"Казачество-это искра,высеченная из груди

Русского народа ударами бед"

Н.В.Гоголь.

У нас в России есть очень талантливый автор и исполнитель песен,актёр театра и кино Игорь Вячеславович Растеряев.Его песни наполнены глубоким смыслом, любовью к Родине,настоящей дружбе,вере.
К огромному сожалению, только сейчас начал знакомиться с его творчеством. Песня "Казачья" очень глубоко затронула.После прослушивания этой песни возник интерес к казачеству, захотелось узнать больше о нём и их быте,обычаях,мировоззрении. Мне посоветовали посмотреть фильм "Казачья быль". Хочу поделиться с вами впечатлением о картине.
В фильме очень хорошо показан казачий дух: от любви до ненависти один шаг и обратное: от ненависти до любви один шаг, обычаи предков- строгое соблюдение.Он снят просто, без спецэффектов, вычурности и эпатажа.

Режиссёр: Гусаров Николай Николаевич советский и российский кинорежиссёр, сценарист, актёр.
В фильме он исполнил роль казака Чига.

В киноповести показаны казачьи заповеди и их исполнение.
После просмотра возникают мысли о нравственности, образе жизни и духе казачества.

Выражают благодарность автору и исполнителю песни- Игорю Растеряев- и режиссёру Николаю Гусарову за их творчество.

15 августа 1926 года в приемном покое Центрального госпиталя в Нью-Йорке было неспокойно. Еще бы! Врачам предстояло не только диагностировать, что же случилось с Голливудской звездой Руди Валентино, но и подумать, как защитить персонал, других больных и само здание от поклонниц актера.

И если со второй и третьей задачей справиться удалось, то вот с самым главным, а именно спасти жизнь человека — нет. 23 августа актера не стало, ему шел тридцать второй год. Когда встал вопрос о похоронах, выяснилось, что у Рудольфо почти нет денег, зато долгов - словно воды в океане. Даже склеп ему предоставила сценарист его дебютного фильма Джун Мэтис. При этом местом паломничества фанаток стала не только могила Валентино, но, как ни странно, автосалон итальянской компании Isotta, где был выставлен уникальный родстер, заказанный актером в родной Италии. Он не успел на нем поездить, но активно принимал участие в его создании. Это был Isotta Fraschini Tipo 8A Fleetwood Roadster, который стоил актеру 25 тысяч долларов. Оставим страдающих поклонниц и отправимся на Апеннинский полуостров, причем в 1919 год, когда фирма Isotta Fraschini выпустила серийный автомобиль с первым в мире рядным восмицилиндровым двигателем и тормозами на всех колесах. Хотя, серийной назвать штучную продукцию сложно. Автомобиль Tipo 8 был создан Джустино Каттанео во время войны, и, как ни странно, в первую очередь, с учетом вкусов и потребностей толстосумов из-за океана. Именно там Изотта планировала развернуть свою основную деятельность. И это удалось. К двадцатым годам прошлого века Isotta Fraschini номер два, после английского Ройса, в рейтинге импортируемых машин. К 25-му году появляется улучшенный двигатель, с повышенной мощностью и новый индекс «8А». В угоду заказчикам даже два типа шасси делают - короткое и длинное. Причем, мотор тоже мог быть двух видов. С отдачей в 110 лошадей и 135.

Именно короткобазный вариант с двигателем Tipo Spinto и заказал Рудольфо Валентино. Собранный экземпляр упаковали и перевезли в США в салон Ugo d'Annunzio Isotta Motors. Где Руди, осмотрев раму с мотором, пригласил в салон спецов из ателье LeBaron, из Нью-Йорка, которые с его помощью нарисовали родстер и передали эскизы во Fleetwood Metal Body Company. Темно-коричневое, вытянутое тело машины с его длинными, расклешенными открытыми крыльями и низкими линиями дверей, отлично гармонировало с ярко-красным салоном и мягкой крышей черного цвета. Отличный шоу-стоппер, как нельзя лучше характеризовавший ветреного Валентино, долгие годы считался именно его машиной. Увы, он его так и не увидел. Судьба самого автомобиля не менее интересна. Его предлагалось распилить на небольшие кусочки и продать фанатам, но, к счастью, этого не случилось. Isotta Fraschini Tipo 8A Fleetwood Roadster неожиданно оказывается в гараже модели, танцовщицы и актрисы Пегги Хопкинс Джойс, более известной своими любовными похождениями и множеством браков, чем ролями. Доподлинно не известно, кто приобрел для нее эту машину (поговаривали, что это был сам Уолтер Перси Крайслер), но факт остается фактом, Изотта была спасена. Позднее автомобиль неоднократно менял своих хозяев. Это были: инвестор Джордж Ваттерман, руководитель Texaco Говард Кизер и многие другие.

