Антон Шендеров - белорусский дрифтер, который создал себя сам. Целых 10 лет Антон мечтал о дрифте, но, понимая, насколько это дорогой вид автоспорта, он осознанно отказывал себе в мечте и занимался построением бизнеса. Достигнув определенного уровня дохода, Антон в 2019 году наконец дорвался до своей мечты и, купив свой первый профессионально подготовленный для дрифта автомобиль Nissan 200 SX, начал свой пусть в профессиональный дрифт. В 2022 году Антон стал бронзовым призером Чемпионата Республики Беларусь по дрифту. Накопив значительный опыт как участия в соревнованиях, так и в постройке автомобилей для дрифта, Антон поделился с нами полезными советами и лайфхаками, которые будут полезны начинающим гонщикам.

КАК ИЗБЕГАТЬ КРЭШЕЙ В ДРИФТЕ

Советы для лидирующего пилота:

- Когда ты чувствуешь, что ситуацию исправить невозможно, постарайся, не сбрасывая темп, убрать машину с траектории. Если возможно - плавно работая газом, заедь внутрь трассы.  

- Не спеши сбрасывать темп: добавь шансов преследователю отработать твою ошибку.

- Если это уже случилось, и тебя развернуло прямо посреди трассы, зажми тормоз + сцепление и держи руль прямо до полной остановки.

- Постарайся как можно быстрее остановиться и не сместиться с траектории ни вперёд, ни назад, чтобы твоё положение было понятно и прогнозируемо для второго пилота.  

Советы для преследующего пилота

- Здесь как с девушкой: перед тем, как сокращать дистанцию, нужно познакомиться поближе. Не стоит с первого проезда валить в дверь за нестабильным пилотом.  

- Даже если пилот хорошо себя зарекомендовал в одиночной езде, психологическое давление от езды парно может кардинально изменить его стабильность. Если видно, что пилот неуверенный, лучше ехать за ним по более широкой траектории: в задний бампер или ещё дальше и шире.  

- Нужно учиться читать лидера: смотри на его передние колёса и старайся заранее прогнозировать его траекторию (этот навык приходит с опытом).  

- Оказавшись внутри, при развороте лидера преследующий пилот рискует больше!  

Пару советов после крэша  

- Как можно быстрее сваливай с трассы в техпарк, чтобы никого не задерживать.  

- Даже при незначительном, по твоему мнению, контакте, заедь в техпарк и проведи визуальный осмотр:
1) углов установки колёс на глазок (чтобы на постановке не стало неожиданностью, что машина едет куда-то не туда и что тебя начало разворачивать ещё больше); 

2) проверь, чтобы под капотом все элементы были на месте и никуда не сместились (двигатель на опорах; радиатор закреплён и не слетел; патрубки и шланги не перетираются шкивами);

3) элементов кузова: арки, крылья, пороги, бампера не должны тереться о резину, тогда она вам ещё послужит. Также проверь, чтобы при повороте руля ничего не цеплялось.  

ЧЕК ЛИСТ ДРИФТЕРА. ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ ПЕРЕД ТРЕНИРОВКОЙ?  

За день до тренировки

- Загони болид на подъёмник. Нужно проверить его техническое состояние. Нас интересуют: люфты в подвеске и в трансмиссии, утечки жидкостей, уровни технических жидкостей.  

- Проверь, достаточно ли колесных дисков для оперативной и легкой замены резины?  

- Загружаем багажник! Мой набор: 4-5 колёс, канистра 20 литров, домкрат, набор инструментов, насос.

В день тренировки

Выезжай за полчаса.

Заезжай на заправку со словами «Мне полный бак».

Приезжай на трассу за 5-10 минут до начала. Дрифт - это ещё и соблюдение тайминга. Не опаздывай.

СКОЛЬКО СТОИТ ДРИФТ / ФИНАНСОВЫЙ ПОРОГ ВХОДА В АВТОСПОРТ  

Мне, как человеку, не понаслышке знакомому с постройкой автомобиля для дрифта, иногда бывает грустно. Грустно при виде ребят, которые закапываются в гаражах, забывая про эмоции, которые должно приносить именно УПРАВЛЕНИЕ авто.

Поэтому я убежден: на старте лучший вариант — авто в аренду. Лучше сразу понять, «а надо ли оно тебе», чем потратить деньги и время на его доработку, а потом разочароваться. Плюс мотивация: не так уж легко вываливать на аренду корча 100$ за тренировку и 300$ за соревнования. Задумаешься, как бы побыстрее что-то склеить и через неделю уже выехать на страшненьком, но своём.

Еще вариант — покупка готового проекта, чтобы сразу тренироваться без пропусков. Можно найти недорогой агрегат и даже сэкономить больше, чем если строить с нуля.

Но! Каждый из нас уникален и каждый пример должен рассматриваться отдельно. Ниже я рассказал, как это переживаю сейчас — пакет Минимум и Семипро, а также как я надеюсь это будет — пакет Про.

Пакет Минимум

Если у вас есть подготовленный автомобиль, то расходы в месяц будут +/- следующими:

- Заезд на трек: $15-25

- Шиномонтаж: $0-10

- Топливо: $25

- Покрышки искать б/у на шиномонтаже — бесплатно.

В месяц 4-8 тренировок

Итого: $160-480/мес. без учета постоянных непредвиденных расходов на авто, так как всегда что-то ломается/отваливается/случаются крэши  

Пакет Семипро

- Плановая доработка автомобиля: ~$300/мес

- Заезд на трек: $30-80

- Задние покрышки: $70-100

- Шиномонтаж: $10

- Топливо: $50

- Соревнования во время сезона раз в месяц: ~$500  

В месяц от 8 тренировок

Итого: $2080-2720/месяц без учета непредвиденных расходов на авто  

Пакет Про  

- Плановая доработка автомобиля: ~$1500/мес

- Оплата заезда на трек: $30-80

- Задние покрышки: $1600-3200

- Шиномонтаж: $10

- Топливо: $500

- Соревнования во время сезона раз в месяц: ~$2500

В месяц от 8 тренировок

Итого: $6140-7790/месяц без учета непредвиденных расходов на авто.

Также добавляется единоразовая покупка экипировки , это ~$800-2000. В аренду найти очень сложно, но если получится — это примерно $400 на одни соревнования.

Надеемся, эти советы будут для вас полезными!