Он же мексиканская рыбоядная летучая мышь, или большой рыболов (Noctilio leporinus), - вид млекопитающих семейства зайцегубых, обитающий в Латинской Америке.
Животное применяет эхолокацию для обнаружения волн, создаваемых рыбой, на которую охотится, а затем хватает и удерживает её, используя мешочек между лапами и острые когти.
Фотограф Christian Ziegler.
Спуск на воду
"Команданте Фаа ди Бруно" принадлежала к улучшенному классу "Marcello" и была построена для Королевского флота Италии в период с 1938 по 1939 год. В 1940 она была переведена на базу BETASOM, для боевых действий в Атлантике и в этом же году пропала без вести в период между 31 октября 1940 года и 5 января 1941 года.
Заказ на постройку лодки был отдан 28 апреля 1938 года на верфи O.T.O. в Муджано (Специя). Спущена на воду 18 июня 1939 года и передана Королевскому флоту Италии 23 октября 1939 года.
Подводные лодки типа "Марчелло" представляли собой усовершенствованную версию предшественников типа "Глауко". Их водоизмещение составляло 1043 метрических тонны (1027 длинных тонн) в надводном положении и 1290 метрических тонн (1270 длинных тонн) в подводном. Длина лодок достигала 73 метров, ширина – 7,19 метра, а осадка – 5,1 метра.
Для движения на поверхности использовались два дизельных двигателя общей мощностью 1800 л.с. (1342 кВт), каждый из которых приводил в движение отдельный гребной вал. В подводном положении каждый винт вращался электродвигателем мощностью 550 л.с. (410 кВт). Скорость лодок достигала 17,4 узла (32,2 км/ч) на поверхности и 8 узлов (15 км/ч) под водой. Дальность хода на поверхности составляла 7500 морских миль (13 900 км) при скорости 9,4 узла (17,4 км/ч), а в подводном положении – 120 морских миль (220 км) при скорости 3 узла (5,6 км/ч).
Вооружение лодок включало восемь внутренних 53,3-см торпедных аппаратов (по четыре в носу и корме), к каждому из которых прилагалась одна запасная торпеда. Таким образом, лодки этого типа могли нести до 16 торпед. Для ведения боя на поверхности лодки оснащались двумя 100-мм пушками и четырьмя 13,2-мм пулемётами. Вооружение у лодок этого типа было весьма внушительное.
С началом Второй мировой войны для Италии, 10 июня 1940 года, подводная лодка "Фаа ди Бруно" под командованием лейтенанта Альдо Энричи провела два похода в Средиземном море действуя из Специи.
После двух миссий в Средиземном море (10-16 июня и 15-23 июля 1940 года у берегов Орана) лодка была переведена в Атлантику. 28 августа 1940 года "Фаа ди Бруно" покинула Специю и направилась в Бордо.
BETASOM - база итальянских подводных лодок в Бордо
Пересечение Гибралтарского пролива 2-3 сентября оказалось непростым: сильные подводные течения мешали движению под водой. Из-за неисправности гидролокатора лодка дважды совершала аварийные погружения на 140 метров, скользя по дну, но, к счастью, обошлось без повреждений и лодка смогла пересечь Гибралтар.
Переправившись через пролив, лодка направилась в зону патрулирования к югу от Азорских островов, где находилась с 8 по 24 сентября. За этот период она была замечена противником пять раз и совершила три атаки на вражеские суда. В результате этих атак 8 и 19 сентября было повреждено одно судно - британский танкер "Auris", водоизмещением 8030 тонн, этот корабль был поврежден во время атаки 8 сентября, но смог уйти. Два других судна атакованных лодкой не получили никаких повреждений. Позже танкер "Auris" стал жертвой другой итальянской подводной лодки "Да Винчи", которая потопила его четырьмя торпедами 28 июня 1941 года к северу от Мадейры. 24 сентября лодка покинула район патрулирования и направилась в Бордо, куда прибыла 5 октября 1940 года.
