Auto.MaXinator

Я уже делал пост про необычный автомобиль от небольшой компании Mitsuoka (ссылка будет в конце), которая специализируется на производстве современных автомобилей в обертке ретро. Но не только маленькие компании занимаются подобным. В этой теме отметились и в Toyota, создав необычный автомобиль Toyota Origin

Это современный и дорогой автомобиль в дизайне которого четко прослеживается ретро-стиль. Эта модель выпущена в количестве 100000 экземпляров, что для такого автопроизводителя, как Toyota, мало. Модель производилась всего один год: с 2000 до 2001 год и только для внутреннего рынка Японии.

Платформа для этого автомобиля не создавалась с нуля - для создания Origin была взята другая модель: Toyota Progres. Оба этих автомобиля являются среднеразмерными представительскими седанами, только Origin будет "пожирнее".

Двигатель у Origin тоже от Progres - это рядная трехлитровая "шестерка" 2JZ-GE, в которой пасется 215 кобылок. КПП - автомат и только автомат. Надежный 4-ступенчатый. В таком авто "дергать" механику? Не смешите. 2JZ-GE желательно кормить 98 бензином, расход которого заявлен 10.5 литров на 100 км.

Автомобиль не просто так называется Origin. Это название можно перевести, как "первоисточник". Почему первоисточник? Потому, что этим авто в Toyota решили, как бы, вернуться к истокам - к автомобилю 1955 года Toyota Crown первого поколения. Именно с Crown и начался тот самый путь Toyota к своему успеху. Просто гляньте на фото и вы сразу все поймете.

Салон авто выполнен в современном стиле и это одновременно "фишка" и минус. С одной стороны, современный салон в новой "обертке" - это интересно, а с другой стороны, если бы и салон тоже был в ретро-стиле, то это было бы оригинальнее. То есть, пусть современные "навороты" остались бы, но были замаскированы так, чтобы этого не было видно.

Салон, кстати, собирался вручную и в нем использованы самые качественные и дорогие материалы: высококачественная кожа и дерево. Даже пластик имеет особый состав - он мягкий даже сейчас, спустя 20 лет. Мне доводилось видеть и трогать салон этого автомобиля 2001 года выпуска - он новый. Как на вид, так и на ощупь - вот это материалы.

Дизайн этого авто - самый, наверное, спорный вопрос. Корень всех споров. Одни считают, что автомобиль просто страшен, а другие в восторге от внешнего вида.

Честно скажу, мне дизайн нравится. Я люблю ретро и такое "современное" ретро мне по вкусу. Но не могу не отметить, что некоторые решения в дизайне и меня не устраивают, но в целом, я за.

Да, он спорный, но зато, автомобиль имеет свое лицо. Он оригинален. Это тот случай, когда ты его увидел и не забудешь. Точно не спутаешь ни с каким другим и это многого стоит. Задние двери, открывающиеся в другую сторону, как на старых авто - это просто класс. Просто "тащусь" от этого!

А вы что скажете?

Автомобиль Mitsuoka Galue ll

Источник: Автомахинатор

Постоянно вижу в интернете картинку из старого советского журнала, на которой показан самодельный столик для автомобиля, который устанавливается на руль. Насколько я помню, картинка эта из журнала "Юный техник". Не знаю, почему эта картинка стала такой популярной в интернете, но она везде.

Теоретически, столик действительно удобен: он небольшой и много места в автомобиле не займет, зато столик вполне себе сойдет, чтобы поставить на него чашку кофе и небольшую тарелку. Если смотреть на этот советский столик в наше время, то ему можно найти и другое применение - можно поставить на него небольшой ноутбук или планшет.

В общем, похоже, что интересная и полезная задумка. А если так, то как же я живу без такого полезного столика? Нужно срочно его сделать! А вот и та самая картинка:

Все параметры на картинке указаны и выглядит все довольно просто. Руки у меня не совсем прямые, но справиться должен. Нужна небольшая фанерка, пила и наждачная бумага - это минимальный набор. Поскольку у меня есть все необходимое и даже больше, столик должен получиться отличным. Начали.

Сразу же небольшая сложность: на рисунке руль очень простой и для такого руля сделать столик легко. Однако, у меня руль трехспицевый и для спицы, которая посередине, придется делать дополнительный вырез в столике. Да, руль можно повернуть так, чтобы эта спица не мешала, но мы легких путей не ищем и будем делать так, чтобы столик можно было установить на руль без поворота оного.

Нашел старую фанерку, которую я хотел использовать для другого дела... года два назад и решил, что настало ее время. На полоски не обращайте внимание: я хотел с этой фанеркой сделать что-то другое, но, как обычно, забил. Длина и ширина указаны - размечаем фанеру, чтобы отпилить все лишнее.

Электролобзика под рукой не оказалось, ножовка по дереву слишком большая и обычного лобзика тоже нет. Отлично подошла ножовка по металлу - полотно достаточно тонкое. Там, где закругление - придется сверлить и выламывать. Довольно быстро вырезал то, что нужно. Ну вот, уже "вырисовывается" будущий столик.

