Начало производства:
январь 2016
Окончание производства:
январь 2020

Кузов:
4 дв. седан (W213)

Двигатель
Тип двигателя:
V8
Марка топлива:
Бензин АИ-98
Объем двигателя, куб. см.:
5461
Клапанов на цилиндр:
4
Мощность, л.с.:
612
Достигается при об. в мин.:
6000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
850/2500-4500
Максимальная скорость, км/ч:
250
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
3.4
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
9.1
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
11.7
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
7.6
Система питания:
Непосредственный впрыск

Привод
Тип привода:
Полный

Коробка передач
Коробка передач:
АКПП
Количество ступеней:
9

Подвеска
Передняя:
Независимая - многорычажная
Задняя:
Независимая - многорычажная

Тормоза
Передние:
Дисковые вентилируемые
Задние:
Дисковые вентилируемые

Габариты
Длина, мм:
4923
Ширина, мм:
1852
Высота, мм:
1468
Колесная база, мм:
2939

Прочее
Количество мест:
5
Размер шин:
265/35 R20; 295/30 R20
Снаряженная масса, кг:
1950
Допустимая масса, кг:
2525
Объем багажника, л:
540
Объем топливного бака, л:
66
Диаметр разворота, м:
12.5

Итак, выбираем Mercedes E-класса, для себя, пожелания - мотор помощнее, состояние получше, цена поменьше, привод - полный, да ещё и специфическое пожелание - желателен кузов "универсал".

Вот он, мой личный идеальный автомобиль, моя мечта последних 13 лет:

Зачем мы это делаем? Ответ здесь: Пожилой немецкий премиум - есть ли смысл связываться? Пролог

О болячках и слабых местах Е-шек написано немало, в том числе и на Пикабу: Mercedes w212 e350 ни разу не премиум

Более конкретно и углублённо эти самые болячки и нюансы тоже разбирали: https://www.drive2.ru/l/530555593161703685/
Очень, кстати, толковая страничка (нет, не реклама, страничка не моя и не моего друга), хотя там и про дизели в основном, а мы всё-таки ищем бензин.

О подборе тоже писали: Ужасы подбора Mercedes E-200, 2010-2011гг (W212) и проблемы с двигателем М271

Скажу одно: коллеге из поста выше было сложнее, чем мне, потому что ему заказали, во-первых, Е200, во-вторых, в приоритете был чёрный цвет.

В чём проблема, скажете вы? Да в том, что 80% чёрных 200-х - это такси, со всеми в прямом и переносном смысле вытекающими. Так было с W211:

Кто застал "Командира" в Москве?

Так было и с W212, причём он работал уже и в "Яндексе":

Так было и будет с W213:

Будет ли так с будущим W214 - затрудняюсь ответить, по понятным причинам.

Так в чём, собственно, проблема, скажете вы ещё раз? Ведь никто не будет резать курицу, несущую золотые яйца, да и требования как к техническому состоянию, так и к внешнему виду даже в той же Яндекс.Ultima, не говоря уже об ушедшем Wheelie такси "Ромашка", как называют его в "Яндексе", весьма и весьма высоки - не прокатит, как в случае машин, работающих на тарифах "Эконом" и "Комфорт", залепить разодранную бочину винилом, пройти фотоконтроль и приступать к перевозке пассажиров оказанию услуг по фрахтованию автомобиля с водителем.

Кто таксовал "по бизнесу" и сталкивался с баном после сообщения тайного покупателя о горящем чеке (!), скрипящих тормозах или грязных ковриках зимой - тот не даст мне соврать!

Существует даже специальное обсуждение (на мой взгляд, бессмысленное) того, как понять, кто перед вами - прожженый таксист или невинный менеджер выше среднего звена: https://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=306920

А проблема, в общем-то, очевидна с одной стороны и скрыта с другой. Имя этой проблеме - неоригинал. Задача автомобиля-такси тоже очевидна - приносить максимальную прибыль при минимальных затратах. А как мы можем минимизировать затраты, не привлекая внимания контролирующих из агрегатора? Правильно, сэкономив на расходниках. Зачем, к примеру, ставить оригинальные диски TRW или ATE по цене в условные 10 тысяч рублей за штуку, если можно поставить китайский Stellox по цене в 8 тысяч за комплект? Проверящие ничего не заметят, машина даже будет тормозить, а вот как это всё отразится на ней в долгосрочной перспективе - уже не наша забота. Известно, что кроилово ведёт к попадалову, но какая разница, если попадём не мы?

И ладно, если мы говорим о тормозных дисках и прочих воздушных фильтрах - а что если встаёт вопрос необходимости капитального ремонта двигателя или АКПП?