Подводные лодки "Торелли" и "Фаа ди Бруно" прибывают в Бордо 5 октября 1940 года
31 октября подлодка "Фаа ди Бруно" отправилась в свой второй и последний рейд в Атлантику для патрулирования зоны к западу от Шотландии. Это странно, так как обычно итальянцы действовали гораздо южнее: в районе Атлантики к югу от Лиссабона.
Лодка должна была быть в патруле до 5 января 1941 года. После отплытия все контакты с лодкой были потеряны. Причины её гибели до сих пор неизвестны. Лодку мог потопить противник, но она так же могла выйти из строя и по другим причинам, например из-за плохой погоды на море, которая в то время года была характерна для Северной Атлантики, или из-за внутренней неисправности, такой как взрыв водорода в батареях. На данный момент неизвестно, добралась ли лодка до назначенного ей района патрулирования или сгинула по пути к нему.
Впрочем есть несколько версий гибели лодки:
Согласно британской документации, в послевоенный период предполагалось, что причиной гибели "Фаа ди Бруно" стал британский эсминец "HMS Havelock". 8 ноября он сообщил о своей атаке подводной лодки, а также о наблюдении отколовшихся частей корпуса, пузырьков воздуха и вытекающего топлива. Однако последующий анализ этих документов показал, что место происшествия, о котором сообщил "HMS Havelock", находилось далеко от маршрута "Фаа ди Бруно". Более тщательное изучение выявило, что атакованным судном была другая итальянская подводная лодка "Гульемо Маркони", которая в результате атаки почти не пострадала.
Согласно второй версии, подлодка была потоплен 8 ноября 1940 года совместными усилиями эсминцев "HMCS Ottawa" (Канада) и "HMS Harvester" (Великобритания) после атаки на конвой HX 84, который они защищали. Но эта версия событий тоже не является на 100% достоверной , поэтому подлодка "Фаа ди Бруно" до сих пор считается пропавшей без вести. Но неизменными остаются две вещи - 1. Лодка точно погибла где-то в Атлантике. 2. Она погибла в период между 31 октября 1940 года и 5 января 1941 года. А на этом у нас всё.
"HMCS Ottawa"
"HMS Harvester"
Спасибо за внимание !
В 2025 году нейросети для снятия одежды с фото становятся всё более совершенными. В Telegram уже можно найти десятки ботов, которые быстро и качественно превращают обычные изображения в откровенные ню-фото. Если ты искал бота, который умеет точно и без артефактов снимать одежду, а также использовать продвинутые технологии дипфейка и замены лиц — ты попал по адресу. 😏
В этой статье мы собрали ТОП-10 лучших Telegram-ботов для создания откровенных фото, снятия одежды с изображений и даже взаимодействия с ИИ. Эти нейросети обеспечивают максимальную реалистичность и полную откровенность — никаких водяных знаков и артефактов. 🔥
Reveal AI — максимально реалистичное снятие одежды с фото.
Lucid Dreams (18+) — дипфейк с эротической игрой.
LUMA AI — арт-ню и художественное снятие одежды.
Spicy Talks (18+) — флирт и откровенные фото по сценарию.
NudeVision — быстрая генерация откровенных фото.
Этот бот — настоящий лидер среди всех нейросетей для создания откровенных изображений. Reveal AI делает фотореалистичные фото, где даже текстура кожи выглядит естественно. Его алгоритмы безупречно снимают одежду, сохраняя анатомию и придавая изображению невероятную детализацию.
Если тебе нужно не просто снять одежду, а ещё и создать сценарий, то Lucid Dreams (18+) — это твой выбор! Этот бот предлагает не только дипфейк, но и интерактивный опыт. Ты можешь общаться с нейросетью, а она будет реагировать на твои запросы, генерируя откровенные фото по твоим сценариям.
LUMA AI — генерация ню в стиле арта и аниме. Преобразует обычное фото в стилизованное, как на арт-постерах. Отличный выбор для фанов японской культуры и креативных визуалов.
Spicy Talks (18+) — это не просто бот для снятия одежды, а полноценная платформа для флирта и получения откровенных фото. Ты выбираешь персонажа, вступаешь в чат, а затем получаешь откровенные изображения, соответствующие твоим предпочтениям и настроению.
