А вы знали, что если ехать за рулем Рено Дастер со штатной магнитолой, к которой по блюпупу подключен кетайский телефон Infinix, и во все горло подпевать песням "Сектора Газа" из этого телефона, то, при превышении определенных децибелл, магнитола автоматически приглушает звук? Сегодня выяснил это опытным путём))
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Калина с жалобой на то, что на его приборке горит лампа чек.
Со слов хозяйки автомобиля, это ошибка по вентилятору охлаждения, хотя вентилятор исправно работает, о чём её заверили в другом автосервисе. Почему же тогда горит ошибка? Подключим сканер, и во-первых, убедимся, что ошибка действительно по вентилятору.
А во-вторых убедимся, что вентилятор действительно работает, поуправляя им в режиме управления исполнительными механизмами через диагностику ЭБУ.
На этом этапе важно не просто повключать вентилятор (или вентиляторы, если на машине их два), но и убедиться в том, что вентиляторы включаются в правильном порядке (в правильной комбинации) и на правильную мощность. Конкретно на этом автомобиле (Лада Калина с ЭБУ Bosch M17.9.7 с кондиционером и двумя вентиляторами), при активации первого реле вентилятора (первой скорости вентилятора), должны включиться оба вентилятора. Однако наружный вентилятор (под бампером) должен включиться на полную мощность, а внутренний (под капотом) только наполовину. В этот момент питание наружного вентилятора осуществляется через предохранитель и реле от аккумулятора, а питание внутреннего, для снижения мощности, дополнительно ещё и через понижающий напряжение резистор.
При включении реле вентилятора 2 (второй скорости вентилятора), оба вентилятора должны крутиться на полную мощность. Реле вентилятора 1 при этом активируется автоматически.
Но это конкретно эта Лада Калина, а бывают машины, на которых при включении первой скорости, включается только один вентилятор, а при включении второй — оба. Бывает, что для понижения мощности, питание вентиляторов осуществляется последовательно, т.е. на первой скорости оба крутятся наполовину мощности (12 вольт на двоих), а на второй — оба на полную (12 вольт каждому). Или если вентилятор один, то на первой скорости он включается на половину мощности, опять же благодаря резистору, а на второй на полную. Бывают машины, на которых один вентилятор и только одна скорость. Бывают машины, на которых мощность вентилятора задаётся ЭБУ в процентах, а напряжение меняется с помощью ШИМ (широтно-импульсной модуляции). И ещё куча разных комбинаций и вариантов. Нужно знать, как устроен конкретный исследуемый автомобиль. Вот вам например схема с последовательным и параллельным включением вентиляторов, актуальная для некоторых Калин.
В нашем сегодняшнем случае, по факту, на первой скорости крутится только наружный вентилятор на полную мощность, а на второй — крутятся оба. Незнающий человек может подумать, что так и должно быть и всё работает исправно, но нет. Схема электропроводки на конкретный экземпляр говорит нам о другом. Да и сам ЭБУ не просто так ведь светится ошибкой?
А как именно ЭБУ узнаёт о том, что вентиляторы работают неправильно, а следовательно по линиям их питания или массы следует поискать проблемы? Всё очень просто. На разъёме ЭБУ (напомню, что сегодня это Bosch M17.9.7) помимо проводов, по которым ЭБУ управляет реле вентилятора, есть провод, который соединён с силовым выходом реле второго вентилятора. По этому проводу и осуществляется диагностика.
Аналогичная схема реализована на ЭБУ M74 и M75, например, но неактуальна для более старых ЭБУ: Bosch M7.9.7 и M1.5.4; M73 и Январей 7.2 и 5.1. Вот например схема вентиляторов на М74. Резистора нет, а первая скорость реализована через последовательное подключение.
Отдав команду на включение вентилятора, ЭБУ ждёт изменений на питающем второй вентилятор проводе. В момент, когда вентиляторы выключены, на этом проводе висит масса, приходящая на него через обмотку электродвигателя.