Имена нынешних владельцев не раскрываются, но к 2003 году машину полностью восстановили, и она не раз завоевывала призы и награды на конкурсах элегантности по обе стороны океана. Стоит добавить, что на самом деле существовало две таких машины, вот только, кто владел другим экземпляром не известно. Правда, владелец близнеца пытался неоднократно оспорить факт подлинности машины Валентино, но потерпел неудачу. В оригинале, есть место для крепления клюшек для гольфа, да и крылья имеют иную форму. Машина великого ловеласа Рудольфо есть в каталоге аукционного дома Sotheby`s, и стоит она не так дорого, конечно, для раритета с такой историей. Начальная цена лота 2 миллиона долларов.

Источник:

http://www.silver.ru/programms/test_drayv_onlayn/editions-of...

Пы.сы:

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Среди самых удачных работ дизайнера Элвуда Энгела можно считать две модели: Lincoln Continental и Ford Thunderbird. Даже оформление передней части у них было общим, по крайней мере, на первых модификациях. Обе машины стали культовыми и, конечно же, кинематографисты всего мира не могли пройти мимо них.

И пусть они не стали чемпионами по количеству снятых кинолент, тем не менее, их появление в кадре началось буквально с первых дней жизни. Сегодня я решил вспомнить, где же отметился именно Lincoln Continental, поскольку рассказать про все киноработы обоих героев явно не хватит времени. Вот, казалось бы, автомобиль в фильме «Пролетая над гнездом кукушки» совершенно не нужен, основное действие происходит в стенах психиатрической клиники. Однако есть в картине момент, когда пациенты играют в баскетбол во дворе и с помощью главного героя, гениально воплощенного Джеком Николсоном, обыгрывают санитаров, момент, где Николсон отбирает мяч и проскакивает мимо другого пациента, сыгранного Дэнни де Вито, так вот, за забором стоит Lincoln Continental 1961 года выпуска. Кинолента «Один неверный ход», троица бандитов, возглавляемая Билли Бобом Торнтоном, совершает свои преступления на такой же машине - это Континентал 61. Основной автомобиль плохих парней. «Водный мир» фильм о вселенском потопе, мире, где нет больше земли и все заняты ее поиском. Казалось бы, где там место для представительского седана? Однако главный злодей, захвативший танкер, использует ржавый остов от Lincoln Continental, также первого года выпуска. Машина передвигается по трюмам на дисках, поскольку резина уже отжила свой век. Во всех сериях «Инспектор Гаджет» Continental также присутствует. Конечно же, не смогли обойти вниманием Lincoln и братья Вачовски, в двух сериях из трилогии «Матрица», Нео, которого исполнил Киану Ривз, передвигается по виртуальному городу именно на нем. Правда, машины разные, одна 63-го, а вторая 64 года выпуска. Засветился этот седан и в Бондиане. Причем сразу в двух сериях. Первое появление машины в ленте «Голдфингер» - момент, когда злодей держит взаперти Агента 007, а к нему на встречу съезжаются мафиози. А в серии «Шаровая молния» играют два автомобиля. В первых кадрах мелькает, созданный на базе Continental, черный лимузин. А позднее появляется и синий кабриолет, с белой, мягкой крышей. В фантастическом боевике «Время», где герои пытаются заработать себе лишний день жизни, мелькает масса Lincoln Continental 1961 года рождения, это и лимузины, и обычные седаны, самое интересное, что, судя по звуку, моторы там электрические. Есть белый седан 64 года появляется и в ленте «Фантомас против Скотланд-Ярда».

