Доброго времени суток, дорогие читатели. Настало время поделиться моими мыслями по поводу происходящего с Тверским трамваем.
Начнем с небольшой предыстории:
14 ноября 2018 года с рельс сходит 105-ый бортовой, который ездил по единственному действующему трамвайному маршруту №5. Официальная причина: уширение трамвайных путей на участке около ул.Ерофеева. По имеющейся информации, сход вагона был спланирован умышленно, для дискредитации текущий системы(Данный вагон стоял до этого две недели в парке в связи с неисправностью колёсных пар). Уширение колеи ликвидируется путем установки 5-6 стяжек на месте, где оно образовалось, но сделано это не было и, фактически, трамвайная система прекратила свое существование.
На текущий момент производится демонтаж путей, закатывание их в асфальт и снятие контактной сети по городу. В том числе, на части участков маршрута №5, в рамках федерального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".
К чему это я все веду: сегодня ехал на одном из муниципальных автобусов и столкнулся с ситуацией, когда кондуктор и пассажир начали диалог по этому поводу, куда я просто не смог не вмешаться. В ответ на слова пассажира о том, что губернатор И.М.Руденя обещал восстановить трамвайное движение, кондуктор сказала, что балабол он и если бы трамвайное движение восстанавливали, то пути бы не закатывали в асфальт. Меня так поразил этот тезис, что я решил высказаться о наиболее популярных из них.
1. Трамваи не будут восстанавливать, потому что демонтируют рельсы и заказывают их в асфальт.
Да, на текущий момент действительно все так и происходит, а как вы хотите? Мы имеем дело с системой, которая пусть и исправно, но работала на протяжении более чем 100 лет и работала она без кардинальных изменений. Технология укладки трамвайных путей с тех времён почти не поменялась. Укладывали их самым простым образом: шпалы клались на гравийную "подушку", а на шпалы монтировались рельсы. А теперь представьте картину: едет себе по рельсам, уложенным на гравийную подушку, милый трамвайный вагончик весом в 20Т, а у путей волновой изгиб, который не шлифуют из-за отсутствия нормального обслуживания путей в городе, хотя, вагон, который занимается этими вещами в трамвайном парке имеется. Едет он по волнообразным рельсам и стучит колесами. Куда должна уходить энергия, которая исходит от массы? Правильно, в землю. Куда от земли она идёт? Правильно, к ближайшим преградам, которыми оказываются подземные коммуникации и дома, у которых начинает осыпаться штукатурка, а у вас на кухне громыхать посуда. Если говорить подробнее, то при уширении тележку начинает бросать налево и направо, из-за чего создаются дополнительные колебания, но самое ужасное, что в России очень много вагонов с одноступенчатым подвешиванием кузова, такой тип очень сильно изнашивает колеса и рельсы. На колесах появляются зазубрины, а на рельсах образуется упомянутый выше волнообразный изгиб. Таким образом, кривое колесо катится по кривому рельсу, сопровождая каждый прокат ударом тележки, поэтому такая махина издает сильный громыхающий звук, а все колебания, как было сказано ранее, уходят в рельсо-шпальную решетку, которая передает все вибрации в землю, а далее по известной схеме. А так как под рельсами у нас просто гравий, то удар пришедший на шпалы передается по земле на фундаменты соседних зданий и на подземные коммуникации, вибрация от которого из разрушает. Для того, чтобы не убить людей на таком вот аттракционе, при отсутствии желания ухода за путями, трамвайные хозяйства ограничивают скорость движения на линии, как было в Твери, до 5км/ч на отдельных участках.
А что же происходит в других странах? Например, в Африке на линиях используется технология многоуровневого гашения вибрации. Массу трамвая амортизирует песчаная подушка, на которую давит не отдельная рельсина, а целиком вся бетонная конструкция, а по бокам рельс укладываются резиновые прокладки.

Более простую технологию, но все с теми же прокладками используют и в Москве. Видите разницу?

А что в более простых городах, вроде Твери? Гравий и рельсо-шпальная решетка. Ну, а чиновникам что? Никто не будет фотографироваться на фоне отремонтированных рельс, а новый вагон выглядит выигрышно.
Кажется, мое повествование ушло слишком далеко, однако, все это необходимо для понимания ситуации. На текущий момент существующие пути — куча ржавого(а так оно и есть) металла, по которому никто и ничто не поедет. По ним на автомобиле-то страшно проехаться, не то что на вагоне массой в 20Т. Именно из соображений безопасности и реализующегося проекта их и демонтируют. Ведь логично, правда? Если трамвай не поедет по таким рельсам, почему бы не убрать потенциально опасный участок дороги и заодно не уложить новый, хороший Московский асфальт, который потом можно будет срезать и уложить хорошие трамвайные пути. Логично? В чем противоречие? Да, демонтируют контактную сеть, а что ещё делать с кучей старых неиспользуемых и изношенных проводов? А если копнуть ещё глубже, то станет понятно, что при глобальной модернизации трамвайной сети в городе пути могут пойти совсем по другому. Так почему, пока есть деньги, не демонтировать то, что потенциально использоваться не будет?
2. Трамвай никому не нужен.
Такой трамвай — да. Он нужен полуторам льготным бабулям. Им здорово, трамвай стоит в пробке и от вокзала едет до конечной 2 часа. А сколько историй можно обсудить за это время...закачаешься. Ну, а как вы хотите? Кто мог 100 лет назад подозревать, что машин станет столько, что трамваю понадобится отдельная выделенная полоса? Я думаю, что никто. Зачем платежеспособным гражданам выбирать трамвай, если он стоит в тех же пробках, что и прочий транспорт? Зачем им выбирать трамвай, если пути находятся в таком состоянии, что ходят они со скоростью 10км/ч? В наше время ценится скорость, которую он не может предоставить, как и комфорт. Если трамвай будет безопасным, качественным и быстрым, иметь преимущество в виде выделенной полосы, отделенной не разметкой, а физическими ограждениями, например, будут приподняты над землёй, то это создаст серьезную конкуренцию другим видам транспорта. Зачем мне использовать свой автомобиль, в котором я буду стоять в пробках два часа, если я могу сесть на быстрый, комфортный и безопасный трамвай и доехать до дома за 20 минут? Аргумент? Я считаю — да.
На реализацию таких крупных перемен потребуются не один год, не один мешок с золотом — на реализацию такого проекта нужно минимум 3-4 года. По минимальным оценкам реконструкция только маршрута №5 по новой системе потребует около 1.2млрд ₽(Только на восстановление, а не создание нового). И напомню, что это работа не только по реконструкции трамвайных путей, не только обновлению трамвайного парка — это и ремонт этого самого парка и анализ пассажиропотока и решение многих других проблем. Реализация такого крупного проекта потребует колоссальных затрат и без федеральной помощи тут не обойтись. И в этой ситуации не стоит забывать, что любая гос.структура, в первую очередь — бизнес и ее задача заработать денег.
Подводя итог хочется сказать, что определенно трамвай — вклад в будущее. Да, кажется, что он обходится в обслуживании дороже, а если смотреть в перспективу, то будет видно, что пока закончат жизнь несколько поколений автобусов, трамвай ещё будет ездить, поскольку срок службы у них гораздо выше, чем у тех же троллейбусов, а тем более автобусов.
Хочется пожелать читателям быть более грамотными и относиться к информации с умом, в том числе, анализировать ее.