Как мы на Кавказ на мотоцикле ездили
Сезон закрыт, поэтому появилось немного времени на небольшой рассказ о нашем путешествии по Кавказу.
На этот сезон у меня были грандиозные планы, но, по всем известным причинам им не суждено было сбыться, а отпуск, как известно, сам себя не проведет, поэтому как-то августовским вечером, сидя за пинтой чая, обсуждали с подругой направления для поездки. Одним из ее предложений было:
- Слушай, а поехали в Дагестан, там вроде бы красиво и море есть?
-0_о в Дагестан? Откуда у тебя это странное желание лепить кирпичи где-нибудь высоко в горах? – ответил я. На этом идеи иссякли, но, прогуглив через пару дней истории путешественников, я этой идеей загорелся.
По подготовке мотоцикла, очередное ТО было сделано в начале лета или тысячи четыре назад, так же перед выездом махнули передние колодки, цепь и звезды, по поводу резины мысли получались такие: запаса третьей анаки по идее было еще процентов пятьдесят, но пробег предполагался серьезный, да еще и на груженом мотоцикле со вторым номером, поэтому, справедливо решив, что лучше докатать эти покрышки как-нибудь потом, чем с вылезшим кордом штурмовать грунтовые перевалы, махнул комплект на новый, той же анаки три, больно понравились мне эти тапки)
Боковые кофры, купленные еще зимой для предполагаемого трипа по Норвегии, установил в июне, но оттестил только в небольшом прохвате до Селигера в июле. Ранее никогда с ящиками по бокам не ездил, и для меня это представлялось некоторой проблемой из-за выступающих за руль габаритов кофров. Оказалось делом привычки, но в пробках все равно не по себе.
Главной же задачей перед путешествием для меня была подготовка моего второго номера, поскольку в прошлом году взял с собой в трип девушку, которая оказалась ни физически, ни морально не готова ко всем трудностям перемещения на мотоцикле на большие расстояния. Эту свою ошибку осознал. Еще в мае было понятно, что в отпуск мы по-любому едем на мотоцикле, так что с самого начала сезона подошел к вопросу достаточно серьезно, закупали экипировку, не абы какую – лишь бы было – а подходящую, туристическую, комфортную и удобную. В выходные обкатывал их, сначала на небольших пробегах, сто-двести километров, после постепенно увеличивая расстояния до восьми сотен за день. Это было чуть меньше двух главных перегонов, и только, осознав, что она выдержит их без особых проблем приступил к планированию маршрута.
Буквально за две недели до предполагаемого дня старта накидал примерный план приключения, забронировали отели и гостевые дома и на этом наша подготовка закончилась.
День первый Город-Герой Москва – Город-Герой Волгоград 960 км.
Еще в прошлом сентябре хотел посетить этот город на берегах Волги, но, узнав за неделю до старта, что главный памятник города Родина-Мать на реставрации отложил эту идею, решив прокатиться по братской Республике Беларусь, рассказ можно прочитать здесь.
Выкатывались ранним утром из Москвы по М4 и, после Ступино ушли на М6 Каспий, откровенно стремную и очень неприятную трассу. Еще на моменте подготовки мотоцикла, ожидая пока заменять цепь и звезды у дилера, познакомился с парнем, который забирал свой Tiger 900 из ремонта, разговорились с ним, как оказалось он разложился именно на Каспии из-за вылетевшего ему в лоб товарища, который решил обогнать фуру. Запомнилась его фраза: «Я по Каспию пятнадцать лет не ездил и еще столько же по ней ездить не буду!»
Покрытие хорошее, инфраструктура есть, заправок полно, но всего по одной полосе в каждую сторону, а трафик достаточно плотный. Такого количества опасных и безрассудных обгонов не видел никогда.
Так что про первый день особо и рассказать нечего, ехали, заправлялись, уворачивались от особо одаренных, останавливались на перекур и кофе, к вечеру добрались до Волгограда, заселились в гостиницу. Наскоро приняли душ, переоделись, и, поскольку, байкерскому сердцу срочно требовалась пара пинт, заглянули в Harats pub. На этом первый день завершили, оставив осмотр города на завтра.
День второй. Город-Герой Волгоград.
Проснувшись пораньше отправились смотреть город, а посмотреть там есть на что. Первой точкой оказался закрытый из-за карантина Планетарий, как большой любитель космоса очень расстроился. После музей Сталинградская Битва – очень крутой, взяли индивидуальную экскурсию, и бродили с экскурсоводом по экспозициям, панораме – очень понравилось, очень атмосферно.
Прокатились на скоростном трамвае, местном аналоге Метро до Мамаева Кургана. Если честно, после посещения недавно открытого Ржевского мемориала, я думал, что Родина-Мать произведет на меня еще большее впечатление, но, нет. Монументально, сильно, но какие-то скомканные ощущения остались.