В сериале безумцы играет фантастически-сохраненный Линк первой серии, а в «Плохих парнях» появляется кабриолет, выпущенный двумя годами позднее. В первый же раз автомобиль заприметил Альфред Хичкок и снял его в криминальном детективе «Марни», Шон Коннори играл и в этом кинофильме, и его герой, конечно же, ездил на Lincoln Continental. Так что автомобиль стал напарником Коннери в один год, аж два раза. В кино «3000 миль до Грейсленда», банда воров, переодетых Элвисами Пресли, едет в Лас- Вегас, чтобы ограбить казино, во время конкурса людей похожих на короля рок-н-ролла. У этой четверки Continental кабриолет черного цвета, он появляется почти во всех сценах, буквально с первых кадров. Кстати именно из этого фильма я узнал, как удержаться на сидении, если ты пассажир (года два назад я ездил и за рулем, и пассажиром на такой машине), мощность мотора под триста пятьдесят сил, а вес две с половиной тонны, представляете какова сила инерции? Так вот, герой Курта Рассела либо держался за рамку лобового стекла, либо клал ногу в «казаке» на переднюю панель. Не слишком эстетично, зато надежно. А вы говорите, фильмы ничему не учат.

Источник:

http://www.silver.ru/programms/test_drayv_onlayn/editions-of...

Пы.сы:

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Альтернативный источник энергии пока так и не найден. Единственным действующим мотором, в противовес двигателю внутреннего сгорания, остается электромотор. Правда, похвастать большими успехами на этом поприще может лишь Илон Маск со своей Tesla.

Помимо легковушек Model S и 3, а так же кроссовера Model X, уже в следующем году его компания начнет выпуск дальнобойных тягачей Tesla Semi. А что же другие? Альтернативу Tesla сегодня старается представить Jaguar, правда его E-Pace по многим параметрам уступает американцу. А вот с грузовиками дело обстоит совсем иначе. Буквально за несколько месяцев до презентации Маска, другая американская фирма Thor Trucks показала свое видение тягача ET-One, больше того, они намерены начать производство уже к 2020 году. А за прошедший месяц состоялось аж два премьерных показа магистральных большегрузов. Первыми отметились шведы, со своим футуристическим Volvo Trucks Vera, а вслед за ними, свою машину показали в компании Ford, ее тоже назвали необычно - F-Vision. Давайте же вместе с вами рассмотрим эти новинки.

Шведская Vera заслуживает самого пристального внимания. Ведь это не полноценный тягач, это беспилотная платформа, которая по идее должна сама находить полуприцеп и доставлять груз до места. Водителя там не может быть в принципе, кабины и привычного рулевого управления нет тоже. Эти тягачи по замыслу создателей, оснастят сложнейшими системами автономного вождения. На этих электронных помощников возложены задачи: определить текущее положение машины с точностью до сантиметра, детально отслеживать и анализировать, что происходит с другими участниками дорожного движения, и безошибочно реагировать в любой ситуации. Хотелось бы верить, что все это будет работать. Ведь до сего дня, полностью автономных автомобилей нет, ими по идее может управлять искусственный интеллект, которого тоже не существует. Более того, у меня возникает резонный вопрос к Шведам, как они вообще собираются запустить всю эту систему? Ведь законодательства многих стран категорически запрещают использование стопроцентных беспилотников. Что касается силовой установки, то она более чем реальна. Это существующий электромотор мощностью в 252 лошадиные силы, который позволит буксировать стандартный 320х тонный прицеп на расстояние в триста километров. Основная идея понятна, беспилотник неустанно трудиться, ему не нужно спать, есть и вообще он лишен эмоций. Сократить издержки при транспортировке груза можно чуть ли не в разы.