NudeVision — идеален для быстрого и качественного снятия одежды. Бот работает мгновенно, предоставляя реалистичные изображения, не оставляя следов на коже или одежде. Просто загрузи фото и получи результат без лишних действий.
Neuro room | AI 💠 — универсальный инструмент для снятия одежды, замены лиц и стилизации изображений. Этот бот работает с любыми позами и ракурсами, создавая откровенные фото с высокой детализацией. Он также позволяет заменять лица, делая фотографии максимально реалистичными.
NuRoom — бот, который справляется с различными типами одежды и позами. Он обеспечивает гибкость в обработке изображений и создаёт откровенные фотографии с сохранением анатомической точности. Отличается качеством обработки даже сложных ракурсов.
Этот бот идеально подходит для тех, кто не хочет тратить много времени на настройки. Загружаешь фото — и за несколько секунд получаешь откровенное изображение. Он идеально справляется с базовыми задачами, такими как снятие одежды с фото и создание ню-изображений.
BIKINI. NET⚡️ — специализированный бот для снятия одежды с купальников и нижнего белья. Он генерирует изображения с максимальной чёткостью, работая с облегающими нарядами и открытыми зонами. Этот бот идеально подойдёт для создания откровенных изображений в пляжном стиле.
Master - Обработки фото — бот, который обеспечивает профессиональную обработку фото. Он автоматически анализирует фигуру, свет и тени, создавая изображения с высокой детализацией и качеством. Подходит для тех, кто хочет получать откровенные фотографии в студийном стиле.
Перейди по ссылке на нужного бота.
Нажми «Start» или «Начать» для активации.
Загрузите фото, следя за тем, чтобы оно было чётким и хорошо освещённым.
Выберите нужный режим: например, «Ню», «Снятие одежды», «Аниме» и другие.
Ожидайте результат: генерация обычно занимает от 5 до 30 секунд.
Скачайте или пересылайте готовое изображение.
Можно ли использовать чужие фотографии?
Технически — да, но это может нарушать этические и юридические нормы. Лучше использовать только собственные фотографии или с разрешения изображённых.
Какие фото подходят лучше всего?
Чёткие фотографии с хорошим освещением и видимой анатомией. Не рекомендуется загружать фото с размытием или плохим качеством.
Как быстро работают эти боты?
Время генерации зависит от сложности фото и бота, но обычно результат появляется через 5–15 секунд.
Какие боты дают самые реалистичные изображения?
Reveal AI, Lucid Dreams (18+) и NudeVision известны своей высококачественной генерацией с минимальными артефактами.
Telegram боты для снятия одежды с фото
Как сделать дипфейк по фото Telegram
Нейросети для раздевания по фото
Генерация откровенных фото Telegram
Замена лица на знаменитость в Telegram
Как сделать ню-изображение по фото
Боты для снятия одежды 2025
Нейросеть для замены лиц Telegram
Telegram-боты для снятия одежды с фото становятся всё более совершенными и доступными. Выбери Reveal AI для идеального фотореализма или Spicy Talks (18+) для флирта и откровенных сценариев. Главное — подходить к этому с умом и уважением к личной безопасности. Всё остальное зависит от твоей фантазии! 😏
Рельсовый Cadillac 1939 года от Nevada Northern Railway.
Эксклюзивный автомобиль, разработанный специально для инспекций железнодорожных магистралей, стал мобильным офисом для чиновников и инженеров.
Сегодня этот необычный автомобиль занимает почетное место в коллекции Железнодорожного музея Невады (США), привлекая внимание ценителей истории транспорта и поклонников ретроавтомобилей.
Готовы вернуться в эпоху, когда автомобили были не просто средством передвижения, а символами прогресса, стиля и инженерных революций? Представляю вашему вниманию новую подборку — "виртуальный гараж", наполненный духом прошлого. Это не просто фотографии: это живые кадры из века, где рождались первые «механические кони», расцветали легендарные марки и дизайн превращал машины в произведения искусства.
XX век — это эра открытий: от первых «Фордов» Model T до роскошных кабриолетов 1950-х, от гоночных болидов до утопических концептов будущего. Каждый снимок — как вспышка вспомогательного света на дороге времени, показывающая, как автомобили превращались из диковинок в повседневность, а затем — в культовые артефакты эпохи.
