В сентябре 2022 года я озадачился реализацией своего жесткого сапа, привлекает это своей «мореходностью» - качеством скольжени на поверхности водной глади.
Я новичок, для меня это скорее просто опыт в создании чего либо своими руками, хотя у меня за спиной столярное и модельное производство, но это было порядка 20-ти лет назад.
Посидел вечерок в компасе, посмотрел размеры бытовых stand-up paddleboards (SUP) и по сечениям нарисовал модульку.
Отдал в 3д-печать, покрутил в руках и она меня устроила.
Из технических характеристик вышло: - Длина изделия 3,25м; - Ширина 0,8м; - Максимальная толщина - 120мм; - Объем - 205л.
По дизайну решил сделать небольшой выступ, стилизованный под присоску рыбы прилипалы, который по мне так отлично пойдет под вещи.
Что же касается днища - решил сделать его профилированным, для того чтобы сап двигался максимально прямо при гребке веслом с любой стороны. Меня невероятно раздражает аморфное поведение обычного надувного сапа даже с тремя плавниками.
В сечении это выглядит примерно так и называется Channel / Hull.
Вообщем обещанного три года ждут - у меня не было помещения где это я бы воплотил, не было инструментов и понимания как я это буду делать, но посмотрев множество роликов по созданию досок для серфинга я все же решился на эту без малого авантюру.
И так следующие планирующиеся серии: проектируем закладные, готовим blank, покрываем стеклом, финишируем внешку и так далее…
Интересная лента усиленная стекловолокном. Обладает высокой прочностью на разрыв и обеспечивает надёжное соединение с различными материалами. Применяется для стяжки и упаковки различных тяжелых грузов, для упаковки бытовой техники, крепления греющих кабелей к трубе и тд. Длина и ширина на выбор. Ссылка на ленту
Интересные защитные плетёные трубочки-изоляторы из стекловолокна для защиты проводов от возгорания и повреждения при работе в условиях высоких температур. Стоит 1 метр около 150 руб. Есть разных диаметров. Ссылка на них
Даже и не верится, но прошёл почти целый год с того момента, как мы закончили один из сложнейших вело-проектов в нашей крохотной дачной мастерской. Вкратце, напомню: это такое странное хобби у нас с супругой. Мы строим необычные велосипеды, и делаем это исключительно для себя. Разрешите представить, женский велосипед "EYES SCREAM" a.k.a. "Мороженка"
В предыдущем посте про наш самодельный тандем явно не хватало фотографий процесса изготовления. Исправляюсь, и поэтому этот раз материала будет больше. Начнём с рамы:
На тот момент у нас ещё не было трубогибов, поэтому за основу взяли женский велосипед Trek. По итогу, рама состоит из кусков трёх разных велосипедов. От Трэка остался только нетронутый узел дропаутов и перьев.
Затем, мы преступили к стекловолоконному обвесу. Для начала собрали базовую форму из листов пеноплекса, монтажной пены и пластилина.
Велосипед не серийный, поэтому от классической формовки мы отказались в пользу скорости и дешевезны процесса. Т.е. мы не делаем матрицу, а формируем сразу финишную деталь.
Притараканили с помойки ЛДСП панель от какого-то старого дивана, а дальше только магия лобзика и фрезера. На выходе получаем форму для защиты цепи, которую также закидываем стеклотканью и эпоксидкой.
Самая сложная и одновременно с этим самая скучная часть работы: бесконечное вышкуривание, шпаклевание, грунтование и выведение поверхности под покраску.
Сварили передний багажник из каких-то очень лёгких стальных трубок, купленных у странного деда на барахолке. Сегодня, конечно, я бы уже варил из нержавейки, но тогда нам просто нечем было согнуть трубки из нержавеющей стали. Большую часть гнули руками.
Педали. Взяли старенькие потрёпанные круизерные топталки. Заполировали, подварили металлическую основу. Спроектировали новый корпус и напечатали его на 3d-принтере.
Получились вот такие симпатичные педали в ретро-стиле, по форме напоминающие пломбир на палочке. Поверхность покрыта обувной резиной для подошв.
Использовали одну из любимейших трёхскоростных втулок - Shimano 3cc. Их ставили на европейские городские велосипеды в период 80-90 гг. Передняя втулка тоже от старого японского ситибайка.
