И снова здравствуйте)

Очень часто спрашивают про всякие приметы, можно ли говорить последний, или только крайний? Не задумываюсь об этом, если честно. Постоянно употреблять в быту ''крайний'' как-то странновато, не находите?
Однажды на полетах подошёл поглазеть дядька, лет 60. Смотрит, как я готовлюсь к взлету, и рассказывает:
Служил я когда-то в ВДВ, так у нас там один кааак ''навернулся'', мы к нему подбежали, а из него все кишки повылазили... И дальше во всех подробностях начал описывать, что и как ''повылазило''. Стало как-то не по себе, но всё же полетел)

Пройдемся по граблям
Я купил очень б/у парамотор. Бюджет был скудный, а летать хотелось. JPX M25Y, не сочтите за рекламу). Нет, он хорош на свои деньги, и в воздухе ни разу меня не подвел. Но электростартер его слабое место, это факт. Если кто из читателей летает на таком, поделитесь опытом, может это мне так не повезло?

Он был жёлтый. Местами подварено ограждение, чуть погнуто, но это не беда. Прошлый хозяин, замечательный, к слову, человек, даже подарил мне запасной винт, на котором, почему-то, была наклейка с ликом Владимира Ильича Ленина)

Стоит сказать, что сообщество пилотов, к которым мне повезло примкнуть, не занималось обучением новичков. Люди приходят, пробуют, тратят время инструктора, а потом перегорают и исчезают.
Только Сенсей возился с новичками. Один из лучших людей, что я встречал в жизни, серьёзно.

Я не решился попросить у него мотор, понимая, что разбить его на взлете очень легко, а собирать на него деньги очень долго. Хотя он бы не отказал)
Так что пришлось копить на свой.
Первый полёт состоялся летом 2014 года. Приехали на поляну, проверил снаряжение, пристегнул ремни. С трудом встал, всё же под сорок кило на спине. И побежал)

Сначала очень тяжело, мотор давит на плечи, параплан тянет назад. По мере подъёма купола становится полегче, плавно добавляю газ, мотор подталкивает, с набором скорости купол начинает создавать подъемную силу, и снимает вес мотора с плечей, потом чувствуешь, что ноги уже слабо опираются на землю, и вот ты уже не бежишь, а летишь.

Снова о граблях.
В зависимости от веса пилота, точка подцепа купола к мотору настраивается таким образом, чтобы плоскость вращения винта была примерно перпендикулярно куполу. Сразу после взлета пилот висит на ремнях, а потом, набрав немного высоты, усаживается в подвеску. Я настроил этот самый угол в положении '' сидя в подвеске'', и после взлета оказалось, что под тягой, в положении '' висит на ремнях '', плоскость вращения наклоняется вперёд. Из за этого скороподъёмность была очень маленькой. Из за реактивного момента в такой конфигурации параплан тянуло влево. Больше газу — сильнее тянет влево. Меньше газу — начинается снижение. Поворот направо невозможен. Чтобы сесть в подвеску, пришлось бы отпустить клеванту, а из за наклона плоскости вращения вперёд, она легко могла бы попасть под винт. Я решил, что все эти действия выполнять на малой высоте небезопасно. Найдя режим, позволяющий, всё таки, набрать высоту, я начал потихоньку подниматься в позе молодого аиста с выпущенными лапами. На высоте около двухсот метров я плавно сбросил газ, отпустил одну клеванту, и уселся таки в подвеску. И посмотрел вокруг. Лепота)))

С высоты всё кажется красивым. Поля как бархат, или клетчатый плед, укрывающий землю. Озеро как огромное зеркало, отражающее закат. Маленькая лодочка на нем. Игрушечные машинки на дорогах. Да что там говорить, даже мусорный полигон весьма хорош, искрящийся в лучах заходящего солнца, слегка укрытый тонким саваном дыма.

Однако пора и на землю.
Я тщательно рассчитал глиссаду.
Я заглушил двигатель
Я делал это сотни раз в ''ил-2 штурмовик''.
Я промахнулся на 300 метров)
Благо, поляна просто огромная, и увидев, что будет перелёт, решил не баловаться разворотами и восьмерками, а просто сесть там, где получится.
Вот так это было.
Спасибо за внимание.
Спасибо моим подписчикам, что дождались)
На сегодня всё)

А не страшно летать?
Второй по частоте вопрос.
В момент принятия решения '' сегодня едем летать'' появляется некий ''мандраж'', беспокойство. Чувство это постепенно усиливается по мере приближения к моменту взлета, и достигает пика в момент подъёма купола. Все это время где-то на задворках сознания вертится мысль '' а может не надо?''. Сразу же после взлета все страхи исчезают. Остаётся лишь собранность и чистейшее удовольствие.
Я не трус, у меня просто кость сцыкливая)

