Auto.MaXinator

Гуляя по всемирной паутине, наткнулся на очень интересный самодельный автомобильчик. Самое смешное, что фото этого советского самодельного автомобиля и немного информации есть на зарубежном интернет-ресурсе, в то время, как в нашем интернете почти ничего нет. Буквально одна фотография и два слова.

Еще больше удивляет, что самоделка из Сибири. Я сам в Сибири живу и вижу этот автомобиль впервые. Как так получилось?

Хочу рассказать о нем – пусть об этой самоделке узнает как можно больше людей. Хоть информации очень мало, но хоть что-то будет известно. Это лучше, чем вообще ничего.

Намного больше информации мог дать сайт-блог на котором, якобы, сын создателя этого автомобильчика рассказывает о нем. Я находил ссылку, но сайт не работает. Еще страннее то, что домен сайта иностранный и весь рассказ тоже был не по-русски. Почему человек из Сибири нигде не написал об этом авто по-русски? Сплошные загадки.

Но кто-то успел скопировать и сохранить небольшой отрывок, в котором есть хоть что-то об этой самоделке и выложить уже на тот сайт, на котором я эти фото и нашел. Там написано, что этот самодельный автомобиль создан в 1971 году. Как пишет автор отрывка, самые большие сложности были в том, чтобы добыть материалы для постройки автомобиля.

Частным лицам не продавался нужный металл, заклепки и необходимые для сварки материалы. Для регистрации самодельного автомобиля нужно было было подтвердить законность тех материалов, которые использованы, то есть иметь все чеки и предъявить их.

От автора

Насчет покупки материалов: насколько я знаю, в 1971 году все это вполне продавалось частным лицам. А вот про законность – это было. Все чеки на материалы требовали и проверяли. Поправьте, если я не прав.

Идем дальше

Использовать пришлось двигатель от Запорожца, потому что для самоделок существовали ограничения на двигатель. Нельзя было использовать двигатель с объемом более 1200 см3.

Двигатель установлен сзади, трансмиссия соединена с задними колесами. Самоделка имела независимую подвеску спереди и багажник тоже располагался в передней части авто. Такая конструкция сделала автомобиль проходимым.

Автомобиль строился в обычном гараже и в свободное время. Постройка длилась около 5 лет. Написано, что автомобиль прослужил 15 лет и эксплуатировался круглый год. Пробег около 500000 километров.

Источник: Автомахинатор

Все ВАЗ-2108, созданные в СССР, имеют так называемое "короткие крылья". Думаю, что даже человек, который автомобилями не увлекается, заметит, что некоторые ВАЗ-2108 или ВАЗ-2109 отличаются друг от друга: на одних передние крылья "доходят" до фар, а на других установлена некая маска, на которой крылья как бы "обрубаются". Это и есть короткие крылья.

У длинных и коротких крыльев есть свои сторонники, которые могут долго спорить о том, какой вид крыльев лучше. Некоторым владельцам настолько нравятся короткие или длинные крылья, что они переделывают длинные на короткие и короткие на длинные. Второе бывает чаще.

Но откуда вообще взялись эти короткие крылья? Ведь куда логичнее смотрятся более современные длинные крылья, да и элементов меньше - нет этой самой маски, которую в народе еще называют "клюв".

Дизайнеры

Самое забавное, что "восьмерка" и планировалась с длинным крылом. Именно так крыло видели дизайнеры, которые нарисовали длинное крыло до выпуска автомобиля в серию.

Был и вариант с коротким крылом, который дизайнерам очень не понравился ибо идеально детали друг к другу вряд ли возможно "подогнать", а это значит, что будут неровные зазоры между маской, крышкой капота и крыльями.

Я с ними полностью согласен ибо я не видел еще 2108 с коротким крылом, у которой был бы идеальный зазор между крылом и маской. Маска всегда стоит криво и это видно.

Заводские технологи

Дизайн - это одно. А вот производство - это совсем другое. Заводские технологи посмотрели на длинное крыло и сказали, что сделать его невозможно. На заводе нет таких штампов, чтобы штамповать настолько длинные передние крылья, а на новые штампы нет времени.

От длинного крыла не отказались совсем - просто оставили это "на потом". А пока это невозможно - будут выпускать короткое крыло.

Но не обошлось и без своей "фишки" ибо маску сделали из пластика. Это было очень необычно в то время. Пластиковую деталь кузова "подглядели" у иностранных автопроизводителей и решили идти в ногу со временем.

Многие очень удивляются, когда узнают, что эта маска из пластика. Я и сам долго об этом не знал. Причем, она очень качественная. Учитывая, что в СССР с пластиком были сложности, маска удалась.

Плюсы и минусы короткого крыла

К плюсам можно отнести тот факт, что сколы на маске не ржавеют - она же из пластика. Также, при небольшой аварии, деформируется маска, а не крылья. Маска играет роль демпфера.

К минусам можно отнести те самые кривые зазоры, которые ровно выставить просто невозможно, на мой взгляд. А еще они уж очень большие.