После просто бродили по городу, наслаждаясь атмосферой и архитектурой, отобедали и поехали на другой берег Волги, где и протусили на городском пляже до вечера. Впечатления от города у нас остались только позитивные, очень приятный, атмосферный город.
День третий Волгоград – Астрахань 580 км
Основной точкой этого дня было озеро Баскунчак. Еще на уроках географии в средней школе узнал про него и лелеял скромную мечту побывать здесь. В этом трипе Вселенная как бы сама подталкивала к посещению. Место удивительное, необычное, неописуемое. Докатились до Ахтубинска, откуда свернули на прямую, как стрела, дорогу до Нижнего Баскунчака. Заехали в Баскунчак Средний, в надежде посетить музей, но санитарный день обломал наши планы. Так что отправляемся к стоянке на берегу озера, где за небольшую мзду оставляем мот и катим на прослоенном УАЗе к месту. Три километра по соли и вот мы на «берегу», место, где прошел комбайн, добывающий соль, после него остаются открытые участки воды, где можно окунуться. Отошли подальше от основной людской толпы и побежали купаться. Очень необычно, спускаешься по соли в воду, в которой растворено еще больше соли, а в воздухе тоже ощущается соль. В небе жаркое астраханское солнце, белые облака, и, где-то вдалеке маячит еще одна достопримечательность, гора Большой Богдо.
Отмывшись в душе после купаний и фотосессий, прыгаем на мот и едем ко входу в заповедник, первые грунтовые километры по проселочной дороге даются легко и в кайф, даже участки с песком не напрягают, а добавляют драйва.
Экскурсовода посадить нам было некуда, поэтому покупаем входные билеты и едем дальше на осмотр. Гора, это, конечно, громко сказано, чуть больше ста пятидесяти метров над уровнем моря, с другой стороны, мы-то находимся в Прикаспийской низменности, несколько ниже этого самого уровня моря. Поэтому паркуемся, оставляем подношения Белому Старцу, и поднимаемся на осмотр. Красивый рисунок породы, сильный ветер, теплые лучи, клонящегося к закату солнца и потрясающий вид на Озеро.
Насладившись видами, возвращаемся в Ахтюбинск, там же заливаем полный бак и в сгущающихся сумерках по неплохой дорожке катим в сторону Астрахани. Не очень люблю ездить по темноте, но здесь ничего не поделать, это было моей основной ошибкой – распланировал очень большие перегоны, порядка пяти сотен километров за день. По прошлогоднему путешествию в Карелию, мне показалось, что если я легко и ненапряжно делал триста километров за день, успевая отоспаться, перекусить и заехать глянуть очередное интересное место, то пара лишних сотен километров ничего не изменит. Ну да, не учел особенности местных дорог, более ранний заход солнца и прочее. Сам дурак. Так что две с половиной сотни километров пилим в темноте.
Сильно поздним вечером приехали в Астрахань, сил осталось только на банку пива из мини бара и душ.
День четвертый Астрахань – поселок Избербаш 560 км
Проснувшись отправляемся на осмотр местного кремля. Белокаменный, красивый, с богатой и интересной историей, практически час бродили с экскурсоводом по его территории, слушали истории об этом весьма интересном месте. Это было единственное место в Астрахани, куда я хотел сходить, поэтому после стартуем в сторону Дагестана.
Изначально хорошая дорожка иногда прерывается ремонтом и реверсивным движением, на одном из таких светофоров знакомимся с местными парнями, и я решил уточнить про участок дороги, который мне не понравился по картам, вроде как грунтовка и ремонты, на что получил уверенный ответ: «Не ссы, дорога норм, будет небольшой участок грунта, но там чуток!» Ну и отлично, подумали мы и нас ожидало почти пятьдесят километров пыльного грунта, в обнимку с фурами, которые едва ехали, поднимая за собой пелену грязи. Видимо, у нас с местными очень разное понимание слов чуть-чуть )
А после этого звиздеца покатили по действительно, хорошей дороге, отличный асфальт, разметка. На небе пушистые облака, температура перевалила за тридцать два. По бокам ровная, как стол степь, ни тенька, ни деревца, лишь горячий боковой ветер. Тогда казалось непросто, сейчас же, когда я пишу эти строки в ноябре, я бы с удовольствием вернулся в эту жару.
На границе дагестана остановились на посту, зарегистрировались, принимающий документы солдат спросил: «Где у Вас сбор? Сегодня столько мотоциклистов проехало.» на что получил резонный ответ: « O-о ХЗ, мы тут в отпуск приехали.» «Ну вы даете. Я десять лет здесь живу и это последнее место куда бы я поехал отдыхать.» - ответил он. Забрал документы и мы поехали в сторону города Кочубей. Нужно было заправиться и перекусить.
Про бензин в Дагестане, когда смотрел маршрут, это был основной вопрос: сетевых заправок нет, качество бензина непонятно, но есть большие подозрения, что коэффициент орслиной мочи в топливе будет сильно зашкаливать. В сети информация разнилась, так что ехали практически на угад, с другой стороны, ездят же туда люди.
