах. Я удивлялся иностранцам, которые использовали портативные фильтры, но их понять можно. Примерно в 17:00, на вершине одного из перевалов, я заточил донер, который взял в предыдущий день в Токтогуле, и вроде бы он не помер, т.к. я попросил не класть лук. Удалось связаться с Викой по телефону, которая сказала, что я еду с Максом и Олегом вместе, но это было не так. Она сказала, что они стоят в деревне внизу. Я думал, что сильно отстал от основной массы гонщиков, но эта информация придала сил. Спустившись в деревню Толук я встретил своих спутников, которые пили чай, приготовленный хозяйкой одного из магазинов.

В 18:00 мы втроем выдвинулись дальше. Вечером на Тянь-Шане погода чаще всего портится и небо уже затянуло плотным свинцовым покрывалом. Впереди ожидал подъем на 1300м с градиентом до 16%. Пара Макса и Олега скрылась за очередным серпантином и я вновь остался один, тем не менее накатывая менее торопливых путников, некоторые из которых спешились.

Выехав на выполаживание, я уже промокал под моросящим дождем, остатки солнца не могли мне помочь и дальше ехал на ощупь с фонарём. Вариантов останавливаться у меня не было - всё вокруг было мерзко мокрым и холодным, как вдруг посреди дороги, под дождем, образовались 3 пацана, которые на кое-каком английском пригласили меня в дом на ночевку. Отказываться не стал, т.к. время позднее, горы, дождь - с оползнями уже познакомился. Запарковав велосипед в сарае, сделав все необходимое с трекером, зашел в дом, где грелись четыре гонщика. Хозяева и гости не понимали друг друга и я для них появился как раз во время, т.к. гости просились остаться ночевать, а хозяева предлагали остаться ночевать, но они друг друга не понимали. Такой вот парадокс =)

Кыргызы в горах бескорыстно предложат вам максимальный уровень гостеприимства и дружелюбия, который вы сможете встретить в своей жизни. Порой кажется, что они готовы отдать последнее, что мне порой было неловко принимать такие "дары". Я, в ответ на такое гостеприимство, стараюсь предложить копеечку, но порой это невозможно, т.к. наотрез отказываются.

Поужинав кашей и фирменным чаем с абрикосовым вареньем и маслом на домашней лепешке хозяин сказал, что сегодня в горах будет снег и хорошо, что я остановился у него, т.к. в ночи при минусовой температуре я бы если и добрался до перевала, то спускался бы с большим риском расшибиться.

Остановка в 20:40, пытался заснуть к 23:00 (засиделся с хозяевами)

Фото: мои, @chrismcclean , @usmanovdanil , @yamgjun

==========

Буду оставлять блок для ответов на вопросы из ваших комментариев, которые требуют пояснений отдельно в рамках данного мероприятия. Впереди еще неделя гонки =)

Доброго дня.
Старт первого дня был в 4 утра 14 августа из г. Талас в южном направлении и первым препятствием был перевал Терек, высотой 3376м, который мы должны были достигнуть через 50 км (набор 2130).

Грунтовая дорога пыль и мерцание фонарей достаточно быстро меня утомили и я решил оторваться на старте, чтобы было проще дышать. Пуховик, о котором я мечтал всю ночь стал лишним и я решился его снять, прямо на ходу, что мне и удалось сделать. Перед собой я насчитал 8 райдеров, которые явно были сильнее и удалялись от меня. Позади же подкрадывалась разноцветная мурена, но меня всё устраивало.

После въезда в ущелье и ощутимой смены градиента, начало светать. Вот тут то и сказалось отсутствие акклиматизации. На высоте около 2800 начало характерно темнеть в глазах и я устроил небольшой привал с перекусом. Проезжающие мимо гонщики все как один интересовались всё ли у меня хорошо, но что с улыбкой жестикулировал 👍. 10 минут передышки и меня догнали Макс Сотников и Олег Собко, с которыми я начал карабкаться на перевал дальше. Ближе к 10 утра мы были на перевале, где встречал и подбадривал участников организатор гонки Нельсон Трис.

Погода хорошая и настроение, после первого перевала, боевое и задорное, отчего спуск с данного перевала проходил на пике своих возможностей, стараясь по минимуму трогать тормоза.

