Банкомат банка Открытия, на заправке Лукойл у цирка на Проспекте Вернадсконо

В одном комментарии проговорился, что являюсь владельцем УАЗ Патриот. Внезапно многим стало интересно, каково это. Так вот, докладываю, что и как и что с этим делать. Полагаю, что хейтеры Патриотов будут меня гнобить, а почитатели немецких автомобилей гнобить втрое сильнее первых, но из песни слов не выкинешь. Итак, предыстория:

За свою жизнь у меня в собственности было немало автомобилей. Ваз 21083, десятка, Ока, четверка, Форд фиеста, Форд фокус 2, Мицубиси Лансер 9, Тойота таунайс, Мицубиси л200, Фольксваген Тигуан, Санг Йонг Рекстон, Форд Фьюжн, и, наконец 2 УАЗа Патриота подряд.

Чтобы не получался длиннопост, быстренько напишу свой собственный рейтинг этих машин.
1. Больше всего девушек я прокатил (ну вы понимаете) на Ваз 2108. Белый цвет, длинное крыло... Мечта! Мне было 18 лет и это было 23 года назад. :)
2. Самый надёжный Митсубиси Л200
3. Самый комфортный это СангЙонгн Рекстон (он у меня был в самой дорогой комплектации)
4. Самый ненадежный это Фольксваген Тигуан, вне всякого сомнения. Он был продан не на ходу, когда кончилась гарантия, и когда я понял, что снова отказал усилитель руля. Потом идёт Ока, тоже дрянь ещё та.
5. Самый семейный, это пожалуй, Лансер 9. Такой себе седан неспешный.
6. Самый проходимый Патриот, понятное дело.

Как видно, патриот в моем личном рейтинге только самый проходимый. Он не самый надёжный, не самый самый. Но вот соотношение цена-качество мне понравилось.
Первый Патриот служил мне верой и правдой и было продан через три года весьма серьезной эксплуатации. К этому времени проехал почти 150 тысяч км. Из поломок: порвалась цепь ГРМ на 90 тысяч, развалился расширительный бачок тосола, заменил сцепление на 45 тысячах после лютого буксования в говнах, куда залез по дурости. Из достоинств: крайне низкая стоимость обслуживания, просторный салон, отличные отопители (их 2 шт) много полезной электрики (обогрев заднего сиденья, например, зеркал, лобового стекла и многое другое.) Из недостатков-плохая антикоррозийная защита. Водительская дверь через три года(!) начала ржаветь такими упырями, и капот, где сколы от камней тоже начал.

Я продал этот Патриот, и купил другой. Этот был гораздо более укомплектован всякой электрикой. Система удерживания на подъёме, брейкассист, всякие системы стабилизации и устойчивости, климатконтроль. Поломок пока не было никаких, да и пробег всего 50 с небольшим тысяч. Этой машине полтора года. Проблему коррозионной защиты УАЗ так и не решил, зараза! Уже видно кое где ржу, ибо машина белая. Благо, ликвидность высока, продать его будет не проблема. А сегодня ходил выбирать себе Патриот с автоматом, ибо ручкой утомился в пробках махать. Почему снова Патриот? Потому что, несмотря на недостатки, плюсы перевешивают их, на мой взгляд. А так, я очень бы хотел купить Тойоту Секвойю, но на нее нет денег столько. А Патриот, несмотря на то, что дорожает, остаётся пока ещё доступным для меня. Проходимость важна, ибо в наших краях суровые зимы, я живу за городом, и увлекаюсь охотой.
Да, все свои машины я покупал новыми, поэтом сравниваю новые с новыми. И, что то, мне кажется, секвойю мне новой не купить уже, что увы, конечно.
Вот такой рейтинг авто дилетанта.

Прочитал пост про Патриот, и навеяло, вспомнил, что ещё в 2012 году, в тогда ещё не мертвом ЖЖ я написал свой пост про Тигуан, не могу не поделиться им на этой волне. Позже напишу также про опыт эксплуатации аж двух УАЗ Патриотов подряд.