И, конечно же все фотографии были раскрашены, как и все на этом канале.
В гараже магазина "Автомобили" на Бакунинской улице в Москве, 1949 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Почти 80 лет назад, 28 июня 1946 года, с конвейера Горьковского автозавода (ГАЗ) выехали первые экземпляры легендарной «Победы» — машины, которая стала символом надежды на мир после разрухи Великой Отечественной. Ее создавали в условиях, казалось бы, невозможных: во время войны, под тревожный гул бомбардировок, когда половина завода лежала в руинах, а моторный и колесный цеха были уничтожены. Но именно в эти годы инженеры ГАЗа работали над чертежами будущего седана, веря, что однажды страна снова заговорит о комфортных дорогах, а не о танковых атаках.
Еще в 1944 году, когда война не отступала, главный конструктор завода Андрей Липгарт лично вывел первый ГАЗ М-20 из цеха в большой испытательный пробег до Москвы. Эта поездка стала не только проверкой качества, но и демонстрацией стойкости: машина, задуманная в аду войны, уже тогда обещала стать воплощением победного светлого будущего.
Если фронт требовал броневиков и внедорожников, то мирное население мечтало о надежном, доступном автомобиле. «Победа» стала ответом на эту мечту — просторный салон, устойчивость на дорогах, стильный дизайн. Она не просто перевозила людей: она перевозила веру в лучшее, став культовым автомобилем послевоенной эпохи.
Купе Wartburg 311-3, 1957 год.
Wartburg 311 — автомобиль, выпускавшийся восточногерманским автопроизводителем VEB Automobilwerk Eisenach с 1956 по 1965 год. Модель 311 выпускалась в нескольких вариантах, включая пикап, седан, лимузин, купе и двухместный родстер.
Ралли XXVIII Rajd Polski. Польская Народная Республика. Июль-август 1968 года.
В рамках международного ралли 1960-х годов от Советского Союза выступили легендарные модели ЗАЗ-966 и Москвич-408. В гонке стартовали четыре экипажа на Москвичах и два — на Запорожцах:
Москвич-408 :
№50 — A. Хайнё и Г. Холм
№54 — К. Микфельд и Л. Кирге
№57 — В. Бубнов и Ю. Шникерс
№60 — Е. Андреев и Э. Сингуруди
ЗАЗ-966 :
№20 — И. Кочкин и Ф. Гориславский
№24 — К. Гирдаускас и С. Малинаускас
Из 69 участников до финиша добрались не все. Советские экипажи показали стойкость, но успех сопутствовал немногим:
Москвич-408 №50 (Хайнё/Холм) занял 5-е место
Москвич-408 №60 (Андреев/Сингуруди) — 6-е
ЗАЗ-966 №20 (Кочкин/Гориславский) стал 15-м, оставшимся в гонке единственным представителем СССР.
Остальные советские машины сошли с дистанции из-за технических проблем или дисквалификации, что подчеркнуло сложность ралли.
Победители стали:
Поляки на Renault 8 Gordini (первое место),
Чехословаки на Renault 8 Gordini (второе),
Чехословаки на Skoda 1100 MB (третье).
Chevrolet Турбо Титан III с газовым турбинным двигателем. Серия не вышла в свет из-за новых ограничений на выбросы вредных веществ, 1960 год.
Chevrolet Turbo Titan III — экспериментальный грузовик с газотурбинным двигателем, разработанный General Motors в 1960 году. Несмотря на инновационный подход и высокую мощность, проект не дошёл до серийного производства из-за ужесточения стандартов на выбросы вредных веществ, введённых американскими регуляторами. Эти нормы стали серьёзным препятствием для технологий, не соответствующих требованиям экологической безопасности, и заставили автопроизводителей пересмотреть стратегию развития.
В 1960-х годах газотурбинные двигатели считались перспективной альтернативой классическим ДВС. Они обещали меньшее количество деталей, высокую надёжность и возможность использования различных видов топлива. Однако высокие температура выхлопа и сложности с нейтрализацией вредных выбросов сделали их несовместимыми с новыми правилами, введёнными штатами, включая Калифорнию, где начали формироваться первые экологические стандарты.
