Здравствуйте. Случилось страшное. Устроился я значит тут в новую контору, с новой техникой. А по технике информации ноль по вдоль.

Автобус Волгобас, гармошка. Почти все на блоках, с минимум реле. Пропала связь с кан-шиной тахографа. Тахограф штрих.

На нем зацеплено два кана. Один на фишке А, второй на фишке С. Первый вопрос, нахрена на фишке С кан. Кто знает?

С фишки А идёт кан на распред щит с блоком управления ZR32-A, АБС, Т-САN.

По т-кан все норм, с блока ZR тоже сигнал идёт. Но, вызванивается не 60 Ом, а 30. На другом таком же волгобесе так же, 30 Ом. Отстегиал абс блоки, разницы нет. Начинаю пенять на второй кан с тахографа.

Теперь сама приборка.

Собственно в ней тоже стоит эбу. И куча кишков.

Но вот интересует этот разъём.

Он подцеплен конкретно на приборную доску, с 4 кана-шинами. Они подают информацию на тахометр, температуру, топливо, все оповещение о включённых лампочка и, самое главное, что у нас не работает, одометр и спидометр. Но, на тахо спидометр работает. Сигнал есть.

Что проделалось.

Вызванены кан линии с фишки А тахографа в распред.щите,заменены тахограф, приборка, эбу ZR32-A, прозвонил все кан-шины на разъёмах от морды автобуса, до жопы (их порядка 80шт.),прозвонил датчик спидометра.

Осталось про звонить кан на приборке и узнать, для чего дубль-кан с тахографа,на фишке С. По последнему вопросу хотелось бы обратиться к знатокам.

Несколько лет назад, когда я только начинал работать в сфере коммерческого транспорта, а именно установка систем слежения на базе ГЛОНАСС и тахографов, для контроля режима труда и отдыха водителей, послали меня на заявку со следующей неисправностью: "Тахограф не отображает скорость". А/М КамАЗ, самосвал.

Не один десяток таких неисправностей мной уже был устранен ранее, тут всё просто, либо что-то с кабелем идущим от датчика скорости на Тахограф, либо неисправность самого датчика скорости, или самое печальное привода кпп, что уже вне нашей компетенции, но причину установить надо, а желательно устранить.

Для себя выработал некий алгоритм проверки для экономии сил и времени. Первым этапом было отсоединить фишку с датчика скорости, подключить к ней исправный датчик и покрутить его руками. Если прибор покажет скорость, значит дело не в проводке, нужно менять датчик или привод.

Приступаем к работе. Зову водителя заказчика и прошу его задрать кузов, чтобы получить доступ к датчику скорости, установленному на КПП. В принципе можно подлезть и с низу, но это гораздо менее удобно и довольно таки грязно. Поэтому задираем кузов.
Обычно у самосвалов есть стопор, который не позволяет кузову опуститься, но в силу возраста того КамАЗа, стопор отсутствовал. Водитель вышел из ситуации, воспользовавшись самодельным устройством, под названием лом, диаметр которого был на вскидку сантиметров 6-7 и зафиксировал кузов к раме в задней ее части через проушины.

Убедившись, что кузов надёжно зафиксирован стопором и какой-никакой гидравликой, залезаю на раму и приступаю к работе под наблюдением водителей. Сейчас уже и не вспомню, какая неисправность была в том конкретно случае, потому что память отшибло напрочь после того, как я услышал со стороны орущих водителей - "Вылазь нах@й и прыгай!!!". Через секунду я уже стоял на земле в метре от автомобиля, а ещё через секунду тяжеленный кузов, с оглушительным звуком сложился в транспортное положение. А рядом лежал пополам перекушенный лом.

Думаю понятно, что работу я доделывал уже под КамАЗом..