Эта была первая гонка и я не был готов к ней в полной мере. Ехал на своих "зимних" покрышках Continental X-King 2.4, но с камерами, т.к. не имел опыта и обращения с бескамерками, как и самих колёс. Первый же весомый камень пробил мне камеру в трех местах в первые 7 часов гонки. Однако я не подозревал, что "пробитие" такое серьёзное и на кадре одного из участников (выше) я клеил только один пробой, о двух других я узнал несколько позже. На ремонт колеса в сумме я потратил около часа (три остановки - три дырки). С собой я имел только одну запасную камеру и набор латок на 6 ремонтов. Не знаю правильно ли я сделал или нет, начав ремонт посреди гонки, но тогда меня сильно беспокоил вопрос - ЧБД? Споилер - ничего. Это одна из двух серьёзных неисправностей, которые со мной приключились в этом мероприятии. Тем не менее я решил ехать осторожнее и во что бы то ни стало - финишировать.

В комментариях к предыдущему посту был вопрос - что делать с собаками? Это хаотическая проблема, которая пугливым райдерам ломает настрой. Ниже по ущелью у магазина-вагончика я познакомился с латвийским гонщиком Андрисом Балодисом. Спускаясь вместе по жилому ущелью, ему наперерез выбежал пёсель и Андрис не справился с управлением и хорошо припечатался к грунтовке. Пёсель испугался и свалил за забор. Я, отчего-то чувствовал вину за случившееся, ведь собакена я увидел гораздо раньше Андриса, который ехал позади. Промыв и обработав раны мы двинулись дальше, но Андрис втопил на выполаживании и я его потерял за одним из холмов. На этом этапе у меня возникли проблемы с навигацией. Я ехал по асфальту, но я точно помнил на брифинге, что мы не должны по нему ехать долго, т.к. это самый опасный участок гонки в плане автомобильной аварийности. Я часто останавливался, чтобы смотреть на трек в телефон.

В целом нам надо было проехать по северному берегу Токтогульского водохранилища, но не по асфальту а по предгорьям за деревнями. Маршрут порою становился экстремальным сингл-треком и еле различимым. Проблемы с навигацией заставляли тормозить и, иногда, проезжать лишние километры. Это самый сложный участок гонки в плане навигации без навигатора. На протяжении всей гонки нечто подобное повторилось только на подъезде к Таш-рабату, но об этом позднее.

Первую ночь я встретил за Торкентом, 181-ый км от старта. Накопилась некая усталость, но остановился я из-за грозы впереди. Где-то в горах играло светопреставление и я решил не рисковать, т.к. была ровная площадка у речки. На часах было около 22:00. Будильник на 4 утра, переоделся в термуху и упаковался в бивак.

Фото: мои, @chrismcclean , @usmanovdanil , @yamgjun

Алматы - шикарный яркий город, расположенный относительно не далеко от Бишкека - оказался точкой прибытия многих участников гонки. Если прибыть в него за несколько дней до старта, то можно с пользой для гонки провести время, ввиду развитой горной и вело инфраструктуры. Я же не воспользовался моментом и не прошел акклиматизацию, что конечно же не есть хорошо. При любом удобном случае - постарайтесь перед стартом проспаться на высоте, чем выше и чаще - тем лучше. О последствиях расскажу в следующей части.

В Алматы решил все незаконченные дела, касаемо снаряжения и на такси, выдвинулись в Бишкек. Было несколько дней в запасе и мой друг Влад Подофедов подготовил для нас разминочный маршрут до Белогорки, проходящий по предгорьям Кыргызского хребта, через милое озерцо и оползни, в конце которого нас ждал циклопических размеров водопад.

По приезду я понял, что поездка не прошла для моего велосипеда не без последствий и передняя втулка захрустела пуще прежнего. К этому я был готов, и своевременно взял с собой нужные подшипники, но совершенно забыл их заменить. Велоточкой последней надежды оказался веломагазин "Экстремал", где и была произведена замена.

На следующий день открылась очная регистрация. Стоит отметить, что в ковидные времена всё было строго. За неделю до регистрации требовалось сдать ПЦР-тест и предоставить справку с отрицательным результатом. Один из фаворитов гонки James Hayden не смог стартовать, т.к. тест выявил наличие заразы. Регистрация проходила в разное время от соло гонщиков до пар. Я же заявился в категории Соло, а моя жена являлась волонтёром гонки. Макс Сотников и Олег Собко в Паре. Регистрация проходила в доме культуры в центре Бишкека и была организована достаточно на высоком уровне. Съемки, спонсоры и волонтеры придавали данному мероприятию атмосферу серьёзности. Лично у меня было ощущение, что я вот-вот стану пожизненным переселенцем на Марс. Документы от врача, ПЦР-тест, страховка, разнообразные согласия, получение кепки, фирменной сумочки и спонсорской рекламной поддержки в виде смазки для цепи Squirt.