При включении первой скорости вентилятора, на проводе появляется плюс, прошедший на него через резистор или первый вентилятор.
А при включении второй скорости, на проводе появляется напряжение бортовой сети.
Именно по этой логике, ошибка появится не только при неисправности цепи ПИТАНИЯ вентилятора, но и при неисправности его массы, самого вентилятора, электропроводки или резистора. Выход из строя любого элемента системы приведёт к разрыву цепи контроля, и как следствие к нарушению логики и возникновению ошибки. Потому она так и называется — неисправность питания/массы вентилятора охлаждения. Сегодня виной всему был вышедший из строя резистор.
Если резистор не сгнил, а сгорел, замене так же подлежит и сам вентилятор охлаждения, ведь причина выхода из строя резистора — проходящий через него излишне высокий ток нагрузки, вызываный износом вентилятора.
Если заменить сгоревший резистор без вентилятора, то менять его придется снова и снова каждые несколько дней, а может быть часов или минут. Утверждение актуально и для мотора отопителя (печки).
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке. 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Мотоциклист свою вину признал на месте. Автомобилисту починили бампер и противотуманную фару.
У мотоцикла сломано крыло и облицовка фары. У самого мотоциклиста только ушибы.
Сообщается, что никто серьезно не пострадал.
Мне одному кажеться, что данный пост вводит людей (потенциальных покупателей, т.к. аккаунт @CarexKorea54 коммерческий) в заблуждение, а именно:
1)
Chevrolet Monza 2022 года — отличный выбор для тех, кто ищет надежный и стильный автомобиль!...
...Почему же стоит рассматривать покупку из Кореи? 🌏 Автомобили из Кореи славятся высоким качеством сборки, хорошим техническим состоянием и более выгодной ценой по сравнению с аналогами на местном рынке. Кроме того, корейские авто часто имеют меньший износ и проходят тщательную проверку перед продажей, что обеспечивает долгий срок службы и надежность. 🔧
Из такого описания складывается впечатление, что данный автомобиль привезен из Кореи, т.к. ТС делает упор на то, что привоз из Кореи - максимальной выгодное предложение. Автомобили от туда приходят в хорошем техническом состоянии, с хорошей сборкой, с маленьким износом, что обеспечивает долгий срок службы и надежность.
И по заявлению ТС, данный автомобиль Шевроле Монза - как раз такой. А именно - надежный и из Кореи. Последнее прямо не указывается, но а откуда он может быть, если в тексте три раза упоминается Корея и аккаунт ТСа включает Корею?
Но на самом деле данный автомобиль не из Кореи, а из Китая.
Во-первых, на представленных фото надписи на иероглифах сделаны на китайском языке, а во-вторых сборка Монзы осуществляется на заводе САЙК-ГМ в Китае https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Monza_(China)
В своем ТГ-канале ТС указывает тего что данный авто из Китая.
2)
🚗 Chevrolet Monza 2022 года — отличный выбор для тех, кто ищет надежный и стильный автомобиль! ✔️ Этот модельный год отличается современным дизайном и просторным салоном. Пробег всего 38,700 км говорит о бережной эксплуатации, а отсутствие ДТП и окрасов подтверждает хорошее состояние машины.
Пробег 38,700 км говорит о бережной эксплуатации - данная фраза лишь только говорит о пробеге автомобиля. О бережной эксплуатации пробег ничего не скажет. Пробег может быть как трассовым, так может быть городским/смешанным. А это разные условия. Или данный авто мог передвигаться с прицепом/в сложных условиях/такси или доставка. А еще пробег может быть скручен. Комплексный осмотр человеком с опытом может дать заключение о бережной эксплуатации. Просто цифра пробега - нет.
Отсутствие ДТП и окрасов подтверждает хорошее состояние машины. - во-первых данное заявление ничем не подкреплено, а во-вторых отсутствие ДТП не потверждает хорошее состояние автомобиля. Вполне возможно предыдущий собственних мог не заботиться об автомобиле: мог несвоевременно проводить ТО, перевозить длиномерные грузы, курить в салоне (не забываем авто из Китая) и т.д.
