Занесло как-то давненько меня на аэродром Волжанка, что под Тверью. Был там небольшой фестиваль ФЛА. И одним из пунктов лётной программы был показательный полёт советского учебно-тренировочного самолёта Як-32. Зверь ОЧЕНЬ редкий и красивый. На днях видел фотографии с Орловки, где было подобное мероприятие, там знакомые люди летали на L-29 "Дельфин". Посему хочется вспомнить его несостоявшегося отечественного конкурента.
Для начала краткая справка о данном самолёте: Як-32 - советский учебно-тренировочный реактивный самолёт. Был разработан в далёком 1961 году как одноместная модификация УТС Як-30. Помимо сокращения одного пилотского места, самолёт был приспособлен для фигур высшего пилотажа с длительными отрицательными перегрузками, уменьшена масса самолёта (на 300 кг) и увеличен запас топлива (на 45 кг). Первый в мире учебно-спортивный самолёт, оснащённый катапультным креслом. Оснащался реактивным двигателем РУ19-300 с тягой 900 кг.
Всего было построено 3 экземпляра ЯК-32, два из которых в лётно-пригодном состоянии базируются на аэродроме Волжанка Тверской области. На аэрофестивале летал самолёт с бортовым номером "32 красный", т.е. учебный вариант самолёта (был ещё б/н 60, пилотажный, облегчённый) с регистрацией RA-0225G.
На мой взгляд, конструкция самолёта типична для всех реактивных боевых и учебно-боевых самолётов того времени. Округлый нос, выступающий фонарь кабины. Разве что нетрадиционное расположение воздухозаборников двигателя (в корне крыла) немного отличает его от тенденции того времени (расположение воздухозаборника в носу по центру фюзеляжа).
Не удивляйтесь, кстати, что на фото самолёт подталкивают. Была плюсовая температура и колёса вязли в мокром снегу.
Даром, что самолёт маленький, а тяга двигателя всего 900 кг. Шума от него предостаточно!
Пилот выполнил несколько проходов над полосой. Достаточно низко, кстати, чтоб разглядеть самолёт. Весьма низко :)
Сразу после касания. Как мне кажется, очень аккуратный внешне самолёт.
Во время перерыва в лётной программе мы выдвинулись в сторону стоянки, чтоб посмотреть и потрогать этот аппарат.
Белый датчик на носу - антенна GPS производства Garmin.
Можно разглядеть воздухозаборники в крыле, оснащённые защитными сетками.
Сопло двигателя под хвостом, в духе реактивных истребителей первого поколения.
Вместе с советским Як-30/Як-32 в конкурсе принимали участие польский самолет ТС-11 «Искра» и чехословацкий Л-29 «Дельфин». Но конкурс был выигран чехословацким L-29, а данные прототипы так и не пошли в серию.
На Як-32 было установлено несколько мировых рекордов: в 1961 году летчик-испытатель Мухин сумел подняться на Як-32 на высоту в 14238 метров, 4 годами спустя на этом же самолете мировые рекорды установили Г. Корчуганова, пролетевшая дистанцию в 100 км. со средней скоростью 714 км/ч и Р. Шихина, которая смогла развить скорость 755 км/ч.
Вот так, кратко вспомнил о том, что довелось потрогать несколько лет назад. От современного (А350) отошли к старичкам :)
Общие ТТХ и данные о рекордах брал из открытых источников в сети.
