Несколько раз пересмотрел. Проблема в том, что нет разметки, и можно подумать, что разделительная полоса слева, и здесь после поворота на Потапова — две полосы в одном направлении, но это не так. Когда поворачиваешь на Потапова, оказываешься на двухсторонней дороге, и ехать нужно было по правой, не перестраиваясь. Тупануть легко, на самом деле. Я понял, только посмотрев карту.
Вот картинка с яндек карт после поворота слева встречка
Перекресток Потапова и Зыбинской улицы, СПб.Нарушил ли я ПДД ? Яндекс карты показывает моя полоса при повороте налево это встречка, при подъезде к перекрёстку я не увидел и не понял, что поворот налево я должен был совершить из правой полосы. Целый вечер стараюсь понять, почему встречные водители мне крутили у виска. Буду благодарен за подробное объяснение.
Вот как к таким относится?
Обращение в ГИБДД отправил, но даже если он и получит штраф - сумма смешная - 500р. Да и то, платить, видимо, будет организация.
Дункан Маклауд заглянул таки в Волгоград 😂
В видео наглядно показано как без нарушений ПДД необходимо совершать такой маневр.
Человеческий факт - это самая распространенная причина аварий. Если бы все ездили только по правила ПДД, то количество аварий было бы на 0 уровне. Но на человеческий фактор рассчитывать нельзя. Каждый человек индивидуален и думает по своему, так же у каждого человека есть проблемы, и обстоятельства по которым ему приходится рисковать жизнью чтобы доехать быстрее, чаще конечно же из-за желание побыстрей доехать.
Физическое разделение встречных направлений (бетонный отбойник, газон, пустая полоса безопасности).
Даже при ошибке водителя — встречного лобового столкновения не будет.
Специальная полоса или целая параллельная трасса для фур.
Исключает опасные обгоны, снижение скорости потока, слепые зоны.
Развязки, тоннели и мосты вместо перекрёстков — убираем пересечение траекторий.
Полностью убирает риск ДТП на пересечении дорог.
Инфраструктурный блокиратор (магнитный, GPS, радиометка), снижающий скорость автомобиля при въезде в опасную зону.
Работает без решения водителя — принудительно.
Отбойники с контролируемым поглощением удара: авто не разлетается, а «тормозится» в контролируемой деформации.
Не требует реакции водителя — снижает тяжесть аварий.
При наезде на такую полосу машина начинает вибрировать и гудеть, пробуждая водителя.
Не требует умственного участия, работает при засыпании или отвлечении.
Светоотражающая, морозо- и водостойкая разметка повышает видимость ночью, в тумане, дожде.
Особенно важна в условиях плохой видимости и без внешнего освещения.
Слив дождевой воды и устранение наледи автоматически убирают один из самых опасных факторов — скольжение.
Работает круглосуточно без вмешательства человека.
Изолированные трассы вне городов/деревень, где много пешеходов и поворотов.
Уменьшает конфликтные зоны между машинами и пешеходами/велосипедами.
Датчики обнаруживают приближающийся автомобиль и активируют локальное освещение, только когда нужно.
Энергосберегающее и автоматическое.
Перепроектировка опасных участков, где геометрия провоцирует потерю управления.
Без участия водителя: физически безопаснее входить в поворот.
На поворотах высокой аварийности — встроенные в асфальт направляющие (рельеф или магнитные полосы), помогающие удерживать траекторию.
Табло само оценивает плотность потока, погодные условия и устанавливает безопасную скорость в реальном времени.
Водителю не нужно думать — скорость автоматически занижается в туман, дождь, снег, пробку.
Асфальт с термо- и влагочувствительными свойствами: меняет цвет при понижении температуры, наличии льда или влаги.
Предупреждает визуально, даже если водитель отвлечён.
Постоянный патруль трасс с воздуха. Дрон фиксирует аварии, пробки, туман, зверей на дороге и передаёт данные службам и на табло трассы.
Человеческий фактор исключён — мониторинг идёт 24/7.
Вмонтированная в дорогу подсветка меняет цвет и режим: например, при аварии — красный, при сильном тумане — мигающий.
Работает автоматически по сигналу от сенсоров или дронов.
Въезды на трассу могут перекрываться физически при гололёде, нулевой видимости или массовом ДТП.
Полностью исключает движение на опасных участках.
На опасных лесных участках — тепловые ИК-детекторы, которые определяют приближение животных и включают световые/звуковые сигналы на трассе.
На мостах и участках с частым гололёдом — автоматическое подогревание покрытия при понижении температуры и выпадении осадков.
Предотвращает гололёд даже при отсутствии реагентов и уборки.
Особая форма барьера "отбивает" автомобиль под безопасным углом обратно на дорогу, не давая ему улететь в кювет или во встречку.
Автомобили спецслужб, ремонтников и эвакуация могут производиться из отдельной технической магистрали — без блокировки основной трассы.
Уменьшается риск аварий из-за внезапно появившейся техники.
Такие экраны не только гасят звук, но и "ведут" свет фар вдоль дороги, помогая лучше видеть контуры трассы в темноте.
Маленькие роботы, автоматически обновляющие разметку, не перекрывая трассу. Нет "временных" участков с отсутствующей или стеревшейся разметкой.
Участки с мягким покрытием, датчиками и освещением: если машина съехала на обочину, она автоматически оповещает службу, а участок подсвечивается.
На длинных уклонах делают специальные "выкатные" песчаные карманы (в горку), куда может уйти перегретая/отказавшая фура.
Машина сама туда заедет, даже если водитель потерял управление.
В отдельных полосах для фур или автобусов можно использовать полуавтоматическую направляющую полосу — не совсем рельсы, но автомобиль "ведёт" по ней сам, снижая риск ухода с траектории.
Полосы с магнитной меткой, считываемой автомобилями с адаптивным управлением — помогают авто держаться в полосе даже при плохой видимости или снежной каше.
Светильники по краям трассы, работающие автономно, с датчиком движения. Когда едет авто — дорожка загорается как «взлётная полоса».
Без электросети, не требует централизованного управления.
Камеры или сенсоры в авто могут зафиксировать признаки засыпания (опущенные веки, неестественные движения).
При фиксации — трасса (через умные элементы) может усилить вибрацию шумовых полос или включить сигналы.
На перегретых участках (например, в южных регионах) трасса может перегреваться до 70°С. Полупрозрачные теневые тоннели снижают температуру и вероятность взрыва шин.
Покрытие генерирует энергию от проезжающих машин. Эта энергия используется для питания локальных датчиков, табло, освещения — без подключения к общей сети.
Вдоль трассы проложена направляющая — авто встраивается в неё для безопасного высокоскоростного движения на автопилоте.
Сейчас это эксперимент, но идея похожа на концепт Tesla Autotrain или немецкие электрические автобаны.
Обособление трассы не только от встречки, но и от людей — обнесена по всей длине сеткой, ИИ следит за появлением пешеходов, животных и предметов.
Мини-роботы, выявляющие трещины и микродефекты в покрытии — залатывают автоматически ночью. Не требуют закрытия полос.
При серьёзной аварии дрон первым прилетает, делает фото, передаёт экстренным службам. Через него можно даже установить голосовой контакт с пострадавшими, пока не прибыла помощь.