Нужно обработать те места, где я отпиливал все лишнее, сверлил и выламывал фанеру. Я делал это дремелем с насадкой из наждачной бумаги. Если у вас дремеля нет, то обычная наждачная бумага тоже подойдет, только будет немного дольше по времени.

Примеряем

Столик почти готов, но сразу стало понятно, что нужно кое-что доработать. Мой вырез под спицу оказался недостаточно глубоким и столик оставляет след на спице. Пришлось увеличивать вырез аж два раза и можно было бы еще, но мне стало уже лень.

Облагораживаем

Столик выполняет свою функцию и можно было бы оставить так, но хочу красоту! Взял шлифовальную машинку и начал шлифовать поверхность, чтобы было гладенько. Нет шлифмашинки - можно обработать простой наждачной бумагой.

На столик будут ставить стаканы и чашки с жидкостью и она, возможно, будет проливаться. Фанера жидкости не любит, поэтому от этого ее нужно защитить. Давно лежит банка хорошего воска для дерева - он и пойдет в дело.

Натер воском в два слоя, подождал, пока впитается и стер излишки салфеткой. Вид стал намного лучше и от влаги столик защищен.

Устанавливаем и используем по назначению

Ну вот! Совсем другое дело. Воск сделал фанеру куда красивее, сделал текстуру дерева "сочнее". Красивый получился столик, я даже не ожидал! Как обычно: меньше стараешься - лучше получается.

Нисколько не жалко потраченного времени. Столик и правда удобный. Подобный столик можно купить и в магазине, но это же вообще не интересно! А вот сделать своими руками - это другое дело.

Источник: Автомахинатор

Все мы знаем про эти знаменитые автомобильные коврики EVA, реклама которых льется отовсюду. Этим коврикам приписывают просто чудесные свойства. Реклама уверяет нас, что нет ничего лучше, что они сделаны из какого-то потрясающего материала и нам всем срочно нужно их купить.

Что сказать? Разумеется, никаких супер-свойств у этих ковриков нет. Единственное, с чем я могу полностью согласиться - это то, что вся грязь и вода будет попадать в эти ячейки и можно все это вытряхнуть довольно легко. В обычные не резиновые коврики, вода впитывается, что не есть гуд, а резиновые не всем нравятся.

Что за материал используется в EVA-ковриках? Да обычный вспененный полимер, который, в общем-то, не является чем-то особенным и необычным. Более того, этот материал уже давным-давно используется во многих сферах, да и стоимость его довольно низкая.

Так-что все эти довольно недешевые коврики EVA - это чистый маркетинг и не стоят они этих денег. "Но других же вариантов нет!" - скажете вы. Есть! Более того, вы сами можете легко, дешево и быстро сделать такие же коврики.

Я сделал коврики своими руками и хочу показать, как.

Нам потребуются придверные коврики для дома, которые сделаны из того же самого вспененного полимера. Они совершенно такие же! Из того же самого материала и с теми же самыми ячейками. Найти такие коврики вы можете в любом строительном магазине или в том же Леруа Мерлен (мои куплены там).

Называются эти придверные коврики... ЭВА. Производители разные, но нам это не важно. Стоит один такой придверный коврик 260 рублей в Леруа. Его размеры 58 см на 73 см, чего сполна хватает на изготовление коврика для любого автомобиля. Если вам нужен коврик в багажник, то есть большие размеры за 400 рублей ( точные размеры не помню, но даже на багажник паркетника хватит ).

Я купил 4 коврика за 1040 рублей! К примеру, EVA коврики на конкретно этот японский универсал стоят от 3000 за 4 коврика. 1040 рублей и 3000 рублей - разницу почувствовали? Единственное, я не нашел придверные коврики с ячейками в виде ромба, но и такие есть. Лично меня устраивают и те, что вы видите на фото.

Здесь все максимально просто и с этим справится даже человек не с самыми прямыми руками. У вас же остались ваши старые коврики? Вот их мы и будет использовать, как шаблон. Положили старый коврик на коврик ЭВА и вырезайте! Если хотите, то можете сделать новые коврики больше, чем старые.

Если у вас нет ковриков, из которых можно сделать шаблон, то берете большой лист бумаги и делаете шаблон из него - я использовал ненужные обои.

Я обвел маркером старый коврик и вырезал новый канцелярским ножом. Полимер легко режется и проблем не возникнет. Коврик готов! На один коврик я потратил около 5 минут.

Сложности и недостатки

Сложность может возникнуть, если вы захотите сделать коврики с бортиками или у вас "сложный" пол в авто и коврик нужно будет гнуть. ЭВА прекрасно формируется строительным феном - нагреваете, придаете форму, коврик остывает и держит форму.

