0 просмотренных постов скрыто
Торт в виде тепловоза ЧМЭ3
Вот с рельсами, что-то не так, видимо нужно было их толще делать.
А вот номер тепловоза ЧМЭ3 5821, сделали по дате 5 августа 2021г. Как потом оказалось, такой тепловоз с номером реально существовал, но до 2020 г., в том году его списали и порезали.
Показать полностью
1
1
Состаривание легендарного тепловоза ЧМЭ3
Эта модель Австрийского производства фирмы Roco в масштабе 1:87.
Качество модели выше всяких похвал. Крайне высокая проработка детализации, ярка точная маркировка, насыщенная окраска и изысканные поручни из травления вызывают желание снова и снова любоваться этой моделью.
Для состаривания этой модели будет недостаточно просто запачкать её пылью и сажей. За счет большого количества лючков, дверей и решеток буду делать цветовую модуляцию. Задача которой выделить каждый из этих элементов придавая визуальный объем.
Для этого замешиваю оттенок серого на несколько тонов светлее базового и задуваю легким слоем необходимые участки.
В качестве примера, правая сторона до модуляции - левая после.
Свод крыши и каждый из лючков визуально выделяется и имеет эффект объема вне зависимости от падающего света.
Ту же операцию повторяю с выделением боковушек корпуса.
По факту, цветовая модуляция - это имитация теней.
Для состаривания боковушек использую масляную краску коричневого цвета.
Которою просто наношу равномерным слоем на модель и удаляю излишки ватной палочкой. Понимаю, что данный способ выглядит не особо привлекательным в процессе работы, но главное - это качественный финальный результат.
За счет поэтапного удаления краски можно контролировать степень загрязнения и направление разводов, что позволяет с первого слоя получить желаемый результат.
Более детально об этом способе я уже рассказывал при сборке тепловоза М62: Состаривание модели локомотива М62
На крыше отдельными штрихами выделяю дождевые потеки.
Слой масла приглушает цветовую модуляцию и делает внешний вид модели более реалистичным.
Площадка имеет изысканную имитацию рифления, чтобы её выделить разбавляю акриловую краску с водой и равномерно покрываю плоскость.
Ватной палочкой убираю излишки краски из центральной части, имитируя скопление пыли по бокам прохода.
Повторяю эту процедуру несколько раз, до тех пор, пока она не будет гармонично смотреться с ответной частью корпуса.
На этом модель полностью готова для сборки.
Спасибо за внимание!
Больше фотографий и проектов:
Создание этой диорамы: Диорама с двумя дорогами
Сборка этого участка ЖД вокзала: Диорама с участком ЖД вокзала
Мои остальные публикации на ЖД тематику:
Почему BR132, а не ТЭ109?
Показать полностью
23
С одинокой цистерной
ЧМЭ3-2679 на станции Мичуринск-Воронежский. 30.06.2021
Диорама с двумя дорогами
За основу сюжета я взял снимок на котором запечатлена окрестность села Татаров.
При помощи ПАЗика, ЧМЭ3 и ЖД полотна подгоняю сюжет по масштабу и нарезаю слои формируя примерный рельеф местности.
Рельеф диорамы создаю из смеси Папье-Маше. Работать с этой смесью очень удобно, она быстро сохнет и создаёт прочную монолитную структуру.
Для окраски земли разбавляю акрил с водой и пропитываю грунт разными полупрозрачными оттенками коричневого, имитируя на почве светлые и темные участки.
Дорогу асфальтирую готовой смесью от AK-Interactive.
В этой статье я рассказывал как самостоятельно приготовить асфальт из подручных материалов: Диорама с участком ЖД вокзала
Этот асфальт имеет в своём составе замедлитель высыхания, что позволяет без спешки равномерно распределить его по всей площади дороги.
Для большего реализма имитирую на дороге трещины и ямы.
Фильтром на основе акриловой краски высветляю асфальт, моделирую запыление колеи и выделяю трещины.
Устанавливаю гибкий рельс с деревянными шпалами и фиксирую балласт клеевым раствором.
Для поклейки травы использую промышленный флокатор, флок и клей ПВА.
Особенность работы с промышленным флокатором заключается в том, что оклеиваемая плоскость должна находится перпендикулярно бункеру флокатора. Из которого флок буквально вылетает и приклеивается на макете строго перпендикулярно почве.
Этот флокатор имеет выходное рабочее напряжение 30кВ.
Покрываю макет кустарниками, деревьями и высокой травой.
Для создания деревьев я использовал набор растительности Noch, аэрозольный клей и листву разных оттенков.
О создании таких кустов тростника я рассказывал в этой статье: Новогодний подарок для рыбака
Заливаю воду и диорама готова!
Спасибо за внимание!
Больше фотографий и проектов:
Подробный процесс создания этой диорамы можно увидеть в закрепленном в начале поста видео .