Группа конструкторов и инженеров Минского автомобильного завода (МАЗ) с первым образцом грузового автомобиля МАЗ-500А (выпускался серийно с 1970 года). Минск, 1969 год.
Фотограф: Юрий Иванов
МАЗ-500А — одна из первых модификаций культового советского грузовика МАЗ-500, выпускавшегося с 1959 года на Минском автозаводе. Эта модель стала ключевым этапом в развитии отечественного автопрома, заменив устаревшие ЗИЛ-150 и установив новый стандарт надёжности, грузоподъёмности и приспособленности к сложным условиям.
Мотоциклистки, 1949 год.
Фотограф: Loomis Dean.
Как всегда, не мог обойти стороной двухколёсных «железных коней» и добавил их тоже в подборку.
Чемпионат СССР по автомобильным гонкам. Автомобили ЗИЛ-112 «Циклоп», 1956 год.
Фотограф: Сергей Васин
Автомобили ЗИЛ-112 «Циклоп» на фотографии находятся на заднем плане. На переднем плане мы видим автомобиль — «Самоделку», созданную Александром Шатеркиным и С. Бауэром. Её облик, напоминающий легендарный «Циклоп», скрывал под капотом спортивный потенциал, который она доказала на трассе, представляя Москву от 7-го таксопарка.
В рамках чемпионата 1956 года в гонках участвовало сразу пять самодельных спорткаров, но до финиша добраться удалось лишь двум из них. «Самоделка» стала одной из немногих, чья надеждность и выносливость выдержали испытание дистанцией, оставив за спиной не только соперников, но и массу сломавшихся конкурентов.
Этот автомобиль — яркий пример того, как инженерная фантазия и любовь к скорости могли воплощаться в металле даже вне заводских линеек. Его участие в соревнованиях стало символом эпохи, когда каждый гаражный энтузиаст мог бросить вызов профессионалам.
Эдгар Крюгер сидит на водительском сиденье Chevrolet 1917 года, а Дженни Крюгер Брюцман и Эрнст Брюцман сидят вместе на заднем сиденье. Висконсин, 1919 год.
Фотограф: Александр Крюгер
Рекламные фото немецкого автомобиля особо малого класса BMW Isetta, выпускавшегося концерном BMW с 1955-года.
В 1955 году BMW представила необычный автомобиль, который стал символом эпохи дешевых и практичных машин — Isetta. Этот микрокар, созданный на основе итальянского проекта Iso Rivolta, стал ответом компании на запрос времени: после войны Европа нуждалась в доступном транспорте, а BMW искала способ выжить в условиях кризиса.
Длина всего 2,29 м, ширина — 1,37 м, что делало Isetta идеальной для тесных улочек европейских городов.
Volkswagen Kafer, 1950-е годы.
С 1946 по 2003 год компания Volkswagen выпускала культовый Käfer (нем. «Жук») — автомобиль, ставший символом доступности и надёжности. С его помощью Фердинанд Порше воплотил идею «народного авто» в жизнь, сохранив неизменной базовую конструкцию на протяжении всей истории производства. За 57 лет с конвейера сошло 21,5 миллиона экземпляров.
Цех сборки легковых автомобилей "Победа" и "ЗИМ" на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) имени В.М. Молотова, 1954 год.
Фотограф: Николай Добровольский
Автомобили Trabant. ГДР, 1970-е
Trabant — культовый автомобиль, созданный в 1957 году на восточно-германском заводе VEB Sachsenring в Цвиккау. Этот автомобиль, прославившийся благодаря своей простоте, долгому ожиданию и необычной конструкции, стал неотъемлемой частью жизни в ГДР. Его выпуск продолжался до 1991 года, когда падение Берлинской стены положило конец эпохе «Трабанта».
«Трабант» стал метафорой плановой экономики — дешёвый, но дефицитный, прочный, но морально устаревший.
Экспериментальный ГАЗ-21, 1930-е годы.
Автолюбители чинят машину у обочины шоссе, 1969 год.
