Продолжаем серию постов про понравившиеся мне моменты на фестивале в Ошкоше. Всю деятельность на фестивале можно условно разделить на 5 частей: авиашоу, осмотр самолетов на выставке, общение с людьми, презентации и мастерклассы. Сразу скажу, чего в серии не будет: не будет первых трех вещей из списка. Причины просты: во-первых, авиашоу интересно смотреть только первые 20 раз, а во-вторых, авиашоу много, а Ошкош один. Правда, было одно исключение: ночное авиашоу (фото далее в посте с сайта eaa, и кое-где мои).

Вот увидеть ночное авиашоу - это реально того стоило. Кроме самолетов с золотыми искрами и фейерверками, там были подсвеченные радиоуправляемые самолеты и шоу дронов, хотя последнее было как-то не очень. Но самые сильные впечатления у меня были от отмененного ночного шоу: в среду налетел шторм с ветром под 40 узлов, шоу отменили, и все повернулись спиной к ВПП, где происходило шоу, и побрели к палаткам. Вот тут-то организаторы и подорвали заряды на ВПП...

Мы, идя от ВПП, взрыва естественно не увидели, но зато очень хорошо услышали, и анекдот "Чу! Я слышу пушек гром" заиграл новыми красками...

Осмотр самолетов меня не очень интересовал (куча качественных фоток есть по ссылке https://www.eaa.org/en/airventure/eaa-airventure-news-and-mu...), но все же оставлю вот это:

(потому что могут). А так на шоу были самые разные самолеты - от реплик 193- годов до F22.

Имхо, самое интересное в Ошкоше - это  люди. Особенно интересно мне было пообщаться с американцами-пилотами и владельцами як52. Но т.к. авиация - это большая деревня и люди уж слишком легко идентифицируются, я про это ничего писать не буду (а очень хочется!!), скажу только, что легендарный ЪФJДИД мне не встречался, а вот другие надписи из поста https://zalipaka.icu/story/trudnosti_perevoda_ili_priklyucheniy... вживую вызвали немало улыбок. Одна из них по слухам даже стала позывным владельца:)

Оправдания вступления окончены, а значит, пора перейти к посту: сегодня будет про братьев Райт и симулятор их Флайера, который был в Ошкоше.

Симулятор "Флайера" братьев Райт. Братья Райт сделали неоценимый вклад в развитие авиации, воплотив в жизнь первые элероны. Тут нужно сделать небольшой экскурс в историю. К 1903 году в воздухе уже могли держаться самые разные летательные аппараты - и с двигателем, и без - но их полет был управляемым лишь частично: у них не было управления по крену, то есть если порыв ветра накренял самолет, у летчика не было возможности исправить это, и полет в какой-то момент становился неуправляемым. Сейчас самолеты легко и приятно управляются по крену элеронами, причем они служат и для коррекции крена, и для поворота (который осуществляется, опять же, креном):

А тогда о поворотах кренами и речи не шло (самолеты поворачивали "блинчиком", как лодка) - для начала надо было хотя бы научить самолеты устойчиво лететь по прямой! И вот братья Райт придумали первый прототип элеронов: они прицепили к концу крыла - там, где сейчас элерон -  тросы, и натягивая их, могли изгибать конец крыла.

Выглядело это примерно так, как на картинке. Летчик лежал (да, лежал) на нижнем крыле, головой вперед, и в левой руке у него была ручка управления рулями высоты (поднять/опустить нос). Рули высоты и горизонтальный стабилизатор были спереди - такая схема называется "утка", она была очень нестабильной и тем самым доставила братьям немало веселых минут (Флайер чаще разбивался, чем нет).

А как же управлять элеронами? На современных самолетах это делается поворотом штурвала (или отклонением ручки, если кто из этих). На Флайере оно делалось.. бёдрами. Тело лётчика было зажато между двумя деревянными держателями. Двигая, простите, таз влево, летчик двигал держатели влево, а к ним были прикреплены тросы, идущие к "элеронам"... То есть, если порыв ветра приподнял вам крыло, нужно было двинуть бёдрами, чтобы вернуть самолет в горизонтальный полет. (в этом симуляторе правда сделали только кусок крыла)

Удобно ли такое управление? В принципе, оно имело право на жизнь (в симуляторе лететь прямо первые секунд 20-30 было не очень сложно). Однако проблема была в самом дизайне самолета - он был ОЧЕНЬ нестабильным.