Итак, пришло время задуматься о покупке снаряжения.
Оказалось, что Сенсей, на чьих могучих плечах я хотел перескочить через все грабли, легче меня примерно на 20 килограмм. Так что для полёта его купол мне мал.
Как же выбрать свой параплан? Парапланы проходят сертификацию, по результатам которой ему присваивается класс. В процессе испытаний выясняют, как купол себя ведёт в различных опасных режимах полёта, как быстро из них выходит, сколько высоты при этом теряет, и на какой угол его разворачивает.
Нас, как новичков, интересует класс ''standart'', либо ''А'', либо ''1'', зависимо от того, по какой системе был сертифицирован купол.
Парапланы этого класса летают хуже, но они менее требовательны к мастерству пилота. Они прощают ошибки. Нет, это не значит, что они безопасны, увы. Это значит, что если на таком куполе вы попадете в опасный режим полёта, то, при наличии запаса высоты, купол может выйти из него сам, если пилот не усугубляет ситуацию своими действиями.
Если, например, произошёл подворот передней части купола с одной стороны, он входит в крен и начинает разворот со снижением в сторону подвернутой части. Компенсируя этот разворот можно перестараться, и сорвать наполненную часть, просто слишком сильно потянув клеванту. Что уже вводит нас в каскад опасных режимов. Если же делать все правильно, либо не вмешиваться в управление, контролируя запас высоты и крепко сжимая ручку ввода спасательного парашюта, параплан вернётся к нормальному полету. Но это не точно.
Здесь можно вставить шутку про кирпичи)

Несмотря на скудный бюджет, было решено купить новый купол. Я выбрал самый простой учебный купол, о чем ни разу не пожалел.
В славном городе Харькове сделали МОЙ параплан. Практичного синего цвета ( более устойчив к ультрафиолету ).
И вот. Первый полёт на лебедке.
А так же первая посадка.

Веревка длиной около 500 метров, прикреплённая к автомобилю через устройство измерения тяги. Я начал разбег чуть рано, в результате проехал по земле на подвеске. Отцепился по команде на высоте около 200 метров, не помню уж за давностью лет.
Трос ушёл вниз, я проводил его взглядом, уселся поудобнее в подвеску. Сбылась мечта идиота)
Набранной высоты как раз хватило, чтобы вернуться на старт и приземлиться с точностью +- 50 метров. А на следующей затяжке я попал в термик.
На сегодня все)
Благодарю за внимание

Рождённый ползать - летать не может? Или всё-таки?..

На днях я рассказал о моём недавнем приключении - Как пролететь на тряпочке 180 километров и побывать на высоте 4200 м. В комментариях вы спрашиваете: как я начал этим заниматься? Сколько времени ушло на обучение? Какие есть риски и опасности? Сколько стоит удовольствие?

Параплан - это самый дешёвый и самый простой способ самому подняться в небо, доступный практически всем и каждому. Заинтриговал? Читайте!

Как вообще мне в голову пришла эта идея - летать на параплане?

Дело было году в 2010. Будучи проездом в Альпах, остановились мы на парковке под какой-то горой. Смотрю я наверх и вижу несколько крыльев, кружащих над вершиной.

Мои мысли тогда: "Вау! Вот это реально мужики со стальными шарами! Наверняка, надо учиться и тренироваться лет десять, иметь супер-здоровье, выносливость спринтера и концентрацию снайпера, миллион евро и полностью отмороженное чувство самосохранения!" Полюбовался и опечалился, что у меня всего этого нет...

Через несколько лет я переехал в Германию, поселился недалеко от Альп и вспомнил о крылатых героях. Решил просто погуглить: а что вообще требуется? Результат меня приятно удивил: нет никаких особенных условий! Если ты можешь ходить-бегать, способен спрыгнуть с дивана без травм (окей-окей, вот это условие довольно суровое), то ты можешь и летать!

Я решил попробовать. Мой рассказ будет об обучении в Германии, в других краях всё может быть немного иначе.

В Европе для полётов на параплане требуется лицензия ("права"), получают их в специальных лётных школах, прям как в автошколах! Записался я в одну такую школу. Спросил: что приносить на первый день? Мне ответили: крепкие ботинки и ёмкость для кирпичей хорошее настроение!

Итак, первый день. Нас 10 человек "школьников", половина - девчата лет 25, мужская половина разных возрастов, от студентов до 50-летних. Сначала провели с нами занятие по теории. Объяснили, как эта штука вообще летает (пару формул даже записали), что как называется, и посмотрели обучающее видео "Как стартовать со склона". После теории - практика!

Забрались мы на "учебный" холмик в 40 метров высотой, инструктор разбил нас на пары и выдал каждой паре по параплану. "Раскладывайте, - говорит, - крылья на склоне, сейчас будем летать! Один раскладывает, второй его проверяет."

Мы такие: 😲 Что вот прям так сразу? В общем, в первый день мы все уже летали - самостоятельно! Старт, 20 секунд в воздухе в 40 метрах над землёй, посадка. Сложить параплан, подняться назад на холмик, повторить.