3) Офтопом хотел обратить внимание @CarexKorea54 на отсутствие специального тега "Контент нейросетей" - для постов, состоящих из контента, сгенерированного нейросетями.
Субъективно текст поста сгенерирован ИИ. Проверил несколькими детекторами - показали 50/50% и 90%, что текст сгенерирован ИИ.
Современный автомобиль — сложный механизм, в котором каждая деталь играет важную роль. Многие водители привыкли уделять внимание крупным и "модным" неисправностям, связанным с подвеской, коробкой передач или турбиной. Однако существует деталь, от которой зависит буквально жизнь двигателя — и при этом о ней вспоминают только тогда, когда на приборной панели загорается тревожная лампа Check Engine.
Речь идёт о катушке зажигания — элементе, без которого запуск и стабильная работа двигателя становятся невозможными. Её поломка маскируется под десятки других неисправностей, что делает её особенно опасной и коварной. Если вовремя не обратить внимание на ключевые признаки, последствия могут обернуться для владельца не только ухудшением комфорта и безопасности, но и дорогостоящим ремонтом силового агрегата.
Роль катушки зажигания в системе двигателя
Катушка зажигания — не просто электродеталь, а важнейший преобразователь напряжения в системе зажигания. Её задача — превратить низковольтный ток от аккумулятора (всего 12 В) в разряд высокого напряжения, достаточного для образования искры на свече зажигания. Эта искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, и благодаря этому двигатель начинает работать. В классических системах зажигания использовалась одна общая катушка, которая передавала импульс через распределитель (трамблёр) на все цилиндры. Однако в современных автомобилях подавляющее большинство моделей оснащено индивидуальными катушками на каждый цилиндр. Это система типа coil-on-plug (COP), где каждая свеча получает напряжение от своей отдельной катушки, расположенной непосредственно над ней.
Такая архитектура значительно увеличивает эффективность, но в то же время усложняет диагностику. Одна вышедшая из строя катушка может не остановить двигатель, но вызовет сбои в его работе, которые неопытный водитель может списать на плохое топливо, проблемы с коробкой, загрязнённые фильтры или саму электронику. На практике неисправность катушки часто становится отправной точкой к череде ещё более дорогостоящих поломок, если не принять меры своевременно.
Первые признаки выхода из строя катушки
Наиболее тревожным, но вместе с тем и самым распространённым признаком неисправности катушки является появление на панели приборов сигнала Check Engine. Однако, вопреки ожиданиям, эта индикация не сообщает напрямую, что именно проблема в катушке. Сигнал может свидетельствовать о множестве неисправностей — от засорения форсунок до выхода из строя датчика кислорода. Поэтому одним "чеком" ориентироваться нельзя.
Более показательными являются изменения в поведении двигателя. При нарушении работы катушки один или несколько цилиндров начинают "пропускать" воспламенение — то есть не загорается смесь, которую в них подают. Это вызывает резкие вибрации, особенно заметные на холостом ходу. Машина начинает подёргиваться, теряет плавность хода. Если при этом водитель пытается ускориться, двигатель работает с рывками и не даёт ожидаемой тяги. Это явление особенно опасно при обгонах или маневрах, когда отклик на газ критичен.
Затруднённый пуск двигателя — ещё один симптом. Особенно он заметен в холодное время года: мотор "долго крутит", но не заводится с первой попытки. Причина проста — отсутствие искры в одном из цилиндров мешает нормальному воспламенению смеси. Иногда, если катушка работает нестабильно, запуск может проходить нормально, но после этого двигатель быстро начинает "троить".