Механизм втулки оказался в отличном состоянии, а вот хромовое покрытие пострадало от времени, поэтому задекорировали корпус хромированным молдингом и эмалью. Получился такой вот комплект в стиле винтажных двухскоростных втулок Bendix.
Дальше, из нержавеющей стали, мы изготовили корпус переключателя скоростей.
По такому же принципу в дальнейшем сделали и корпус термометра на "приборной панели", в дополнение к старому механическому спидометру.
Рычаг переключения скоростей сделан из полотенцесушителя, приобретённого всё на той же барахолке за три копейки.
Напечатанная составная оправка (слева) для бампера-фары (справа). Сам бампер сделан из алюминиевых полос. Они лёгкие, красиво выглядят после полировки и главное - хорошо отводят тепло от светодиодной ленты, выполняющей роль передней фары.
Задняя фара сделана также из светодиодной cob-ленты и запрятана внутрь трубчатого бампера, а затем залита прозрачной эпоксидной смолой. Алюминиевая трубка тоже гнулась руками, а переход к нержавейке скрыт печатными муфтами.
Вся проводка скрыта в раме, тонких трубках багажника и бампера. Чтобы не перебить провод, брали эластичный МГТФЭ 2х0,12 в металлической рубашке.
Одной из особенностей Мороженки - встроенная bluetooth-колонка. В духе Huffy Radio Bike, только с поправкой на современность. Динамик вплотную прилегает к стекловолоконному крылу, выполняющего роль резонатора.
Красили и расписывали сами, использовали 2К автоэмаль с предварительной колеровкой. Пинстрайпинг рисовала супруга - у меня на такое ни терпения, ни твёрдости рук не хватит.
По задумке название обыгрывает написание ICE CREAM (мороженное), но на более жуткий манер EYES SCREAM. Еле заметные фразы дают понять, что "Мороженка" не такая уж и безобидная, а первый кусок определённо принесёт боль (эффект "Brain Freeze")
Многие принимают велосипед за электро, в основном из-за кнопок (общее питание подсветки, включение радио, пауза/проигрывать + гнездо зарядки)
Чтож, к сожалению лимит на изображения исчерпан. Хотя я и не люблю размазывать на несколько постов одну тему, но мне бы хотелось ещё показать и рассказать основные моменты спустя год эксплуатации Мороженки. Прежде всего, этот велосипед задумывался как всесезонный, а значит должен хорошо себя чувствовать на дороге зимой и летом. Разумеется, надо понимать что это не "про спорт". Это круизер - на нём не прыгают со ступенек, не занимаются даунхиллом и не ставят рекорды в скорости. Это велосипед для неспешных променадов по ровной дороге. Подробнее о таких велосипедах я писал ранее здесь.
- Сколько весит? Примерно в районе 19кг, это небольшой вес для такого рода велосипедов.
- Сколько стоит, или сколько было потрачено средств на такой проект? Не знаю, честно. Хобби тяжело оценить, но оно определённо затратное.
- Удобно? Один из самых странных вопросов, на мой взгляд. Согласитесь, это как-то нелогично шить под себя неудобную обувь или одежду не того размера. С кастомными велосипедами действует тот же принцип: он должен быть удобным его владельцу.
- Обвес прочный? Очень прочный. Но бить молотком по нему уж точно не стоит. По такому же принципу делаются обвесы для автомобилей (бампера, юбки). Получается пружинящая, эластичная и с тем прочная конструкция, при соблюдении технологий, разумеется.
Как обычно, без телеги. Всем красивых и удобных велосипедов!
В годы существования Советского Союза в отношении происхождения загадочных стеклянных шариков существовало две популярные теории. Первая сводилась к тому, что берутся шарики из аэрозольных баллонов. Что ж в последних подобные изделия действительно были и использовались в качестве клапана. Однако, учитывая наличие каких-то безумных десятков стеклянных шариков на руках у детей, сложно себе представить кто и зачем в таком количестве «препарировал» несчастные аэрозольные баллоны. Вторая версия сводилась к тому, что стекло переплавляли в шарики для последующей транспортировки… А вот эта версия была куда ближе к действительности. Стеклянные шарики – это действительно стекло-сырец, вот только предназначался он отнюдь не для производства привычных стеклянных изделий.