Как то летом позапрошлого года решили мы купить жене машину, жена после стотыщ объездов всех авто магазинов выбрала фольксваген тигуан, потому что он красивый и белый. А у меня уже сто лет как был Мицубиси Л200 дизельный, так что я насоветовал, конечно, дизельный. Надо сказать что Мицубиси Л200 самый унылый автомобиль в мире. Уже четыре года и 200 тысяч километров он ничем не радует. Сел в машину, повернул ключ и поехал. Скукокта.
Тигуан же таким простаком не оказался и прямо в автомагазине начал радовать причудами. В то время, как я сидел в новой машине и разглядывал рычажки и кнопочки, супруга с представителями автосалона о чем то договаривалась в метрах тридцати от машины. И случайно нажала кнопку блокировки замков.
-вжик! - сказали замки.
Я вознамерился выйти из машины, но не тут то было. Изнутри машина не открывается, если закрыта снаружи. Мне было очень жарко, грустно и одиноко. Махание руками и призывные крики ни к чему не приводили, ибо немецкая шумоизоляция не давала шансов. Я был помилован и выпущен только тогда, когда догадался побибикать. На мой вопрос "А почему это нельзя выйти из машины?" манагер авто магазина сообщил с важным видом что это передовая система безопасности фольксваген и все такое. Удивило меня то что обезопасить надо автомобиль не от проникновения извне, а от покидания оного. Но, подумал я, куда мне со славянским рылом в немецкий ряд.
Второй разик машина преподнесла сюрпризик в первую же зиму, которая была на удивление теплой но снежной. Внезапно перестала работать печка. Совсем. Не крутится вентилятор. Манагер в автомагазине сообщил, что проблема известная, печку надо менять, однако в наличии нету, и что там той зимы осталось четыре месяца всего, а весной уже оттает, и в следующем году точно печка будет, а пока можно поехать на мойку или на теплую парковку и там печка оживет, и все будет нормально до той поры, пока снова не замерзнет. И действительно, специалист свое дело знал туго. Печка на мойке оттаяла, и заработала как ни в чем не бывало. Только на следующее утро замерзла снова. Так что эпопея с оттайками продолжалась до весны. До той самой поры, пока не лопнул шланг.
А случилось это так: однажды жена говорит
-что то ты купил люто воняющую незамерзайку, стоит побрызгать, так воняет в машине, что хоть на улицу выходи и жди пока проветрится. Решил я незамерзайку слить и налить воды, благо уже весна и не замерзнет. Нажал я рычаг помпы и гляжу как дворники сгоняют незамерзайку с окна, жду пока сольется. Вонь стоит, глаза слезятся. Ну что делать, терплю. Терпел до тех пор, пока не почувствовал, что нога намокла. Поглядел на коврик - "Ба!" да он полный незамерзайки! Опять поездка в родной сервис, краткий диалог с знакомым уже манагером, который сказал в беседе со своим коллегой -"Смари-ка и у тигуана тоже течет", обещание манагера, что в течении месяца блок управления двигателем, который залило незамерзайкой и все сгнившие шланги заменят и автомобиль будет лучше нового. К чести сказать, все так и получилось. Не прошло и месяца, как шланги и накрывшийся уже к тому времени блок управления двигателем заменили, и все стало в порядке.
Двигатель. Двигатель весьма неплох, динамичен, ловко разгоняет машину, не заводится в 15ти градусный мороз без посторонней помощи и дьявольски жрет масло. На мой вопрос к манагеру- какого, собственно, он так жрет масло безбожно состоялся такой диалог:
- аццко жрет масло в тигуане
- ну это же дизель
- но в моей то машине масло не жрет, там тоже дизель!
- но это же дизель с объемом в два литра! Все дизеля с большим объемом жрут масло!
- но у меня дизель в два с половиной литра и не жрет.
- ха! Так это же турбодизель! Жрет из-за турбины!
- у меня тоже турбо и пробег уже 160 тыщ. И не жрет.
- Какая у вас машина?
- Мицубиси Л200.
- немецкий дизель должен расходовать масло!
Вняв убеждениям манагера я насыпал побольше канистр с маслом в багажник этого чудного автомобиля, и жена снова начала радоваться прыти и комфорту самобеглой коляски. Ровно до тех пор пока не начались морозы этой зимы, когда мы и узнали, что маслоед не заводится при температуре ниже чем -15. В очередной раз, когда я был в командировке, тигуан сиротило стоял на стоянке целых пять дней и не мог завестись из-за мороза в 17 градусов самостоятельно, а его старшего брата Л200 не было и выручить, прикурив малыша было некому. Тут я приехал и решил заводить тигуана. Привычно кинул провода, начал процесс пуска помороженного двигателя. Тыр-Тыр-Тыр!!! Наконец то завелся!!! Сижу я в машине, которая трясется как старый паркинсонщик, салон наполнен низкочастотным гулом, как на моих глазах ровно посредине лобового стекла внизу образовалась трещина и не спеша полезла вверх. Отойдя от нижней кромки лобового стекла примерно 15 сантиметров она четко по-немецки разделились на две части которые повернули в разные стороны под прямым углом к панели. Было очень красиво и необычно наблюдать такую четкость поведения трещин и восхищатся сумрачным немецким гением, заложившим возможность образования геометрически правильных трещин, а не хаотичной паутинки, как обычно.
Коробка передач. Коробка передач просто удивила. Такое ощущение, что она не от этого автомобиля и сделана, к примеру не на фольксвагене, а на АвтоВАЗе или еще где то. Работает безупречно, ничего не течет и не отваливается. Передачи переключает четко и во время. Сильный диссонанс вызывает по сравнению с остальными агрегатами этого чудомобиля.
Рулевое управление. Очень острое и точное, как и подобает немецкому автомобилю. Удивил только дизайн рулевого колеса. В нижней его части, в самой спице имеется прямоугольное такое отверстие. Куда как раз влезает палец. Влезает. Но, как выяснилось, не вылезает. А не вылезает он ввиду того, что отверстие коническое и на обратное стороне имеет жуткий и острый облой. Так вот дамы и господа! Не засовывайте пальцы в руль тигуана, особенно на ходу, как это как то сделал я. Очень больно и опасно. Если бы не пилка жены для ногтей, которой я ловко отжал облой от пальца, а потом и сточил этот треклятый облой, вообще пропал бы. Видать эта дырка в руле часть той системы безопасности, которая не должна выпускать злоумышленника из машины, и чтобы он еще в отчаянии застрял в руле, чтобы его окончательно унизить.
По остальным агрегатам нареканий нет. Нельзя же считать проблемой вытекший амортизатор, дворники, которые невозможно так просто заменить, ибо капот не дает возможности их откинуть, и надо глушить двигатель в тот момент, когда они находятся на взмахе, что бы они замерли, и прочие мелочи.
Отличный, качественный немецкий автомобиль,
На момент написания пробег 22 тыщи км. Набирается медленно, что поделать, ездить полноценно можно только летом в сухую погоду и днем.

#comment_152405126

Вот так у школы был "закреплён" самокат.
Н - Надёжность