После того случая больше никогда не работал с поднятым кузовом, какими бы стопорами не был бы оборудован автомобиль.
С другой стороны, работа под автомобилем тоже не даёт 100% гарантии безопасности, т.к. ручник может отказать и машина покатится, подушки могут спустить и придавит мостом или балкой и много ещё чего может пойти не по плану.
К сожалению мы работаем в кустарных условиях и не всегда клиенты могут предоставить яму/подъемник, а точнее почти никогда.
Берегите себя, думайте головой и учитесь на чужих ошибках.
КамАЗ примерно такой:

Дело было в декабре 2019 года, еду я на авто HINO700

Работа заключается в доставке молочных продуктов по области. Данное авто должно быть оснащено тахографом по законам РФ и у меня должна быть соответствующая карта для сего чудо устройства, но в данной конторе, в которой я работал, а ее можно назвать "Рога и Копыта", сошлись два нет:
1. На машине просрочен тахограф.
2. Карту водителя мне не сделали, хотя доки сданы месяц назад.
Ну что делать, работать то надо, тем более при встрече с ГИБДД разрешено договариваться за счет конторы.
И вот я встречаю их, а может они меня, но не суть, в общем их..

Да, да, именно таких, вообщем даже 3т.р им не надо, а надо выписать протокол, по которому я через 10 дней, т.к это первый мой залет за тахограф, должен явиться на беседу в ГИБДД, я конечно немного ошалел.. На беседу..

Являюсь на беседу как положено, где после всех за и против таких работодателей и разговоров за жизнь с начальником ГИБДД он мне выписывает протокол, штаф 3т.р так как первый раз, да я и на месте их готов был отдать..
Так вот к чему я, я не могу оплатить штраф, повторюсь, штраф выписан еще в декабре 2019,при попытке оплатить, его не находят в базе.

Протокол мой, данные мои, замазывать не стал.
Вот интересно, сталкивался ли кто с этим??
Как то месяц назад меня тормознули ГИБДД и в процессе общения я спросил за этот штраф, на что мне сказали, он есть в базе с пометкой "в производстве" не оплаченным не является, претензий нет.
Вот и думаю, мне государство простило трешку или ждет удобного момента?
P. S. Всем удачи на дорогах!
P. P. S Ни гвоздя, ни жезла!

На посту ДПС в Ростове остановили нашего водителя и оформили протокол за то, что у него истёк срок действия карточки в тахограф. Почему-то водитель не смог договориться с сотрудниками на месте и по этой причине прилетает на организацию бумага с требованием предоставить в трёхдневный срок объяснительную от механика. Скажу сразу, за выпуск транспортного средства в рейс без карточки в тахограф ответственность ложится именно на должностное лицо – механика (контролера тех состояния). Штраф составляет 5-10 тыс.

Еду в ГИБДД, а точнее в отдел технического надзора со всеми необходимыми документами. Нашёл инспектора, объясняю ему ситуацию, кто я, что я, зачем пришёл. А он мне сразу в лоб: «reperchik, в таком случае вот Вам 7 лет лагерей без права переписки штраф 5000 руб. Постойте, но вот же объяснительная:

Объяснительная

Я, reperchik, 19.11.18 выпустил в рейс транспортное средство ГАЗон Next гос. № Х ХХХ ХХ/152, водитель Пупкин Иван Иваныч. Данный автомобиль следовал по маршруту Нижний Новгород - Ростов-На-Дону - Нижний Новгород. У водителя на момент выезда имелась действующая карта в тахограф (срок действия до 25.11.18). Новая карта водителя изготавливалась компанией ООО «Рога и Копыта», что подтверждается справкой исх. № 1528 от 19.11.2018. Справка имелась у водителя Пупкина И.И. при себе. Новая карта была выпущена 26.11.18. В Нижний Новгород карта водителя была доставлена 27.11.18. По техническим причинам (произошла поломка) ТС не смогло вовремя завершить рейс, произошла задержка в пути. 27.11.18 автомобиль ГАЗон Next гос. № Х ХХХ ХХ/152 был остановлен сотрудниками ГИБДД на территории Ростовской области, в результате был составлен протокол.

Приложение:

• Справка от ООО «Рога и Копыта» исх. № 1528 от 19.11.2018

• Фотография новой карточки водителя в тахограф

• Фотография старой карточки водителя в тахограф

18.12.2018  механик ______________ reperchik

Задумался инспектор, почесал голову и с досадой в голосе произнёс: "Ну что, reperchik, состава административного правонарушения нет, Вы можете быть свободны".

Аллилуйя ))) Есть ещё справедливость на этом свете !!!

Всем добрый день, друзья! Сегодня хочу рассказать о таком приборе, как Тахограф.

Тахограф - контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств. Предназначено для регистрации скорости, режима труда, отдыха водителей.

