Я не нацист, но немецкая техника с форсированными движками и мощным пушечным вооружением на первых порах превосходно ведет себя против советских истребителей И-16, ЛаГГ, МиГ-3 и Як-1 и превосходно подходит для обучения, потому что отличается высокой скоростью, стабильностью в полете, сильным вооружением.  Пилотирование Bf-109 F4  в умелых руках превращает его в настоящую кару для летчиков противника....как собственно это и было в 1941-м. Далее выложу серию коротких видео, записанных с помощью штатных возможностей игры и программы Fraps.

Начало боя. 6 "Мессеров" против 4 И-16 и 4 Миг-3 Самый сложный момент - у противника перевес, собственно, один "Ишак" вышел мне в хвост и даже разок попал из пулемета. Опять же, а "Мессерах"  металлический моноплан и пулеметы страшны, только если попадает в движок ну или в пилота) Исключение составляют крупнокалиберные, стоящие на Миг-3 и Як-1 Б, они уже могут хороших дырок понаделать, но это надо несколько раз по крылу попасть.

третий, "Ишак". Чтобы его сбить понадобилось всего лишь встать ему в хвост и прицелиться... отсутствие брони против 20 мм пушки при условии моего превосходства в скорости...у него не было шансов. Сбит на 2-й минуте боя.

Еще один "Ишак". Четвертая минута боя....

Здесь я сбил сразу двоих. Вышел на атаку последнего "Ишака", насовал ему хорошенько, но довершить атаку мне помешала большая скорость - я его перелетел. Впрочем, судя по всему, я повредил ему тяги управления и он грохнулся на землю. Тут же мне в хвост зашел МиГ, но я сманеврировал, зашел ему в хвост и после непродолжительной погони, сбил, да так, что он загорелся. Шла шестая минута боя...

На пушке закончились патроны и последний истребитель противника мне пришлось бить пулеметами. Патронов к пулемету немногим больше, чем к пушке,  и повреждения пулемет наносит сравнительно небольшие. Плюс пулемета - высокая скорострельность и - в случае с Bf-109 F4 трассеры на каждый патрон, что позволило мне дать прикурить движку "МиГа", как раз патронов хватило.

Бой закончился, я отправил эскадрилью на базу, а сам полетел к ближайшему свободному аэродрому, на территории немецких войск. Довольно лихо зашел на посадку. Живой, без патронов, и с семью сбитыми.  Вот примерно так, в 1941-м немецкие асы громили молодых, неопытных пилотов, летавших на устаревших машинах. Пост выложил специально, чтоб было представление не только об легендарном авиасимуляторе Ил-2, но и о том, как тяжело было нашим летчикам воевать против асов Люфтваффе, имеющих превосходство в подготовке летчиков и оснащенности  превосходными истребителями. Чтоб вы меня не закидывали тапками с криками "фашист!",  если этот пост зайдет, следующий  выложу аналогичный, но буду биться против "Мессеров", пилотируя Ла-5. Условия будут те же: 6 против 8, на стороне врага преимущество.

p.s. Мышеджой показывает себя лучше любого джойстика, легкость управления, отсутствие дрожания и провалов,  бесплатность.... жаль тогда, в далеком 2006 у меня не было такой классной программы.

Пилот пассажирского Boeing 757-200 совершил эффектную посадку в условиях сильного штормового ветра в аэропорту Бристоля (Великобритания).

Инцидент попал на видео. На опубликованных CNN кадрах видно, как огромный пассажирский лайнер снижается к взлетно-посадочной полосе боком, и его едва не сносит сильными порывами ветра.

Как сообщает телеканал, на прошлой неделе на британское побережье обрушился шторм «Каллум». Капитан судна Бренд Рипсаам Уассинк принял решение сажать самолет, несмотря на метеоусловия, и посадка получилась действительно впечатляющей.

Источник: https://iz.ru/802912/2018-10-21/v-britanii-pilot-vo-vremia-s...

То есть, по бокам мы вместо картинки начинаем видеть какую-то мутную белесую, коричневую или темную пелену. Если с перегрузкой не бороться, туннельное зрение может начаться уже на 3.5-4g где-то, а если бороться - то можно и при 5.5g все видеть. Но если увеличивать перегрузку, то постепенно от поля зрения остается лишь маленький пятачок в самом центре (центральное зрение). Но этот пятачок - это наш оплот!

Боже!! Да не этот! Опять играть.. Так вот, бывает, периферийное зрение уже пропало, и кажется вот-вот сейчас исчезнет даже спасительное пятнышко мира по центру... а вот хрен! У центрального зрения есть еще запас, где-то в один-два g наверно. Так что хоть что-то, но будешь видеть. Стоит ослабить перегрузку, как зрение моментально возвращается. Но если увеличивать перегрузку, то в итоге зрение пропадает полностью, и дальше видишь примерно вот такие звездочки, правильным геометрическим узором:

При этом ты остаешься полностью в сознании, слышишь, говоришь, осознаешь, что происходит вокруг (хотя слегка охреневаешь конечно, куда без этого). Но стоит потянуть еще немного на себя, и вот уже твой мозг остался без кислорода и ты отключился.