В общем делюсь информацией, заправок в дагестане много не обсохнете, есть даже пару местных сетевых, цены варьируются от 45 до 52 руб за 95, но качество бензина на три с минусом. Triymph ехал, но как-то без особого восторга.
На въезде нас встретило около четырех заправок, повинуясь давно выработанному правилу, если не уверен в качестве топлива, заливайся там, где больше всего транспорта, выбрал одну из них, там же в кафе и перекусили.
А дальше покатили до Избербаша, начался какой-то неприятный мандраж, стали появляться указатели на города и население пункты, знакомые по новостным сводкам конца прошлого века и начала нулевых: Кизляр, Бабаюрт, Хасавюрт, Гудермес. Резко увеличилось количество людей с оружием.
Въезжаем в Махачкалу, где я немного заблудился. Съезжаю на второстепенную дорогу, где припаркованы одни белые приоры, глушу движок и залипаю в навигатор. Не проходит и минуты. Как одна из приор заводится и резко, втыкая заднюю передачу, сносит нас. У меня в памяти остались только огни заднего хода этой повозки, мой второй номер чуть позже говорила, что мы успели только синхронно выставить ноги. Но это нам ни разу не помогло. Инженерная мысль тальятинского автопрома победила расово верный Triumph.
С одной стороны, ничего критичного не произошло – упали на нулевой скорости. Но блять. Тупо на месте меня опрокинул какой-то местный хуесос. Поднимаюсь с асфальта. Осматриваюсь, в это время из консервы выползают два молодых парня: «Брат, мотоцикл, мотоцикл, брат!» все, что я от них услышал.
Добро пожаловать, в дагестан!
Где-то полмининуты приходил в себя, поднял мотоцикл. Отдуплив на себя под крики местных: «Брат, мотоцикл, Мотоцикл, брат!» увидел охуевшие глаза подруги, мы с ней проехали, очень много километров, но я ее ни разу не ронял, тем более вот так, по-тупому! Осмотрел девушку на предмет повреждений, мотоцикл и не увидев ни каких серьезных косяков решаю продолжить путь дальше.
Через полчаса въезжаем на территорию города Избербаш, находим свой отель. На этом наши приключения этого дня заканчивается.
Следующие пару дней по плану мы должны были просто отдыхать от дороги, купаться в море, наслаждаться ничего не деланьем и тупо отдыхать.
Первый день так и было, дошли до моря, искупались, прокатились по Избербашу в поисках магазина с алкоголем, и каких-нибудь ресторанов с аутентичной кухней.
На следующий же день отправились в Дербент, основной достопримечательностью которого является самая древняя крепость России Нарын-Кала. Докатили на таксо до ворот крепости, раздобыли себе экскурсовода и пошли гулять.
Крепость красивая, неплохо восстановленая, достаточно большая, долго бродили с экскурсоводом, заглядывая в разные уголки.
После крепости отобедали и поехали к еще одной местной достопримечательности, недавно отстроенной набережной. Ну, такое себе, стиль нашего оленевода, помноженный на местный колорит, но чаек вкусный )
А вот на следующий день наконец-то началось то, ради чего, эта поездка и затевалась. В районе восьми утра неспешно выкатывемся в сторону местного туркомплекса ГлавРыба. Там нас уже ждала нива с водителем и экскурсия на Сулакский каньон.
Неторопясь отправляемся в сторону приключений, и, они не заставляют себя ждать. Заезд осуществляется обычно через территорию Миатлинской ГЭС, сооружения, как понятно режимного, и именно на этой неделе по какой-то причине проезд был закрыт. Водила идет договариваться, общается с военными, кому-то постоянно звонит, мы же курим и едим мороженное из удачно подвернувшегося рядом магазинчика. Спустя сорок минут лютых переговоров в местном стиле шлагбаум перед нашим авто открывают, и мы заезжаем на территорию. Проезжаем через грубо прорубленный в скале тоннель, асфальт заканчивается и грунтовая дорога берет резкий подъем.
Слева открывается вид на плотину и совершенно нереального синего цвета реку. Так мы и петляем с полчаса под интересные истории гида вдоль обрыва. Спустились непосредственно к воде, где была лодочная станция и всех желающих катали на катерах, но, поскольку проезд был закрыт, то народа не было, а повелители водной стихии принципиально никого не возили, даже тех, кто приезжал окольными путями. Гид снова пошел договариваться = ) Здесь диалог был короче и через пару минут мы в гордом одиночестве рассекали по пустому каньону)
После едем на смотровую площадку, где открывается великолепный вид на сам каньон, Чирекйскую ГЭС и одноименное водохранилище вдали. Потрясающее место, я, конечно не так много где был, но эта достопримечательность смело входит в мой личный топ. Побродили, посмотрели, отобедали в местном кафе и помчали обратно.
На этом завершаю первую часть, поскольку Пикабу не разрешает добавлять больше фотографий.