Стеклянные шарики – это полуфабрикат. Формованное стекло в сферической форме диметром 21-23 мм с высоким содержанием (около 7-8%) оксида бора (B2O3). Получали такое в результате варки глинозема, кварцевого песка, известняка, плавикового шпагата, борной кислоты в стеклоплавильной печи. Для людей такие шарики были абсолютно безопасными: они не взрывались, не горели и не были токсичными. Самое страшное на что были способны такого рода изделия – это серьезная травма пищеварительной системы, правда, для этого полуфабрикат пришлось бы съесть… (никогда так не делайте!). К слову, о транспортировке, безопасно перевозить такие шарики без защитного уплотнителя (полиэтилена, гофрированного картона, воздушной подушки) вопреки детскому заблуждению невозможно, так же как и обычное листовое стекло.
Зачем же был нужен этот изящный полуфабрикат? Все просто: стеклянные шарики – это один из видов промышленного сырья при производстве стекловолокна. Именно они в дальнейшем используются для получения стекловолокон самого разнообразного назначения. Собственно, именно с рампы стекловолоконных комбинатов СССР эти шарики и просачивались в народ. Рабочие заводов, грузчики и водители время от времени приносили детишкам некоторое количество полуфабрикатов забавы ради. Впрочем, и сама детвора нередко рыскала рядом с предприятиями в поисках «ценной валюты». Кроме того, этот же полуфабрикат иногда использовался в качестве отделочного материала для «украшения» стен промышленных предприятий. Нужно ли говорить, что при таком использовании строителями шарики очень быстро превращались в ценный трофей детворы.
История началась с того, что на ниссане полностью сгорело сцепление, вот прям в ноль. Т.е машина своим ходом еле ехала, сначала было просто ощущение, что оно буксует из-за того, что развалился один из цилиндров сцепление. После их прокачки и проверки решил доехать до магазина за шавухой. Казалось бы, что могло пойти не так? Но японский кусок риса решил, что ему необходимо поменять замки капота и продемонстрировал он это путем открытия капота находу. После такого охуенного сюрприза я обрадовался тому, что капот был из стекловолокна и риса. Благодаря этому ущерб от таких японских выебонов был минимальный. Всего лишь трещина на лобовом и несколько трещин на капоте. Осмотрев повреждения была мысль купить капот, но охуев от цен эту идею отмел сразу. Решил заказать на ВБ эпоксидку и стеклоткань, и начать постигать ремонт подручными средствами.
Работы начались с того, что зачистил трещины с помощью гравера и фрезы, чтоб было место куда затолкать стеклоткань. После зачистки и обезжиривания поверхности смочил место ремонта эпоксидной смолой и начал заполнять трещины стекловокном. Затем пропитал стекловолокно смолой и начал ждать пока затвердевает.
В процессе замеса смолы и отвердителя я понял, что 20 минут это пиздец как мало и замешав следующую порцию налил слишком мало отвердителя, из-за этого смола осталась в желеобразном состоянии. Ладно, херня, уже принаровился и налил больше отвердителя после чего смола закипела. Охуев от такого поворота событий с третьего раза нормально замешав смолу и отвердитель заделал все трещины. Затем наступил кропотливый процесс по выравниванию плоскости и в этом снова помог гровер и наждачка. По скольку красить будет дорого, а оборудование в гараже это не позволяет сделать, то буду затягивать капот в плёнку типа карбон.
Итог всего этого действия. Со стекловолокном работать не сложно стоит лишь посмотреть пару видосов на Ютюбе и иметь прямые руки (это не про меня). Так же таким способом можно заделывать трещины в бампере и тому подобном. В будущем попробую расказать про это, но уже на другой машине.
Занимался подобным первый раз в жизни, по этому не без косяков конечно же, позднее будет приобретен другой капот.
Спасибо за потраченное время. Так же буду выкладывать истории разрушения и восстановления японской пароварки тут и на бусти https://boosty.to/4thexend4 мало ли, вдруг кто захочет поддержать. И искренне жду советов по работе со стекловолокном. Интересно какой инструмент лучше, какие смолы и отвердители для чего лучше подходят. Так что милости просим в комментарии. Ну и критику никто не отменял)