Раймонд Мэйс участвуя в автомобильной гонке в Кайрфилли-Маунтин-Хилл у Кардиффа, Уэльс, теряет колесо на повороте, 1924 год.
Автомобиль Fiat Topolino 1936 года, для голландских железных дорог. Нидерланды, 1947 год.
В 1936 году итальянская компания Fiat представила модель, которая изменила представление о доступном автомобиле: 500 «Topolino» (итал. мышка), названная так за миниатюрные размеры и забавный дизайн. Этот автомобиль стал первым настоящим «народным авто» в Италии, объединив в себе инженерную смекалку, эстетику и практичность.
Автомобиль Jaguar XKSS, 1950-е.
Компания «Форд» произвела свой 10-миллионный автомобиль. США, 1924 год.
Женщина за рулём автомобиля. Великобритания, 1905 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Этот пост - часть серии о моем велопутешествии в июле 2025.
Предыдущие части:
День 1
День 2
День 3
День 5
Проснулся рано, часов в 6. Открыл двери палатки, чтобы запустить побольше воздуха. Ну и вид! Восхитился настолько, что заснул еще на пару часов. А когда наконец встал, с удовольствием попивал кофе, рассматривая пейзаж. Отметил для себя ветер, поднимающий на озере немаленькие волны.
Постарался собраться побыстрее - ничего не получилось, конечно же) Мимо меня уже начали гулять местные собачники. Зато получилось подсушить некоторые вещи и туфли под ярким солнцем. В начале двенадцатого помчал побеждать качканарские холмы. Меня немного волновал график высот предстоящего маршрута, но я не стал изучать его подробно, чтобы не расстраиваться заранее.
Через час с небольшим неожиданно для себя увидел стеллу на въезде в Пермский край. Ну то есть я знал, что еду в Пермский край, я понимал, что когда-то должен в него въехать, но совсем забыл об этом. И Пермский край встретил меня совсем не радушно. Асфальт на обочине практически пропал, автомобильные полосы стали у́же, подъемы гораздо круче и продолжительнее, солнце жарило меня как куру на гриле, а ветер не изменял себе. Из положительного - замечательные виды и очень красивый хвойный лес. Такой дремучий, изумрудный, как будто древний. Нравится.
Впрочем, очень быстро у меня не осталось сил восхищаться этими красотами. Сначала поплыла голова от жары, а через 70 километров напомнили о себе вчерашние судороги в ноге, да напомнили так, что ни о чем больше думать было невозможно. Они превратились в резкую боль при каждом обороте педалей. Я пытался разгрузить правую ногу как мог, но каждый подъем давался всё больнее, а двигался я всё медленнее. Из-за этого я назначил себе финальной точкой дня город Чусовой, сократив целевой пробег на день. Хотя какой у меня был целевой пробег на день - я и сам не понимал. Под конец дня я уже был настолько вымотан всеми этими препятствиями, что перестал беречься, залетал во все горки в танцовщице через боль. Интересно, конечно, "танцуется" на груженном велосипеде :) Боль только становилась сильнее, из всех сил пытался не обращать на неё больше внимания. Да, так делать не стоит. Но ведь как-то нужно добираться домой.
Так и прошла дорога: бесконечные подъемы, много остановок и боли. В Чусовой доехал к 9. Сходу успел заскочить в аптеку, чтобы хоть как-то себя подлечить. У магазина напоролся на гоповатую компанию. Пацаны с интересом расспрашивали про то, как я еду, и сокрушались, что у меня нет никакого блога, куда я должен бы был выложить фотку с ними) Теперь даже стыдно стало, но я и правда никуда не собирался об своём путешествии писать
В Яндекс картах увидел какую-то видовую точку на холме и отправился искать место для стоянки на ней. На холме этом обнаружил ароматное поле с бесконечным запасом земляники. Земляника вообще везде! Если бы не гнус - это было бы идеальное место) Как ни странно, но заметил, насколько раньше стало темнеть, чем пару дней назад. Быстренько приготовил ужин, согрел воду для чая и спрятался ужинать в палатку, пока сам не стал ужином насекомых. Сделал компресс на ногу и лег спать.
