О чём он думал!?
Ситуация опасная, в этот раз обошлось...
Подростки устроили ДТП
14-летний подросток на питбайке выехал со второстепенной дороги на главную и не предоставил преимущество ехавшему автомобилю под управлением 34-летнего водителя.
В результате ДТП пострадали 14-летний водитель кроссового мотоцикла и его 12-летний пассажир. Пассажир госпитализирован с травмой ноги. Водитель мотоцикла получил травмы, не требующие госпитализации.
Honda VFR 800 - обзор спустя 22000 км
Привет, я Geroy Aphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Как уже ранее писал летом 2014-го я приобрёл себе второго спорт-туриста в коллекцию Honda VFR 800 2001 года выпуска. Искал именно такой мотоцикл, именно этого года выпуска.
Подвернулся он абсолютно случайно, чему я конечно был несказанно рад. Ещё бы это первый инжекторный мотоцикл, легендарная Honda с двигателем «миллионником» на шестеренчатом приводе ГРМ… короче он по праву относится к той золотой эпохе, когда машины и мотоциклы производили инженеры, а не маркетологи. Так как данным мотоциклом я уже не владею, то обзор будет объективным. Где понравилось – похвалю, где плохо – поругаю.
Покупка
Покупал мотоцикл вместе с товарищем, которых в них хорошо разбирался. После детального осмотра критичных мест выявлено не было, и мы «ударили по рукам». Перегонять из Липецка в Мичуринск (100 км) я попросил товарища, так как у меня были дела в городе. Спустя два часа узнал, что по дороге оторвался кофр вместе с креплением и он улетел в кусты. Надо сказать, что приключений с багажной системой было много и кофр я терял не единожды. Но если не считать этого досадного недоразумения, то проблем с мотоциклом не было.
Сильные стороны
Двигатель 781 сс с компоновкой V4 и жидкостным охлаждением. V-шка тянет с низов (где-то с 2500) до самого предела красной зоны, причём тяга очень уверенная, в красной зоне просто «срывает башню». На выфере стоит шестерня ГРМ, которая не знает что такое растягиваться, рваться как цепи и ремни и не требует обслуживания. Это огромный плюс в плане надёжности, очень жаль, что начиная с 6-го поколения от этого отказались. Благодаря этой шестерёнке во время работы есть небольшой свист в двигателе. Если вы однажды его слышали, то уже потом с другим двигателем вряд ли спутаете. Отмечу, что за всё время количество залитого и слитого масла было одинаковым. Масложора никакого не наблюдалось.
Ветрозащита Мотоцикл весь упакован в пластик. Но несмотря на это штатное стекло слабо защищает от ветра. Ноги полностью закрыты, торс тоже. Если поставить спойлер или высокое стекло, то станет совсем хорошо.
Тормоза У Хонды стоит CBS — комбинированная система. Благодаря этому система сама дотормаживает задом, когда вы нажимаете только передний и наоборот. Мотоцикл останавливается быстрее в сравнении с аналогичными тормозами, но без такой системы. Это очень удобно и предсказуемо. Знаю, что кому-то такое не нравится, но я отношусь к другому клубу ценителей. Сами тормоза как у хорошего спортивного мотоцикла. То есть останавливают мгновенно, главное не перестараться и не заблокировать переднее колесо.
Свет На VFR 800 свет один из лучших для галлогеновых ламп. Две H4 с рефлекторным отражателем вдобавок работают в паре, а не по отдельности. В общем хороший свет как на машине, но объективно уступает светодиодам. За то время, что я ездил даже мысли в голову не приходило что-то с ними делать или как-то улучшать. Однажды по дороге домой сгорела одна из двух ламп и даже на одной свет был вполне себе.
Органы управления Очень приятно, что с завода идёт гидропривод сцепления вместо тросика. Это и надёжнее, и более информативно. Вдобавок выжимается такое сцепление легче, поэтому кисть в езде по пробкам не затекает и не устаёт.
Приборная панель Мне очень нравится то, как она выглядит. Кроме того, она достаточно функциональна: кроме основных контрольных ламп есть часы, уровень топлива, температура ОЖ и воздуха (это же турист всё-таки) и два суточных пробега. Слабое место у дисплея у приборки я выявил только одно: есть определённое время суток (сумерки) когда читается она скверно, примерно 30-40 минут.
Внешний вид Да, это спортивно-туристический мотоцикл, весь в пластике с органичной фарой, которая несмотря на почтенный возраст всё равно выглядит интересно. Вдобавок заднее колесо имеет консольное крепление (как на машине), что упрощает его снятие-установку и настройку натяжения цепи. Последнее ещё важно для того, чтобы колёса стояли соосно и при такой конструкции сделать «криво» не получится при всём желании. Из особенности нужен спец ключ для натяжения, но можно и отвёрткой «выкручиваться». А ещё у VFR очень удобные зеркала заднего вида. Хорошо «читается картинка» сзади, в пробках их можно сложить.