Хотите секрет? Производители EVA ковриков формируют их совершенно также. Более того, они закупают тот же самый полимер в рулонах и точно также, по шаблонам вырезают свои коврики. Мы делаем то же самое и из того же самого материала.

Почему я так заостряюсь на том, что это тот же материал? Потому, что продавцы "магазинных" ковриков очень часто любят ввести людей в заблуждение, что их материал совсем другой. Мол, эти самодельные коврики развалятся через месяц. Разумеется, все это - неправда. Это буквально тот же материал!

Недостатки у самодельных ковриков есть: у таких ковриков нет окантовки. Производители EVA ковриков покупают специальный окантователь на швейную машину и делают окантовку своих ковриков из текстильной ленты. Это нужно только для красоты! Никакой функции окантовка в себе не несет. Полимер износостойкий и он не разрушается по краям, поэтому защищать окантовкой коврик не нужно. Хотите окантовку - пришейте сами. Текстильная лента в магазине по 10 рублей за метр. Честно, без окантовки тоже нормально выглядит.

Второй недостаток в том, что самодельные коврики без клипс. Мое решение было простым - я сделал свои коврики больше, чем оригинальные и они просто уперлись во все неровности на полу и сами зафиксировались. Если у вас так не получится, то покупаете клипсы для автомобильных ковриков, как на картинке и устанавливаете. Дел на 10 минут и рублей 200 по затратам.

Выводы просты: мы сами сделали коврики EVA. Наши коврики из того же самого материала, только дешевле.  Именно этот материал производители закупают рулонами и точно также вырезают коврики, затем продают вам. Мои коврики сделаны в июле и до сих пор выглядят, как новые.

Конечно, на популярные и недорогие автомобили, магазинные EVA стоят не таких больших денег, но на редкие автомобили этих ковриков либо нет, либо фирмы готовы их сделать за дофига денег. Мне кажется, что в таком случае лучше немного поработать своими руками и сделать так, как вам нужно.

Странно, но именно перед тем, как я захотел опубликовать это, я здесь нашел пост от пикабушника Emiruu, в котором он рассказывал, как на автомобиле его жены магазинный коврик EVA залез под педаль газа. Так получилось из-за того, что фирма-производитель накосячила и они вырезали коврик по кривому шаблону, и на коврике не было клипс, либо клипсы плохие. Делая коврик своими руками, вы можете вырезать коврик более правильно и зафиксировать в тех местах, в каких вам нужно хорошими клипсами.

Источник: Автомахинатор

Есть в Японии небольшая автомобильная компания, которая создает очень неоднозначные автомобили с уклоном в ретро. Компания называется Mitsuoka и немногие знают о ее существовании, однако компания занимается своим делом довольно давно.

Если быть более точным, то уклон делается на британские автомобили 50х и 60х годов и выглядит все это... занятно. Автомобили свои в Mitsuoka создают как с нуля, так и взяв за основу другие марки. Об одном из автомобилей Mitsuoka и пойдет речь.

Это Mitsuoka Galue ll

Galue - типичный представитель этой маленькой автомобильной компании. Причем, Galue пережил уже 6 (!) поколений, что редкость для Mitsuoka. Автомобиль, про который я вам хочу рассказать - это второе поколение Galue и производилось оно с 1999 года по 2005 год.

Начнем с того, что Mitsuoka Galue-ll - это не своя разработка компании Mitsuoka. Многие читатели, которые знакомы с японскими авто, уже могли угадать, какой японский автомобиль был взят за основу, особенно взглянув на заднюю часть.

За основу взят Nissan Gloria Y34 и он сам по себе шикарен, а после "очумелых рук" работников Mitsuoka, он стал еще интереснее. По сути, автомобиль так и остался Ниссаном, только стал другим внешне.

Комплектация от Gloria тоже осталась: полный электропакет, кондиционер, подушки безопасности, кожаный салон, аудиосистема, климат-контроль, жк-дисплей, электро-зеркала, круиз-контроль, люк, прекрасная шумоизоляция, крайне мягкая подвеска.

Компания предлагала две комплектации:

Бензиновый двигатель 2.5 литра, мощностью 210 лошадиных сил, на автомате и заднем приводе

Бензиновый двигатель 3.0 литра, мощностью 240 лошадиных сил, на автомате и заднем приводе

А вот внешне мы видим почти Rolls Royce. Присутствует хром, большие круглые фары и огромная блестящая решетка радиатора. И все это "вписано" в современный автомобиль, который с ретро совсем "не дружит".

Именно внешний вид автомобилей Mitsuoka всегда вызывал споры. Одни считают их красивыми и необычными, а другие говорят, что эти автомобили выглядят слишком вычурно и эта "обертка" ретро авто на современном вовсе не нужна.

На вкус и цвет, как говорится. Я смело могу сказать, что к этим автомобилям дышу ровно, но и страшными внешне не считаю. Как по мне, такие авто имеют право на жизнь и выглядят очень занятно. Сама идея современного авто в виде ретро - это классно, я считаю.

Источник: Автомахинатор