Ещё один тревожный сигнал — заметное увеличение расхода топлива. При неисправной катушке топливо не сгорает полностью, и бортовой компьютер пытается компенсировать это дополнительной подачей. В результате владелец замечает, что автомобиль стал "прожорливее", особенно в условиях города. Параллельно увеличивается нагрузка на катализатор и элементы выхлопной системы. В крайних случаях это может привести к обратным вспышкам: несгоревшее топливо воспламеняется в выпускном тракте, вызывая хлопки и повышенный износ.
Почему нельзя продолжать движение с неисправной катушкой
Некоторые водители, заметив перечисленные симптомы, продолжают ездить дальше, рассчитывая на то, что "ещё походит". Такое поведение может иметь катастрофические последствия. Даже если проблема касается только одной катушки, это приводит к неравномерной работе цилиндров, что в свою очередь создаёт повышенные вибрации и дисбаланс в работе коленчатого вала. Возникают микротрещины, ускоряется износ подшипников и шатунных вкладышей. Расход масла растёт, а компрессия начинает падать.
Кроме того, при систематическом нарушении воспламенения сгорание топлива становится неполным, и в цилиндре начинают скапливаться продукты его распада. Это не только засоряет свечу, но и способствует образованию нагара на поршнях и клапанах. Всё это ведёт к прогару клапанов, выходу из строя каталитического нейтрализатора, деформации выпускного коллектора.
И если замена одной катушки стоит от 2 000 до 6 000 рублей (в зависимости от модели авто), то капитальный ремонт двигателя может обойтись в сумму от 120 000 рублей и выше. Это особенно актуально для иномарок с алюминиевыми блоками, где перегрев и неправильная работа цилиндра быстро приводят к необратимым повреждениям. Таким образом, затягивание с диагностикой из-за "лени" или попытки сэкономить оборачивается многократными расходами в будущем.
Как действовать при подозрении на неисправность катушки
Первое, что должен сделать владелец автомобиля при появлении тревожных симптомов — не откладывать визит в автосервис. На СТО можно провести компьютерную диагностику, которая с большой вероятностью покажет наличие пропусков воспламенения в конкретном цилиндре. В идеале, диагностика должна проводиться на оборудовании с функцией Live Data, позволяющем отследить реальное поведение системы зажигания в движении.
Иногда катушку можно проверить самостоятельно, если она легко снимается. Простейший способ — переставить её на соседний цилиндр и посмотреть, изменится ли поведение двигателя. Если пропуски переместились, значит, катушка действительно неисправна. Но следует помнить, что этот метод применим не ко всем моделям автомобилей и требует аккуратности.
Некоторые автовладельцы пытаются решить проблему самостоятельно, покупая дешёвые аналоги или восстановленные катушки. Однако это чревато повторением ситуации — некачественный элемент может прослужить лишь несколько недель. Оптимальным решением всегда будет приобретение оригинальной детали либо проверенного лицензионного аналога от признанного производителя.
После замены необходимо убедиться в отсутствии сопутствующих проблем: проверить свечи зажигания, состояние проводки, работу блока управления. Часто выход катушки из строя сопровождается перегревом и микроповреждением смежных элементов.
Катушка зажигания — одна из тех деталей, которую в обычной эксплуатации не видно и не слышно. Её работа незаметна, пока всё функционирует правильно. Но именно это и делает её опасной — поломка возникает внезапно и порой маскируется под другие неисправности. Водитель, не обращающий внимания на вибрации, затруднённый запуск и странные хлопки, рискует не только комфортом, но и состоянием двигателя в целом.
Игнорировать проблемы с системой зажигания — значит сознательно запускать процесс разрушения одного из самых дорогих агрегатов автомобиля. Тем, кто хочет сэкономить, важно помнить: ранняя диагностика и недорогая замена одной катушки обходится в разы дешевле, чем последующее устранение последствий. Поэтому при первых признаках — не откладывайте, не гадайте, не экономьте. Проверка и своевременная замена — залог безопасности, надёжности и долговечности вашего двигателя.
Эта и другие интересные статьи на моём канале https://dzen.ru/a/aIYqIxqkjzcIWNG4
