Построенная в 30ых. Весной, когда река мелеет, можно видеть остатки технологических сооружений используемых при строительстве.

Утро началась как обычно – солнце, завтрак  и отсутствие ветра. Входим пораньше,  впереди идет трехпалубник на шлюзовку, но попасть ним в шлюз не рассчитываем, все равно обгонит. Подходим ближе, связываемся со шлюзом, и приятным молодым женским голосом нам ответили, что придется немного обождать. болтаемся перед шлюзом, заранее связываем лодки лагом.  Поочередно подходят толкач с баржей, Окский и  ОС-ка.

Заходим в камеру последними, начинается суета - что-то у "Окского" идет не по плану, и он никак не может ошвартоваться. Девушка-диспетчер  выгоняет нас из камеры, чтобы не мешались большим железным пароходам. Ждем повторного приглашения, которое вскоре и получаем. Быстро швартуемся.  В последний момент заходит еще моторный катер, ждем, пока ошвартуется и он. Шлюзовка проходит спокойно, но по ее окончанию меняют порядок выхода, и мы выходим перед "Окским".

На выходе из подходного канала шлюза неожиданно  встречаем друзей на яхте «Герда» из Дубны. У них умер аккумулятор,  вот и пришли в Углич за новым. Пообщавшись,  идем дальше.

Дальнейший  путь практически не отложился в памяти, разве что занял у Сергея 5 литров бензина. Все-таки Тохатсу-3,5 достаточно прожорливая машинка - около литра на 7 км пути. Стало жарко, солнце жарит немилосердно. Перед Мышкиным сзади подкралась туча, и нас обдало неслабым ливнем, пришлось залезать в непромоканцы. Ну, хоть жара сразу прошла.

В Коприно зашел на заправку.  На выходе из бухты стоит здоровенный новейший круизник «Мустай Карим».  Впечатление неоднозначное  - глухо застекленные палубы и  утюгообразный силуэт, ну хоть такие строят, и то хорошо.

Встали на стоянку у о. Копринский уже в начале девятого. Стоянка так себе - открыта с южных направлений,  дно усеяно ветками и будет держать якорь, или нет - тут как повезет. Но места родные, чувствуем себя уже почти дома. Кстати,  теперь  можно договориться о теплом душе в глэмпинге на острове.

За день пройдено 88 км.

01.07.23. День четырнадцатый.

Ночь прошла не особо спокойно – мотало волнами от проходящих по фарватеру кораблей. С утра раздуло. Ветер северный, пасмурно сеет дождик, но за островом тихо.  

Наскоро выпив чаю, выходим. Я ставлю паруса, почти сразу приходится брать рифы. В этом году поставил закрутку грота, и взятие рифов, как и уборка парусов,  никаких сложностей теперь не представляет. Все делается прямо из кокпита в одно лицо.  Сергей сразу заводит мотор, я какое-то время иду под парусами.

Потом ветер отходит к западу и начинается откровенный мордотык  против приличной волны.  Тоже завожу мотор,  дохожу до 69-го буя, сворачиваю на старый Югский фарватер и  ставлю паруса.  Дальше под парусами.

Вошел на базу около 11-ти. Тут же нашелся пропавший  отпорный крюк - торчал вертикально под водой у причала там,  где его и уронили.

За день пройдено 30 км.

Итого пройдено 760,5 километров.

Ночь прошла спокойно, видимо речка тупиковая и рыбаки туда-сюда не шастают.

В утренних лучах солнца блестит шпиль церкви, штиль, прохладно, на палубах крупная роса. Готовлю завтрак  из яичницы с беконом.

Выдвигаемся в 8:15, под моторами проходим Мышкин. Чувствуются огромные вложения - набережная смотрится на 5 +.

В город заходить не стали, так как нормальной стоянки тут, да нам особо ничего и не надо было. К 10 утра  включают ветер, ставим паруса и неторопливо ползем к Угличу.  Километров за  восемь  до Углича сзади появляется сухогруз «Астафий Смирнов». Решаем, что успеем прошлюзоваться с ним и  врубаем моторы на максимум. У меня скорость доходит до 9,5 км в час - за счет нового кринолина подросла  на 0,5 км, что  не может не радовать. Однако,  при подходе ближе к городу,  слышим,  что в шлюзе проводятся водолазные работы и раньше 16:00 надеяться на шлюзовку не стоит. Время 12:00, скидываем ход и  подходим к каналу шлюза.  Сергей связывается с диспетчером, в ответ «ждите».  Делать нечего, встаем напротив Углича на якоря.

Солнце палит неимоверно, на небе ни облачка.  Шлюзуются два  пассажира «Принцесса Анабелла» и  «Игорь Стравинский», но они идут в шлюз по расписанию, и  нас не приглашают. Причем «Анабелла» запоздала с отходом от причала, за что и получила ощутимый втык по рации от диспетчера шлюза.  Рации работают, продолжаем слушать переговоры. Поражает количество экипажа  на этих судах - на одном сто человек экипажа на 160 пассажиров,  на другом  соотношение 60 на 90. Отчасти проясняется высокая стоимость круизов.

В 16:20 приглашают на шлюзование и нас. Заходим за сухогрузом в связке борт к борту. Это удобнее, чем шлюзоваться по одному.

Шлюзовка прошла очень спокойно, поставили нас на 9-й  дальний рым. Выходим в водохранилище около 18:00. И тут нас ждал сюрприз – сзади вдалеке показалось какое-то быстроходное судно, или катер. Сначала не придали этому значения, но что-то уж слишком быстро оно приближалось, и через пару минут нас обогнал красавец «Валдай». Давно забытое на Волге зрелище – пассажирское СПК на полном ходу.

Ветер подстих, пора было думать о стоянке. Идем под мотором, ищем место. Пообщавшись по рации, выбрали речку  Семёновка.  На ближнем к Волге удобном месте стоит катер, и в 19:00 мы встаем  в устье какого-то небольшого ручья.  На берег не выйти, да не особо и хочется, но  стоянка прикрыта от волн камышами.  Напротив какая-то деревушка, движения моторок нет, все спокойно. 

Ужин, несколько фото и отбой.  Самое обидное, что  пока ждали шлюзовку, пропустили весь ветер.

За день пройдено 53 километра