Расход. Мой реальный средний расход на мотоцикле был 4,5 л/100 км. Тут нужно пояснение, что большую часть времени я ездил со скоростью 110 км/ч на трассе и 60-70 км/ч в городе. Соотношение трасса/город примерно 95/5 %. При такой манере езды бака в 21 л хватало на 400 км. Датчик показывал при этом примерно так: первое и последнее деление по 100 км, остальные по 50 км, очень удобно. Если ездить более агрессивно, то расход смело выходил за 6 литров и выше.
Минусы
Посадка. Первый и наиболее значимый для меня минус этого мотоцикла. Она немного с наклоном вперёд. Если вы выезжаете покататься по вечернему городу или до деревни, то скорее всего даже не заметите этого. Но в дальней дороге (а как вы поняли именно для этого я и покупал мотоцикл) спустя несколько часов начинает затекать шея, запястья и колени. Можно поставить руль, вместо клипонов, поставить занижающие проставки для подножек, перешить сиденье, но в базе это всё-таки спорт-турист, а не турист.
Система охлаждения. Я понимаю, что компоновка всего на мотоцикле не может быть идеальной, вот система охлаждения это то, чем пришлось пожертвовать. Что в ней странного: радиатора два, а вентилятор один. Стоят они продольной, а не поперечно, поэтому продуваются хуже. Мыть их вообще прикол, только со снятием пластика. Поэтому ожидаемо мотоцикл горячий. Особенно в пробках летом. Когда включается единственный вентилятор ногу начинает жарить так, как будто сатана на подработке спрятан под пластиком. И если вам кажется, что на этом всё, то нет. Так как если вдруг вы упадёте на мотоцикле более-менее серьёзно, то есть не маленький шанс, что радиатор пробьёт со всеми вытекающими.
Электрика. Если по механике это один из самых надёжных мотоциклов Хонды, то по электрике здесь присутствуют классические проблемы с реле-регулятором и проводкой. Первая проблема типичная для большинства мотоциклов этой марки тех времён, вторая проблема скорее возростная.
Центр тяжести Классическая компоновка двигатель-безнобак способствует тому, что центр тяжести находится высоко. Особенно это ощущается на низких скоростях или если вы уронили мотоцикл. Поднимать его тяжело.
Тюнинг
Как обычно нельзя просто взять и ездить. Руки сами тянутся что-то доделать, приспособить, настроить, установить. Что сделал за всё время владения мотоциклом… Первым делом установил спойлер на ветровое стекло, чтобы не дуло.
Далее решил проблему с багажной системой. Наварил косынку поверх заводского крепежа и усилил рычагом. Больше никогда этот узел проблем не доставлял. Сверху кофра поставил "гриль", к которому крепил лёгкий, но объёмный груз.
Вы скажете, что это лютейший колхоз, да. Согласен. Но для меня главное в дальней поездке было надёжность. Плюс всё это непотребство пряталось за сумками.
Дальше большой блок работ по электрике
Установил охлаждение на реле регулятор, так как спрятан он хорошо и продувается слабо, а случаи, когда сгорает этот узел не единичны.
Установил розетку прикуривателя, подогревы сидений водителя и пасажира, аварийку (потому что с завода её не завезли).
Пытался колхозить второй вентилятор охлаждения, но слишком мало места и ничего нормального там не вставало.
При покупке на нём стояли слайдеры, ставить клетку не стал.
Опыт эксплуатации.
Данным мотоциклом владел 4,5 года. За это время проехал около 22000 км. Что за это время на нём сломалось? Ничего, это же Honda. Да ладно, шучу конечно. Кроме расходников (колодки, свечи, масло и т. п.) отломилось крепление переднего правого тормозного суппорта в путешествии по Алтаю. Дважды пробивал колёса (переднее и заднее). Были проблемы с электрикой, решались разбором и прочисткой/пропайкой контактов. И на этом всё!
Что меня крайне утомило, так это постоянно снимать/ставить пластик. Для любой мало-мальской процедуры без этого никак. Плюс эти винты с гайками в резиновых кембриках периодически сами откручивались, а если обработать фиксатором резьбы - отрывались. Поэтому постоянно возил с собой запасные и периодически менял.
Если вам повезёт, то в комплекте будет отличный набор инструментов (с уже упомянутым ранее специфическим ключом для натяжения цепи). Мне не повезло, поэтому ключ заказывал отдельно, а остальное собрал с разных наборов
Итоги
Понравился ли мне этот мотоцикл? Однозначно да, иначе бы не проездил на нём так долго. Рулится хорошо, динамика отменная, очень неприхотлив в обслуживании. Сейчас в 2025 найти такую модель в отличном состоянии можно, но нужно внимательно изучать пластик (он хоть и прочный, но всё же ломается).
Я со временем понял, что меня всё больше и больше тянет съезжать с асфальта на грунты, бездорожье. А тут сразу проявляется нецелевое назначение: много пластика, маленький дорожный просвет, высокий центр тяжести. Постоянно боишься его уронить, а если роняешь думаешь «не сломал ли я пластик, зеркало, подножку…». А если сломал, то сразу думаешь, как починить и сколько это будет стоить. В общем не поездка, а один сплошной стресс. Поэтому продал и купил более прочный и не убиваемый мотоцикл.
Культиватор
Если кому надо, вот на Али, на Яндекс Маркете
Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу Стройка. Интересные решения