Современные самолеты обладают очень хорошими характеристиками устойчивости: например, если накренить самолет на определенный угол, он не будет бесконтрольно крениться дальше; если задрать нос самолета, он не будет бесконтрольно задирать нос дальше, итд. Однако все эти свойства - результат тщательного дизайна самолета, подбора определенных площадей управляющих поверхностей, расстояний и углов между ними.

Ничего такого у братьев Райт не было, и устойчивость Флайера была просто отвратительной. Как нам объяснили волонтеры (а симулятор по их словам довольно неплохо моделирует реальные свойства Флаера), парировать крены нужно было очень аккуратно - сначала чуть чуть элероны в одну сторону, а потом сразу в другую. Если этого не сделать, самолет может начать крениться без возможности выйти из крена. (На фото - неудачная попытка лететь на современной реплике Флайера).

Кроме того, у летчика не было прямого контроля над рулем направления (как это есть сейчас). Руль направления был подсоединен к элеронам и отклонялся автоматически, когда отклонялись элероны. Однако все было настолько несовершенным, что после 2-3 кренов самолет летел с приличным скольжением (т.е. слегка боком) - именно так и разбила Флайер об дерево ваш покорный слуга... Короче, элероны использовали лишь при крайней необходимости - если нужно было компенсировать порыв ветра. Стоит ли говорить, что почти все полеты братьев Райт были по прямой.

Правда, уже следующая версия их самолета имела гораздо лучшие характеристики - в частности, они сделали отдельное управление элеронами и рулем направления, улучшили управляемость, и уже вполне уверенно летали по замкнутым маршрутам. Но это уже другая история...

В конце 2010г я ушёл с работы по случаю закрытия фирмы. На протяжении 4 месяцев были проблемы с трудоустройством. Ближе к весне становилось чуть больше вакансий, но не особо, своё место найти так и не удавалось. Возможно было трудно и по причине небольшой смены профиля, с производителя работ на инженера конструктора.

На очередное собеседование пригласили 13 мая, в пятницу. Да в добавок утром в этот день я согласился на полёт в самолете Як-52, благодаря купонам подаренным моей сестре.

Сестра отказалась и мы с её мужем, рано утром отправились к югу от Москвы, вблизи реки Ока.

Сам самолёт не внушал доверия, был старый, обшарпанный и казался очень легким, словно картон. Да вдобавок тарахтел как трактор. А в воздухе помимо страха летал ядреный запах солярки.

Сложно передать ощущения. Полёт был волшебным. Как только маленький, дряхлый Як оторвался от земли, я ощутил под собой настоящего зверя режущего потоки воздуха, словно бумагу. Оглянувшись по сторонам перед мной открылся восхитительный вид. Сверху все краски стали ярче.

Пилот Максим предложил сделать бочку и петлю. После повторения вышеуказанных трюков я активно стал посматривать на висевший перед мной пакетик для самых смелых.

20 мин полёта прошли и я отправился на собеседование. В ходе беседы в разделе вопросов о хобби упомянул о данном мероприятии. Все прошло успешно. Мне дали время подумать. И уже с понедельника я стал работать в фирме о которой мечтал.

Спасибо АУЦ «Максим» за предоставленный полёт!

Фото того дня:

Сегодня моя подруга скинула мне пост из этого сообщества и спросила: "Почему он есть в горячем, а ты - нет?" Вот я и решил выложить свой пробный пост :) А выбор мой пал на пилотажную группу "Первый полет", которую за лето я встретил четырежды, но снимал их выступления всего дважды - в Клоково на открытии чемпионата по высшему пилотажу и на авиашоу в Орловке.

Итак, организованная в 2009 году в рамках авиаклуба "Первый полет" пилотажная группа базируется на аэродроме Большое Грызлово и эксплуатирует четыре Як-52, а также по одному Як-54, Як-18Т и Piper PA-23-250 Aztec.

Аэродром Клоково

Аэродром Орловка