Последним этапом регистрации являлся техосмотр транспортного средства и погрузка его в одну из двух фур, для бережной перевозки из Бишкека в Талас, на точку старта. После этого предлагалось подождать брифинга гонки, который проводил Нельсон Трис, в свойственной ему непринужденной манере. Надо сказать, что Нельсон мощный гонщик с богатой велоисторией, остановивший свой взор на этой замечательной стране. Он тут живет и строит дом. Брифинг проходил на английском языке, где 70% времени отводилось безопасности на маршруте, а оставшиеся 20% на вопросы от участников и краткой инструкцией по использованию GPS-трекера и 10% на расслабляющие шутки и вопросы участников.

SPOT-трекер. На нем стоит остановиться отдельно. Все, кто прошел регистрацию на гонку, еще в декабре, уже должен и обязан знать как им пользоваться - что можно и нужно делать, а чего категорически нельзя. Для других же объясню. на трекере имеется несколько кнопок: вкл/откл, ОК и SOS. С первой кнопкой понятно. ОК - это такая кнопка, которая дает понять организаторам, что если ты не двигаешься - нормально всё с тобой или нет. Логика тут в том, что если ты остановился на ночь, будь добр нажать ОК, иначе организаторы подумают, что ты валяешься без сознания и тебе может потребоваться помощь. SOS же от обратного, если тебе нужна помощь здесь и сейчас жми SOS (экстренная кнопка). Однако после нажатия может пройти несколько часов, пока до вас доберется помощь. В других случаях, в любых, будь то вы захотели сойти с дистанции, у вас кончилась туалетная бумага, критическая поломка и прочие причины, не связанные с угрозой вашей жизни - связывайтесь с организаторами другими способами.

Едем дальше. А дальше мы едем в Талас. Ближе к вечеру нас грузят в комфортабельные бусы Мерседес Sprinter, ведь старт объявлен на 00:00 и мы должны ехать ночью в неизвестность из какой-то деревни чёрт знает куда.

Сменяются потрясающие виды, солнце валится в закат, серпантины рисуют причудливые узоры. Таксисты Кыргызстана, каждый из которых мог бы сниматься в французском кино Люка Бессона в главной роли, топили на все деньги и, примерно к 23 часам мы приезжаем в пункт назначения. А где же велосипеды? Правильно - два дальнобойщика смотрят одноименный сериал на НТВ.

И вот мы, 160 веломаньяков в трусах, футболках, а главное, в шлемах остались посреди безлюдного поселения Талас в ожидании чуда. Где-то недалеко от нас громыхала музыка и слышался праздник - очередной той. Организаторы смогли договориться с администрацией двухэтажной тойханы о горячих блюдах с чаем в летнике. Одной из главных проблем был холод. Ночной августовский Талас особенно приятен в пуховке и флисовых штанах, всем рекомендую, но все эти прелести жизни где-то неторопливо проезжали очередной вираж, бултыхаясь в прицепе, в крепко связанных друг с другом велосипедах. Наступил момент, когда холод стал нестерпимым. Нам выделили две юрты, в которых смогло лечь, как селедки в бочке человек по 40 в каждой. Остальные же, и я в том числе, перебивался горячим чаем, который создавал иллюзию тепла. Затем, ближе к часу ночи, Нельсон, сумел договориться с охраной старого спортивного интерната, в котором имелись кровати и одеяла и я перебазировался туда. Это без сомнения был "Чек-поинт 0" или CP0 и однозначно запомнился всем участникам того года.

В конце концов фотограф меня разбудил и сообщил, что фуры приехали и срочно нужно готовиться ко старту. Время почти 3 часа ночи и старт перенесли на 4 утра. Ко мне только подошел сон и я совершенно разбитый проснулся и снова столкнулся с приятным прохладным бризом Таласа и побрел искать свой велосипед. По пути встретил Олега и Макса, которые уже делали финальные приготовления - настраивал динаму и смазывал цепь.

В конце концов всех попросили собраться на главной улице. Выстроились в импровизированную шеренгу и с нетерпением ждали старта. Была произнесена финальная речь перед стартом и все дружно начали "Final Countdown" 9... 8... 7... адреналин подскочил, six... five... потряхивало как никогда, four... three... Макса не видно в толпе, two... one!!! лишь бы не завалиться, хлопок и мы помчались в ночь.

Фото: мои, @chrismcclean , @usmanovdanil , @yamgjun