Мои остальные пика-посты на железнодорожную тематику в 1/87 масштабе:
Модель локомотива ТЭП70 часть 1
Модель локомотива ТЭП70 часть 2
А ты бегал по гаражам? Риторический вопрос
"Купил кота в мешке". Как я пилил модель локомотива ВЛ80 из смолы
Показать полностью
20
Модернизация локомотивов: диверсификация деятельности локомотивного ремонтного депо
Как не только продолжать работать, но и не отклоняться от планов развития – такой вопрос стал перед Вильнюсским локомотивным ремонтным депо. Об этом пишет жд журнал Railway Supply
Не секрет, что 2020 год принес ряд неординарных испытаний не только в сфере логистики, перевозки пассажиров и грузов, но и для предприятий, основной деятельностью которых является обслуживание и ремонт подвижного состава.
В период карантина некоторые промышленные предприятия даже приостановили свою деятельность. Другие же предпочли путь принятия своевременных экономических и оперативных решений.
ГЛАВНЫЕ ПРОЕКТЫ И ПУТЬ К ДОВЕРИЮ НА МЕЖДУНАРОДНОМ РЫНКЕ
Качество выполняемых работ, развитие передовых технологий, делающих прорыв в области производства железнодорожного подвижного состава всегда являлись приоритетом для локомотивного ремонтного депо из г.Вильнюс.
В 2019 году ЗАО «Вильнюсскому локомотивному ремонтному депо» (ВЛРД) было доверенно выполнение капитальных ремонтов локомотивов Siemens в рамках крупнейшей за последние 10 лет программы по обновлению подвижного состава группы компаний железных дорог «Литовские железные дороги». В 2020 году ВЛРД открыло новую страницу в области модернизации одних из наиболее популярных локомотивов ТЭМ-2.
ДИВЕРСИФИКАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО РЕМОНТНОГО ДЕПО И ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ
Даже при условии, что корректировки планов ремонта локомотивов были незначительными, время карантина предоставило возможность заново пересмотреть потребности рынка. Какие проблемы решает современный клиент?
Как ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» может им в этом помочь и какие востребованные услуги предложить?
В результате данного анализа выяснилось, что вопрос аренды подвижного состава стал актуальным.
Мы предложили своим клиентам новую услугу и долго ждать результата не пришлось, на данный момент, уже обсуждаются условия аренды двух магистральных локомотивов для логистической компании в Украине.
РАСШИРЕНИЕ ГЕОГРАФИИ УСЛУГ
Такое решение во время ограничения передвижения и закрытия границ – смелое и достойное для передового центра по ремонту подвижного состава в Восточной Европе.
И опять же, интенсивная работа, анализ рынка и уже заслуженное доверие на рынке ремонта и модернизации локомотивов и подвижного состава привело к тому, что в мае 2020 года был подписан договор о ремонте локомотивов ТЭМ-2 для клиента из Азербайджана.
ШИРОКИИ СПЕКТР УСЛУГ – НЕ ТОЛЬКО РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ
ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» заслуженно может гордиться так же опытом в области ремонта вагонов. Вагоны в Радвилишском депо вагонов, успешно ремонтируются с 1916 г.
Здесь выполняются:
• Работы по деповскому, капитальному, текущему ремонту всех типов грузовых вагонов;
• Осуществляется капитальный ремонт с продлением срока службы полувагонов, платформ, цистерн, крытых вагонов;
• Выполняется ремонт тележек грузовых вагонов, ремонт тележек с продлением срока службы и их модернизация, ремонт ударно-тяговых устройств и тормозного оборудования.
В июне 2020 г. ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» выиграло тендер на ремонт грузовых вагонов для одного из крупнейших предприятии Литвы, компании Transachema. Стоимость сделки составляет 1 миллион Евро. Планируется отремонтировать более 300 вагонов в год.
Показать полностью
1
Неисправность по тепловозу ЧМЭ3
На тепловозе ЧМЭ3 большой расход масла (до 70 л за 12 часов) ....
Масло попадает в топливо (в баке чёрная смесь) ....
Как это может происходить - в каком месте искать ???
Сколько нужно времени, чтобы уложить теплый пол?
Точно не скажем, но в нашем проекте с этим можно справиться буквально за минуту одной левой!
Обзор тепловоза ЧМЭ3 [Высшая Позиция]
Обзор самого массового маневрового тепловоза России и стран бывшего СССР.
Разработки Чехословацкого завода ЧКД в 1963 году привели к созданию тепловоза ЧМЭ3, который после успешного прохождения эксплуатационных испытаний приступил к работе на железных дорогах СССР. Стремясь улучшить качества машин, производитель разработал и выпустил модификации ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э. После завершения выпуска тепловозов заводом в 1994 году, началась эпоха капитальных ремонтов и модернизаций, благодаря чему появились локомотивы ЧМЭ3К, ЧМЭ3ЭКО, ЧМЭ3Г, ЧМЭ3П, ТМЭ1, ЛАМ
Показать полностью