6 день - 140 км и 1750 метров набора высоты, самый большой единоразовый набор за всю историю моих покатушек
Нашли сегодня в саду вот такую красотку:
Это гусеница ночной бабочки - винного бражника. Назван мотылёк винным из-за того, что иногда гусеница встречается на винограде, питаясь листьями. А так она всеядна, нет привязанности к определенному виду растений.
Гусеница мясистая, крупная! На заднице имеет шип. Зачем - не знаю. Ну есть и есть. Может от нее пошло выражение "шило с жопе". А на передних сегментах пятна, имитирующие глаза. Фишкой этого червяка является способность втягивать голову. При этом увеличенные сегметы с пятнами напоминают крупную голову - так гусеница защищается от потенциальных врагов.
Если взгянуть на личинку снизу, то можно зметить, что на передних сегметах тела три пары маленьких когтистых лапок. Они останутся и у взрослой особи. А оставшиеся 5 пар мясистых брюшных ложножек есть только в личинковом сосоянии - у взрослых мотыльков их нет. А гусеница с их помощью передвигается.
У нас такие гусеницы не редкость - я встречал их и в прошлом году, и в позапрошлом. И эту отпустил в траву - пускай нагуливает жирок!
Пантанал, Бразилия.
Фотограф Henrique Olsen.
Часть 3
Туман качнулся в сторону и отступил — и вместе с ним словно раздвинулись границы мира. Поляна, на которой он сидел, оказалась не уютным островком на берегу среди чахлых елей, а жалким клочком земли на краю пропасти. За последней полосой мха, скрученного в неестественные спирали, начиналось ЭТО.
Он вспомнил свою любимую книгу. Где-то в глубине сознания мелькнуло детское воспоминание — потрёпанная, с пожелтевшими страницами, где между сухих строчек о камнях и минералах прятались мрачные, старые гравюры. Теперь эти картинки казались жалкой пародией, детским каракулями на полях реальности.
Человек смотрел и не смел поверить. Его лицо вытянулось, рот приоткрылся. Зрачки расширились, а затем несколько раз сократились, словно то, что он видел резко меняло положение, форму или размер. Глаза метались из стороны в сторону пытаясь отследить паттерны движении и поймать силуэты. У него выступили слезы.
Вышло солнце и по телу поползли тени — не от ветра, а сами по себе, изгибаясь как дым. Затем явилось ещё одно светило и цветные блики громадной чешуи скользнули по лицу человека, отразились в широко раскрытых глазах, заиграли на оскаленных зубах в приоткрытом рте. Человек узрел НЕЧТО неописуемое и увиденное сокрушило его.
А затем что-то надвинулось и затмило оба светила.
Сначала задрожали руки — мелкая, частая дрожь, будто под кожей закипели тысячи крошечных пузырьков. Потом сжалось горло, и он понял, что забыл, как дышать. В голове застучало: сердце будто бы раздулось до размеров груди и теперь билось о рёбра, пытаясь вырваться наружу.
Тень — более тёмная и плотная, чем всё вокруг — начала накрывать его, словно бы опускалась чья-то исполинская рука. Глаза увлажнились, дыхание превратилось в долгий хрип, во рту зародился и застрял комок крика. Руки человека взметнулись, закрывая голову и торс в отчаянном жесте.
Но откуда-то снизу пришел рокочущий гул и холодное, густое как пар облако тумана объяло его, помиловав и скрыв. Оно накрыло всё, сузив мир до размеров чахлых елей, мха под коленями, поляны и синего сумрака. Почти до нормы мира.
И тогда прозвучал голос:
— Ну ты и влип, братец …
Юра дернулся, но крепкие, умелые руки спеленали его, набросили мешок на голову, в шею вонзилась угла. Засыпая, он услышал лишь фразу «может хоть с этим успели?».
Его не тащили, но бережно несли, пока по телу разливалась ватная слабость. Он оказался в тени и не без труда узнал тент потрепанной армейской палатки. Рядом гомонили люди. Его бесцеремонно раздели, омыли и ощупали. Снова укол и жидкий огонь потёк по его венам. Он застонал и разум окончательно прояснился. На лицо грубо бросили мокрую тряпку и Юра поморщился.
- Я… помер? – прохрипел он.