Полный курс включает 2 дня теории, 15+ полётов на учебном склоне и 40+ полётов на настоящем склоне, из которых 15+ должны быть с перепадом высот минимум 500 м. В идеале, если погода и организм позволяют, можно делать 5-6 полётов в день. В нашей группе был товарищ, который с нуля до лицензии пришёл за 2 недели - он фигачил каждый день. Мне понадобилось два месяца, я только по выходным учился (не считая финальной недели перед экзаменом).

Для получения лицензии надо сдать два экзамена: теорию и практику. Теория - как в автошколе, учишь вопросы и отвечаешь потом на случайно выбранные 50 из 600. Темы вопросов разные: устройство параплана, метеорология, право и лётное законодательство. Всё по-серьёзному.

Практический экзамен принимают два инструктора. Первый оценивает твой старт с горы, второй ждёт на посадке и просит сначала выполнить несколько манёвров - нужно уложиться в отведённое время. Ну и, конечно, посадка оценивается. У нас в группе одна девчонка приземлилась прямиком в навозную кучу, перелетев лужайку для посадки. Не сдала 😀

По деньгам: весь курс, включая неделю проживания в Италии и госпошлины за лицензию, мне обошёлся в 2000 евро. Комплект снаряжения (всё новое) стоил в районе 4000 евро. Б/у комплект в Германии можно найти за 2000, но я предпочитаю доверять свою жизнь только новым тряпочкам и ниточкам. В комплект входят: параплан, подвесная система ("кресло"), запасной парашют, шлем, перчатки, рация, вариометр с GPS и GoPro 😀

Итак, через 2 месяца после первой несмелой попытки разложить крыло на склоне я в первый раз самостоятельно, без инструкторов и помощи по рации, поднялся в небо! Конечно, поначалу было страшновато, особенно когда воздух становился неспокойным. Но с каждым полётом уверенности прибавлялось, и ещё через несколько месяцев я уже не боялся летать в настоящих "больших горах".

Какие риски и опасности? По статистике, полёты на параплане безопаснее езды на мотоцикле. Подавляющее большинство травм и несчастных случаев (рискну назвать цифру 90%) происходят из-за ошибки пилота: неправильная реакция на нештатную ситуацию, отсутствие такой реакции или само решение летать в погоду, не соответствующую навыкам и опыту пилота. Нештатная ситуация - это либо сложение всего крыла или его части, либо срыв потока на крыле. Нередко сопровождаются высокими перегрузками, запутыванием в стропах и прочими неприятностями. Практически всегда нештатные ситуации возникают из-за турбулентности воздуха (если исключить спровоцированные или столкновения). Турбулентность возникает из-за сильных термических потоков и/или сильного ветра в комбинации с рельефом. Посмотрите на быстрый ручеёк, в котором лежат камушки, - вы увидите турбулентности! В воздухе их, увы, не видно...

Говоря проще: при желании на параплане можно летать так же безопасно, как ездить на велосипеде, а именно - избегать сильного ветра и сильных термических потоков. Например, летать рано утром, поздно вечером или в спокойные дни. Да, при этом не пролетишь 200 километров и не поднимешься на 4000 метров ввысь, но чувство полёта будет при этом на все сто.

А ещё можно попробовать полёт в тандеме с опытным инструктором, в качестве пассажира.

Я боюсь высоты. Нет, правда - если подойду к перилам высокого моста или пройдусь по узкой тропинке по хребту в горах, в ладошках начинает покалывать, а голова становится какая-то мутная. Но в воздухе, находясь на высоте 3-4 километров, я чувствую себя прекрасно! Да даже если пролетаю низко над ёлками на склоне, нет и ни намёка на то самое дурное чувство с моста. Знаю ещё нескольких пилотов с похожей ситуацией. Интересно, да?

В общем, как видите, летать с птицами может практически каждый! Да, это не бесплатно. Но в России, кажется, цены несколько ниже немецких, как на обучение, так и на снаряжение.

На параплане можно летать и с мотором. Но он громко жужжит, пахнет бензином и тяжёлый. Гораздо приятнее летать на одной только силе воздушных потоков - и этого хватает, чтобы преодолевать сотни километров и быть в воздухе весь день (рекорд больше 550 километров за 11 часов). А приземлившись, упаковать всё добро в рюкзак и с сияющей улыбкой отправиться домой.

Может, рискнёте?

Ну и напоследок пара видео.

Вот так выглядит "переход" от одного термического потока к другому. Сидишь, наслаждаешься видами, поел-попил-пописал, сделал селфи, позвонил друзьям:

А вот так выглядит старт и набор высоты в довольно турбулентном потоке (приходится работать!)

Надеюсь, пробудил интерес! А кого-то, может быть, даже мотивировал попробовать. Дерзайте!

Если что-то забыл, с удовольствием отвечу на вопросы в комментах!

(Все фото и видео в посте - с моей камеры.)