И вот тут-то начинается настоящее веселье. Не знаю, каков порядок цен при ремонте двигателя M271, но конкретно на не очень актуальном в такси M272 (V6, бензин, 3,5 литра) разница в цене, например, тех же гильз, произведённых либо Mahle в Германии, либо Петровичем - токарем с золотыми руками, либо дядюшкой Сунь Вынь из Гуанчжоу, может составлять несколько раз. А ведь есть ещё и прокладки, и успокоители цепи, и сальники, и много-много всяких штук, которые в оригинале стоят (особенно сегодня) если не как чугунный мост, то как половина прожиточного минимума, и при этом у большинства из них есть заменители более или менее приемлемого качества по вполне вменяемым ценам.

Да, гильзы No Name встанут в блок и его, возможно, даже не порвёт, да, он наверное заведётся и поедет, да, вполне вероятно, что даже ничего никуда не потечёт (антифриз в масло, например) - но сколько он проживёт после бюджетной капиталки? Собранная мной информация показывает, что успешным успехом будет показатель от 50 до 100 тысяч км. Про технологии гильзования от "да прессом зафигачим и нормуль" до использования жидкого азота с микрометрическим контролем - это не ко мне, это к братьям Богдановым и прочим НИИ, но к этой теме мы ещё обязательно вернёмся - не просто же так я выбрал свой ник)

Ну да ладно, это всё технолирика с элементами технопрона, разговор о другом. Многие забывают, что, помимо основных расходников - фильтров и технических жидкостей - есть ещё великое множество элементов автомобиля, имеющих свойство изнашиваться с каждым пройденным километром. Любой, кто лично либо по долгу службы сталкивался с выжиманием максимума за минимум денег коммерческим использованием автотранспорта, то есть с большими пробегами в тяжелых условиях, прекрасно знает, что и элементы ходовой части, и различные резиновые и не всегда резиновые уплотнения, и элементы подвески, и даже радиаторы - это не "Ой, сломалось", как в случае автолюбителя с маршрутом "дом-работа-гипермаркет", это тоже, по сути, расходники.

К чему я веду? А к тому, что если вы взяли условный Е200 чёрного цвета с задним приводом и у него тут стучит, там гремит, здесь потекло, там ошибка выскочила - проблема не в "Мерседесе". Все же слышали о парадоксе Тесея?

Так вот, в случае пожилого немецкого премиума решение парадокса однозначно: "Мерседес" с неоригинальными запчастями, кроме, возможно, жидкости омывателя и освежителя воздуха - это уже не "Мерседес". Будут постоянные отказы и поломки, будет гнев-отрицание-торг-депрессия-принятие того, что вместо Настоящего Немецкого Качества (тм) вы получили в лучшем случае "Волгу" с автоматом и кондиционером, но инженеры из Штутгарта и рабочие из Зиндельфингена тут совершенно ни при чем. Виноваты в этом те и только те, кто экономил и экономит на запчастях и работах.

Разумеется, были и конструктивные просчёты (хрестоматийные звезды балансирного вала и прочие недочеты ГРМ на M27... тому пример), были и технологические недоработки (заслонки впускного коллектора на нём же), речь не о них. Это известные и устранимые проблемы, а мы говорим о тех случаях, когда приличная на вид и недешёвая машина начинает вдруг неожиданно сыпаться по всем фронтам. Не вдруг и не неожиданно, экономия на запчастях - это не подарок, это кредит, взятый у надёжности, выплачивать который всё равно придётся. Остается только выяснить, кому - тому, кто экономил и эксплуатировал машину, или тому, кто будет иметь счастье её купить в таком виде? Вот и ответ на вопрос, в чем же проблема автомобилей, например, из такси, даже если они не бывали в серьёзных ДТП, даже если их "нормально и вовремя обслуживали", а диагностика не выявляет никаких проблем.

Итак, мы поняли, что автомобилей в комплектации Е200 чёрного цвета нам стоит избегать. Универсалы (которых у нас, кстати, никогда не было в крупных такси - но обратите внимание на город на скрине ниже) среди них нам попадались, они есть в продаже и сейчас...

... но брать Е200 в минималке мы не будем. Почему? Потому что, во-первых, хочется именно премиума, а не "Камрюху на максималках", а во-вторых - если это седан из России - это 80% такси или корпоратив, если из Европы - точно так же вполне вероятно.

Тогда что же нам остаётся?
Е250, Е300, Е350? Е500?! Е63 AMG...?
Бензиновые E250 (они вообще были? М272-то был, ставили ли его на Е-шки?) и Е500 среди седанов-то единичны на рынке, Е300 я не встречал среди универсалов, а что до Е350 - так там же M272 (ага, как и везде, где не M271 и не М273). У него и звезды слизывает, и цилиндры задирает, и налог размером с хорошую зарплату в регионах, и вообще фу-фу-фу.

А я отвечу - да, Е350.
Во-первых, другого выбора, кроме Е200, особо и нет, во-вторых, "четыре-матик" и 2 тонны массы надо кому-то крутить и таскать! Но об этом уже в следующем выпуске)