Но про зрение думаю знают все интересующиеся. Расскажу о том, что стало для меня сюрпризом. Допустим, мы во время перегрузки случайно наклонили голову вперед, слегка.  Голова, говорят, весит где-то 5 кг, под перегрузкой в 7g это 35 кг, и вот в этот момент, одновременно с "бл*ть, мне сейчас сломает шею!!", в мои 35кг головы пришла следующая гениальная мысль:

Пришлось поддаться перегрузке и весь остаток маневра провести в унизительной позе "голова на коленях": попробуй выпрямись при 7g!

Или вот взять руки. В принципе даже при 2g уже чувствуешь, что руки поднимать стало сложнее. При 5g - еще сложнее, но еще можно. Совсем веселые ощущения при 7g: мои руки налились свинцом! Было чувство, будто они прилипли к коленям, или примагнитились очень сильным магнитом. (При этом все равно можно держать руку на ручке и пилотировать. Когда пилотируешь, даже не замечаешь, что руки потяжелели. Удивительно.)

Еще кое-что, о чем не прочитаете в википедии, но можно догадаться из названия поста (будет немного "фе"... если не хотите, продолжайте читать после девочки Хлои.) Как известно, под действием перегрузки не только кровь - все жидкости начинают течь вниз. Вот например... вроде и не болел... но сопли все равно откуда-то взялись и потекли... (Простите. Реальность как она есть - не героический взгляд вдаль на мужественном лице, а уплывшие вниз щеки, навалившаяся тяжесть и полуприкрытые веки, странные звуки дыхания с хрипотцой в попытке побороть перегрузку...)

После больших перегрузок очень устают/болят мышцы спины и шеи. Но это уже потом, после полета. И вообще от общего напряжения и сосредоточенности в полете спина промокает насквозь (а вроде и никаких физических упражнений не делаешь), а потом после полета открываешь фонарь, свежий ветерок в лицо дунет, и вот тут ты понимаешь, что волосы у тебя прилипли ко лбу! К вечеру накатывает такая сильная усталость, как будто весь день в зале пропахал (был момент, когда от усталости смыкались веки) Но усталость эта приятная, и потом спишь, как младенец! Никогда так хорошо не спится, как после пилотажа.

Кроме перегрузки и усталости, есть и другие ощущения. В кабине жарко. И запах. Пахнет чем-то советско-самолетным, не знаю, чем именно (это тот самый случай, когда у двоих четыре мнения). К энному полету этот запах конечно начинает возбуждать, но это все равно запах - а еще жара (это за бортом мороз, а в нашей теплице под плексигласом парилка!), да еще ремни плотно стягивают грудь - в общем мечта всех тех, кого укачивает в автобусе. Говорят, с маской еще хуже.

Много интересных вещей происходит при перегрузке с организмом (и далеко не всё изучено). Например, иногда при перегрузке пропадает цветное зрение - вот это реально очень необычно!

Или вот у человека есть определенный механизм адаптации к перегрузкам: если сначала сделать небольшую перегрузку, секунд 10, то порог переносимой перегрузки краткосрочно повышается. А еще у клеток в организме есть свой небольшой запас источника энергии, поэтому первые 2-3-4 секунды не вырубаешься даже от большой перегрузки (именно поэтому, когда бывает резко встаешь, в глазах темнеет не сразу, а чуть позже). На поршневом пилотажном самолете например перегрузки очень короткие, поэтому там  +6 и больше - обычное дело, а меньшие перегрузки даже не замечаешь. Другое дело на реактивных, там самолет может полминуты провести в +6g... а вот сможет ли летчик?

Иногда от больших перегрузок лопаются сосуды, и руках остаются красные точки. А иногда на ногах остаются симметричные синяки - один на левой ноге, один на правой, примерно в том же месте...

Ну ладно, вы наверно щас подумали - эй, вообще-то я хотел почитать про неописуемый восторг полета! Чайка Ричарда Баха! "круче чем секс"!  А не вот это вот всё!! А я вам так скажу:

Хорошая перегрузка - это как чесночок в пампушке к борщу: вроде сам по себе невкусный, но без него не то! А летать реально офигенно - когда летишь один (без инструктора), когда влётан как следует, возникает то самое чувство единства с самолетом, из-за которого как раз все эти фразы про "круче секса". Когда уже даже не управляешь самолетом, а просто хочешь что-то сделать, а самолет сам делает! И тогда кажется, что это уже ты сам летишь. И тогда забываешь про все то, что написано выше - остается только чувство полета...