В 2018 году существует 2 вида тахографов:
1. ЕСТР - «Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки» Т.е. так называемые международные тахографы, для работы с которыми перевозчик должен иметь международную лицензию и водитель должен иметь карту тахографа международного образца.
На нашем рынке ЕСТР тахографы в подавляющем большинстве представлены маркой VDO, а именно VDO1381.

2. Тахографы российского производства, с установленным блоком СКЗИ. (Система криптозащиты информации.)
В настоящее время порядок использования тахографов регламентируется Приказом №36 Министерства транспорта России. В соответствие с ним, все транспортные средства, предназначенные для работы на территории РФ, должны быть обеспечены тахографами с блоком СКЗИ. (За исключением международных перевозчиков)
Представлены такими производителями, как: Штрих, АТОЛ, Меркурий, ТЦА, Касби, VDO и так далее.

Остановимся подробнее на тахографах с СКЗИ. В чем отличие "наших" от европейских?
Самое главное отличие - наличие в "наших" тахографах блока СКЗИ.
Блоки СКЗИ если говорить простым языком - флешка на которую записывается вся информация с тахографа, а именно: скорость, координаты, данные водителя, время за рулем и нарушения.

Самое интересное: Срок жизни блока СКЗИ с момента активации составляет 3 года.
Через 3 года он подлежит деактивации и замене. Производитель блоков СКЗИ в нашей стране 1 и это ООО "Спецпроект-2". В дополнении к этому блок криптозащиты находится в юрисдикции ФСБ. С ним ничего нельзя делать без лицензии ФСБ, его нельзя вывозить за границу, в противном случае это приравнивается к разглашению государственной тайны.
Как вы могли заметить, производители "наших" тахографов такие фирмы, как: АТОЛ, Меркурий, Штрих - все они ранее занимались и занимаются по сей день производством кассовых аппаратов и периферии. В кассовых аппаратах есть такая деталь, как Фискальный накопитель, который тоже подлежит замене раз в 2-3 года. Здесь можно провести параллель, т.е. ФН и блок СКЗИ - это почти одно и то же устройство.

Немного цифр.
- Для потребителя новый тахограф с блоком СКЗИ будет стоить в районе от 35 до 50 тысяч рублей под ключ на одно транспортное средство. (Сюда включена стоимость тахографа, активация блока СКЗИ, установка, калибровка)
- Для работы с тахографом требуется карта водителя. Карта водителя, как вторые права должна быть у любого, кто работает на транспортных средствах с тахографом. Ее стоимость в настоящее время 3.5-4.5 тысячи рублей. Она тоже выдается на срок 3 года, после этого делается заново.
- На каждом предприятии должна быть "Карта предприятия" для выгрузки данных с тахографа, это обязательная процедура, которая должна производиться не реже раза в 28 суток.
Ее стоимость от 4 тысяч рублей, но срок замены 5 лет.
- По истечении трех лет с момента первичной установки происходит замена блока СКЗИ, т.е. хозяин ТС попадает на: Демонтаж тахографа для проведения работ в мастерской, деактивацию отработанного блока СКЗИ, покупку и активацию нового блока СКЗИ (~16-18 тысяч), установку тахографа обратно на ТС после проведения работ и калибровка.
Вся процеруда вместе со стоимостью блока СКЗИ выходит от 18 до 22 тыс. рублей. И она проводится не реже раза в 3 года, а зачастую чаще.
- Также блок СКЗИ меняется при перепродаже ТС, изменении хозяина, изменении гос. номера.
- Калибровка тахографа также производится раз в 3 года обычно вместе с заменой блока СКЗИ, но также при следующих ситуациях: изменение колес транспортного средства, расхождение километража на тахографе и одометре. Стоимость калибровки составляет 3-5 тыс. рублей.

В отличии от тахографов с СКЗИ, ЕСТР тахографы калибруются раз в 2 года, но не требуют никакой замены каких либо блоков. И срок их эксплуатации несколько выше по личному опыту из-за качества исполнения.

В принципе на данный момент это все, спасибо за внимание, задавайте вопросы, а я задам свой.
Представляете какие деньги имеет государство со всего этого?
Почему в Европе стандарт ЕСТР прекрасно работает без каких-либо шифрований, а у нас нет?
Вопросы риторические :)

Блок СКЗИ стоимостью 16 тыс. рублей (в закупе) во всей красе: