Каждый раз, когда беру полноценного американца, ловлю себя на мысли, насколько же крутые тачки они делают, так что немудрено, что долгое время это был один из самых крупных автомобильных рынков и как же повезло автомобилистам в США!
Почему повезло?
Элементарно, Ватсон, надеюсь про скрепы никто не напишет, но как же круто, что практически любой работающий гражданин может себе позволить все что душе угодно, доступные цены и фантастический выбор сведут с ума любого фаната автомобилей.
На тест попал не самый свежий, но не менее желанный автомобиль. К тому же построенный на одной и той же платформе с предыдущим поколением Мерседес ML, то есть это было реально очень давно, аж в 2010 году!
Смотрю на Джип и диву даюсь, насколько круто и дерзко выглядит автомобиль снаружи, особенно с настоящим движком под капотом. В расчет 6-цилиндровые версии не берем, почему-то уверен, что они достаточно скучны, а вот 8-цилиндровый HEMI в самый раз! Это именно то, что доктор пропишет, если вдруг уровень тестостерона начнется снижаться)
Дизайн выглядит свежо даже сейчас, спустя 11 лет после премьеры новинки, и не удивлюсь, что в далеком 2010 году почитатели бренда говорили, что Джип уже не тот что раньше, то ли дело Виллис) Смотрю на этого красавца и понимаю, что харизмы и уверенности ему не занимать, насколько гармонично выглядит этот кирпич.
Самое удивительное, я даже ни сном, ни духом не подозревал о наличии такой машины, думал возможен выбор только между 3-литрами и дальше уже SRT, но жизнь в очередной раз преподнесла приятный сюрприз!
Комплектация S-limited с 5.7-литровым двигателем, мощностью 350 лошадок по цене примерно в 6 миллионов рублей!
И даже визуально Джип напоминает более злую и топовую модель, все из-за агрессивного переднего бампера, капота с дополнительными отверстиями и серыми 20-дисками.
Насколько я не люблю черный цвет, настолько он фантастически подходит именно этой машине.
Внутри классический американец со своими плюсами и минусами. Да есть вопросы к эргономике и качеству сборки, да временами появляются скрипы в задней части автомобиля, но это абсолютно не беспокоит. К тому же сами материалы по большей части приятны как визуально, так и тактильно.
Приборная панель с мультимедийным дисплеем, на который можно вывести все что угодно, начиная от данных по поездке и заканчивая температурой масла в коробке. Не уверен, что это самая необходимая информация, но вполне возможно, что она когда-нибудь вам пригодится.
Сиденья рассчитаны на людей с весом чуть более среднего и вполне может быть, что гомосапиенсам с худощавым телосложением будет немного неудобно, но это уже их проблемы)
Мультимедийный экран уже современный, с полезным функционалом в виде Carplay. Не сразу разобрался, как включить, обогрев сидения, но научным методом тыка справился и с этим недоразумением. Так что по первости было немного непривычно, но потом уже привык.
Сзади хватает пространства по всем направлениям, жаль нет регулировки спинки по углу наклона и подогрева сиденья. И если, сидя за рулем, стараюсь сидеть с прямой спиной, то сзади не хотелось бы сидеть как за школьной партой.
Задние сиденья раскладываются в ровный пол с багажником, и можно перевести много всякого полезного барахла. Объем с 450 литров увеличивается практически в 3 раза до 1500 литров.
В багажнике не сразу нашел кнопку закрытия, не знаю почему, но она находится на левой внутренней обшивке. И каждый раз по инерции все равно тянулся в классическое место расположения, как и к кнопке открытия, которая находится на переднем плафоне.
Богатый функционал систем безопасности поможет избежать неприятных ситуаций. Не очень понимаю, зачем одновременно реализована функция адаптивного и обычного круиз-контроля?
В адаптивном круизе подбешивала одна особенность, когда после полной остановки, система пищит и отключается. Я понимаю, что автохолда нет, здесь классический ручник-ножник, но наверняка можно было что-то придумать и не делать такую заподлянку)
Система автоматической остановки начнет тормозить и не самым приятным зуммерам обращать внимание водителя на сложившуюся ситуацию как при движении вперед, так и назад)
Проверял оба направления, работает)
И что же в нем такого крутого?