Короткое крыло исчезло с появлением ВАЗ-21099 в 1990 году. Эта модель существует только с длинным крылом. После этого, длинные крылья стали устанавливать и в предыдущие модели семейства. Видимо, завод решил проблемы со штампами и от короткого крыла отказались.

Что лучше? На вкус и цвет, как говориться. Кому как нравится. Отличие только визуальное - безопасность и все остальное на одном уровне ибо главные элементы конструкции остались те же.

Источник: Автомахинатор

Привет. Люблю что-нибудь смастерить. Попались мне на Алиэкспресс лампы Эдисона. "Красотень!" - подумал я. Руки прямо зачесались. Тут же заказал несколько разных видов и... они пришли полностью разбитыми. Почта России, что с вами не так?!

Перезаказал, поскольку у себя в городе похожих не нашел. К ним заказал простенькие патроны с переключателем. И вот, лампы у меня и пришло время искать деревяшку.

Искал долго и много, но так ничего и не нашел. Вспомнил, что где-то лежит распиленный ствол Облепихи. Не припомню, чтобы кто-то что-то делал из Облепихи, поэтому решил попробовать. Содрал кору, под корой какая-то "волосатая" прослойка ( жаль фото нет), которую сдираешь, а она будто бесконечная.

Инструментов особо нет. Есть сверло Форстнера, болгарка с диском для наждачки и аналог Дремеля. Вот этими инструментами пришлось обходиться. Диском с крупной наждачкой сделал плоскость, чтобы деревяшка не каталась, мелким диском зашкурил деревяшку.

Облепиха оказалась довольно сложной в обработке. Твердая, выскальзывает постоянно из рук. При этом не очень интересная на вид. Сомнительный материал для рукоделия.

Сверло Форстнера оказалось как раз под патрон с переключателем. Прикинул место для лампы и просверлил. Но деревяшка как-то не интересно смотрелась. Решил сделать какой-нибудь узор. Взял Дремель, поставил туда маленькую дрель для дерева и начал "пилить" узоры. На фото их видно и не знаю, хорошая это идея или нет.

Хотел покрасить какой-нибудь морилкой, но вспомнил, что у меня лежит банка с воском для мебели из Леруа. Покупал для своей первой лампы ( на одном из фото видно ее кусочек ) Дорогая вещь, но прикольная. Если интересно - сделаю фотку позже. Там пальмовое масло и пахнет вкусно.

Натер деревяшку, провел провод, вставил патрон, изнутри прикрутил его маленькими саморезами к деревяшке, поставил лампочку. Результат на фото. Жаль, что фото процесса не делал.

На некоторых фотографиях есть следы замазывания логотипа - это я на Авито выставлял ее, но она оказалась никому не нужна. Оригинальные фотки куда-то запихал и не нашел, поэтому взял фотки из истории Авито.

Так называемые "светлячки" используются на японских автомобилях очень давно. Они расположены на носовой части крыла и представляют собой эдакие прозрачные стеклышки в блестящих корпусах. При включении габаритных огней, светлячки тоже начинают светиться мягким светом. Свет бывает зеленый, желтый или белый.

Свет светлячков играет роль габаритов, но для самого водителя. Расположенные по краям передней части авто, они показывают габариты автомобиля в темноте. И это действительно очень нужная вещь - с ними гораздо легче при езде ночью.

Разумеется, я говорю про настоящие светлячки, а не про тот "колхоз", что продается в автомагазинах. В "колхозных" светлячках установлены яркие светодиоды, которые только мешают и за них можно получить штраф.

Как устроены светлячки?

Как и многие, я всегда думал, что в светлячках установлены свои маленькие лампочки, примерно, как в подсветке приборной панели. Мой знакомый решил сменить габаритный фонарь на японском авто и попросил меня помочь. Поскольку сам он в этом не понимает, я согласился помочь ему с установкой.

Был куплен контрактный ( б/у из Японии ) габаритный фонарь. В габаритный фонарь идут два отрезанных провода - один от самой лампы и какой-то тонкий жесткий проводок, который вставляется рядом с лампой. Вытащив его, я увидел, что на конце провода какая-то трубочка с прозрачными волокнами.

Именно такой жесткий проводок идет от светлячка и вставляется в фонарь. И тут меня осенило: в светлячке нет лампочки! А в руках я держу световод! Оптика! Она прекрасно проводит свет!

Свет от лампочки габарита попадает на волокно и, проходя по нему, попадает в светлячок. Свет буквально проходит по проводку.

В светлячке установлен светофильтр и свет, попадая на него, становится зеленым и, благодаря этому светофильтру, свет не напрягает глаза и не виден со стороны.

Чтобы наглядно показать, как это происходит, я включил Caps Look на клавиатуре и подставил оптоволокно от габарита к яркому синему светодиоду клавиатуры.

Свет от светодиода попадает на оптику и мы видим его на другом конце проводка. Вот так он и проходит по оптике до светлячка. Гениально. Зачем делать отдельную лампочку на светлячок, если свет можно просто взять от габарита?

Оптоволокно - штука далеко не новая и оптика использовалась у нас еще в Советском Союзе, но почему-то никто не додумался сделать что-то подобное в автомобиле.

Источник: Канал Автомахинатор