- Я те, блять, дам «помер»! За тебя, дурака, деньги плачены – бросил незнакомый голос и полог палатки дернулся, впуская внутрь ещё одного человека. – Вроде успели вколоть, но надо следить чтобы ничего не проросло. Если что, срезать будешь сам!
- Слышал, Юрик? Доктор на тебя жалуется. - Бегов проморгался – у входа сидел на корточках Десятка и кисло улыбался, крутя в руках нож.
- Вова… я как в кошмаре… н-не могу проснуться. Словно в ад попал… такая срань мерещится – парень попробовал подняться, но доктор грубо толкнул его назад.
- Лежи, долбоеб, рано вставать - лекарство еще не разошлось. Ты башкой долбанулся, понял? А в овраге куда вы идиоты залезли газ скопился. Учителка как спичками цокнула, так и трахнуло – доктор сверкнул глазами на Владимира и вышел из палатки.
Воцарилось неловкое молчание.
– Пить дай бога ради, а? – не выдержал Юра.
- Ты почему меня не послушал? – словно не замечая просьбы друга сказал Вовка, ковыряя ножом под ногтями.
- Вов… - начал было Юра. – п-пить
- Я же тебе говорил – не мельтеши, не волнуйся, все будет в ажуре. Верь, мне, еб твою мать, говорил. – Владимир поднял взгляд и укоризненно посмотрел на братца. – Не поверил, да? Самому близкому не поверил. Я тебя хоть раз кидал?
- Вова…
- Хуёва! – зло зарифмовал Десятка – я из-за тебя в проблемках, родной.
- Что с Лидой и стариком? Что с Ритой?! – вскинулся Юра и сел.
- Двое «проростают», третью миной порвало.
- Господи, какой еще миной?!
- Той, на которую Лида наступила. – Владимир приблизился и зашептал - Помнишь вспышку? Помнишь-помнишь, по взгляду вижу, что не забыл. Бахнуло ещё там, в овраге, вас троих взрывом вынесло «сюда», где вы и вляпались. Ты, кстати, тоже прорастать начал – ногу зацепило теми белыми занозами, а ты и не заметил. Ладно вколоть успели пока корни не пошли.
- Вова, какие корни? Ты под чем-то? Где мы, что происходит?
Владимир некоторое время сидел молча, сверля Бегова взглядом, а потом начал:
- Я не врал, Юр. Есть очень далекое «место», где нужны специалисты. Не неженки и белоручки, а такие как ты и те, кто были в доме: тертые и битые, те, кто не зассут и не ебнутся. На родине сейчас – Десятка махнул на выход из палатки – вы нахуй никому не нужны. Вас там трахнут и сожрут. Или, наоборот. Но тут такие как Лиза и ты – на вес золота. Правда, есть одно «но» …
Володя поднял нож и выжидающе застыл.
- Мы не на земле? – нервно хохотнул Юрий.
- Бегов, сука, молчи! Молчи Бога ради! - Вовка затряс кулаком и прижал палец к губам – Я человек маленький: нужны люди – Десятка находит и тащит их куда надо. А куда именно - мне поебать.
Владимир наклонился еще ниже, подмигнул и зашептал:
- Вот только если им всю эту еботень разом показать они стопудово «кукухой закукуют». Так что грузим мы вас сюда спящими, делаем прививки и ведем к заказчикам. На месте говорим, что вертолетом или самолетом забросили. А снотворное для облегчения перелета и акклиматизации. Если бы не ты, вас бы даже машина встретила и отвезла. Сейчас они о нас даже не знают, а радио заказчика не берет.
- Да блять, кто этот ваш заказчик вообще?
- Меньше знаешь – крепче спишь. Вы когда все оклемаетесь, то инструктаж будет – вам все нужное распишут. Ладно, я и так больше нужного сказал. Дай слово, что больше чудить не будешь. Даёшь? Ну ладно, спи давай, а я пошёл.
- Вов?
- Че?
- Лиза точно в порядке?
Десятка замер у порога, сунул нож за пояс и с самым серьёзным видом сказал:
- Обижаешь, братец. Я тебя хоть раз обманывал?
Продолжение следует