Атмосферный движок, 8 горшков и паровозная тяга с самых низов, стоит только включить режим Sport. После активации спортивного режима автомобиль оживает и дарит абсолютно другие эмоции, и я честно говоря вообще не понимаю, что здесь делает кнопка Eco? Какой смысл покупать V8 Hemi и использовать экономичный режим?
Колеса моментально срываются в пробуксовку, стоит только аккуратно надавить на педаль газа. И вот есть у меня еще один турбовый паркетник с V8, и несмотря на 550 сил, там нет таких эмоций и настроя, много чего есть, но вот за исключением этого придурковатого позитива)
На самом деле спасибо, что есть альтернатива, кто не хочет брать SRT, с движком 6.4, а готов довольствоваться более скромным объемом в 5.7 литров) Лично для меня это оптимально комфортно абсолютно во всех вопросах! Да и налог меньше с расходом, это же так важно😂😂😂
Восьмиступенчатый автомат оптимально выбирает передачи и даже в спортивном режиме делает это с максимальным комфортом. Нет никаких рывков или тормозов, все четко и предсказуемо и ровно тогда, когда этого и ждешь. Есть лепестки, но до них руки так и не дошли.
Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 7.3 секунды, но как вы понимаете на шипах я не стали делать замеры и надеюсь, что проверю машину в деле на летней резине. Но даже на шипах к динамике не было никаких вопросов, достаточно нажать на педаль газа и кирпич срывает с пробуксовкой.
К тормозам вопросов нет, все предсказуемо и штатно, даже несмотря на то, что это не более продвинутая тормозная система от более мощного SRT.
Пневмы нет, она доступна только для 6-цилиндровых унылых версий. Но даже с пружинами нет никаких вопросов как к комфорту, так и к управлению, особенно если соблюдать скоростной режим. Но в любом случае, даже если вход в поворот будет чуть круче, чем у остальных участников дорожного движения, визг шин подскажет что происходит что-то не так.
А дальше уже не избежать законов физики, так что не стоит упускать из виду высокий центр тяжести и забывать про внушительные 2.5 тонны живого веса.
Мне так вообще пришлось клацать шипами в +17 градусов, но даже это не смогло испортить позитивный настрой от теста.
Есть серьезные вопросы к выхлопной системе, такое чувство что ее вообще нет(
Просто, когда под капотом стоит 8-цилиндровый троглодит, ждешь чуть большего, чем ничего) Хотя бы поставили волшебную кнопочку, которая открывала портал в параллельную реальность, где HEMI звучит так, как и должен, но этого тоже нет (
Вот это зря!
А что с расходом, так и вижу самый популярный вопрос)
Здесь уже есть нюансы, но имейте в виду, если вас беспокоит этот вопрос, значит не нужна вам такая машина, даже с Eco режимом, в котором должны отключаться цилиндры. В первые 2 дня средний расход был 25 литров, что в целом на мой взгляд вообще не критично для такого объема, потом он упал до 19 литров, но у меня все поездки были в Sport режиме, я же спортсмен все же)
И даже в самом жестком режиме эксплуатации 90-литрового бака хватит как минимум на 300-400 километров, так что жить можно, да и производитель разрешает лить 92 бензин, так что выживем хлопцы)
И что же по факту?
Древний как говно мамонта, но сука такой фантастический и крутой!
Я вот честно прям кайфанул, и безумно рад что потестил уходящую эпоху, особенно с учетом того, что Stellantis упразднил подразделение SRT и в ближайшей перспективе наверняка откажутся и от движков HEMI, якобы в тщетных попытках спасти нашу с вами экологию(
Грустно, но еще можно успеть в последний вагон и порадовать себя и особенно окружающих? что я и сделал, купив практически новый Dodge Charger!
Продолжение следует!
Завтра пост про все расходы, включая доставку с растаможкой в Москву!
Но без ремонта)