Наш следующий герой Ford Trucks F-Vision. Забавно, но разработали его вовсе не в США или Европе, это плод работы турецкого подразделения корпорации Ford Otosan. Правда технической информации об этой машине пока нет. Зато внешне она очень привлекательна. Художники, работающие над дизайном грузовика, сделали его кабину точной копией героя Marvel Iron Man - Железного Человека. Это его многофункциональный шлем. Основная идея, воплощенная в этом тягаче, возможность приспосабливаться к мгновенно изменяемой действительности. Автомобиль получил электромотор и систему автопилотирования четвертого уровня. Что означает, что он в состоянии передвигаться самостоятельно, но лишь в ясную погоду и только по определенным маршрутам. Что же, скорее всего, все вышеперечисленные машины останутся в виде прототипов, но то, что движения в сторону электрических беспилотников стали всё активнее и активнее – это круто. Очень велик шанс, что мы с вами всё это застанем и станем очевидцами уникальных изменений в автомобилестроении.

Источник:

http://www.silver.ru/programms/test_drayv_onlayn/editions-of...

Пы.сы:

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Подразделение General Motors GMC хоть и является старейшей компанией США, тем не менее, собственных моделей, а уж тем более концепт-каров, не имело. Все модели GMC Truck всегда были точной копией грузовиков и внедорожников Chevrolet. Марка эта вообще загадочная.

Изначально она производила лишь грузовики, а с покупкой автобусной фирмы стала выпускать и автобусы. Изначально в GM планировали сделать из нее подразделение, которое занималось бы выпуском лишь пикапов и грузовиков, но потом было решено расширить модельный ряд. И на конвейере появились машины бывшие зеркалом Chevrolet. Это всех устраивало, пока на пост главы подразделения не пригласили Филлипа Моногана. Он пытался всеми силами придать марке индивидуальность и сделать ее особенной. После успешно проведенных выставок Motorama 1953 и 1954 годов, он убедил тогдашнего шеф дизайнера корпорации GM Харли Эрла в необходимости создать нечто необычное и особенное именно под брендом GMC. Лишнее внимание - это рост продаж и получение прибыли, именно поэтому Эрл идею поддержал, и даже пригласил для ее исполнения довольно известного художника Чака Джордана. Проекту даже присвоили имя - L'Universelle. Это должен был быть революционный микроавтобус с необычной внешностью. Теперь вернемся в историю непосредственно пикапов и грузовиков-универсалов того времени. Все они строились по одному принципу. Мотор в передней части, ведущие колеса - задние. Чтобы сделать пол ровным (крутящий момент передавался на заднюю ось при помощи карданного вала), кузов приходилось приподнимать сантиметров на тридцать, а это значит, что погрузочная платформа располагалась довольно высоко. Как этого избежать? Инженеры придумали интересную фишку, водителя расположили непосредственно над передними колесами, а двигатель поместили за его спиной. При этом машина стала переднеприводной. И соответственно, пол опустили почти до земли. Сегодня подобным решением никого не удивить, а тогда это было довольно необычно.

Внешность также заслуживает отдельного описания. Лобовое стекло без перемычек как бы опоясывало переднюю часть машины. Далее шли глухие боковые стенки, корма же была выполнена в стиле легковых моделей Chevrolet пятидесятых годов. Да, чуть не забыл, L'Universelle обладал поистине выдающимися бамперами, в прямом и переносном смысле. Причем их форма была характерна для флагманского подразделения фирмы Cadillac. В нижней части две выпуклости, их называли «дагмарами» больше напоминали женскую грудь. Почему именно так? Да просто в те времена, была очень популярна программа, которую вела теледива с фамилией Дагмар и именно форму ее груди придавали бамперам машин. Еще одним нововведением стали боковые двери. У всех сородичей этого фургона они были распашными, а у L'Universelle они поднимались вверх, как рольставни, что также упрощало погрузку. Да и салон позаимствовали у легковушки.

Это было царство хрома и модного кожзаменителя. Огромный восьмицилиндровый четырехлитровый мотор от Pontiac делал этот фургон самым мощным среди собратьев. Прокатавшись по всей стране, с выставкой Motorama 55 L'Universelle собрал массу восторженных отзывов. Он был просто звездой экспозиции. Проекту дали зеленый свет. И стали считать, во что же обойдется его серийное производство. Оказалось, что, даже упростив конструкцию, стоить машина все равно будет запредельно. Рулевое управление слишком сложное, поднимающиеся двери дороговаты, а большой мотор ему вообще не нужен. Ну и не может утилитарный фургон продаваться дороже Cadillac. Поэтому в руководстве GM приняли решение, поставить на его дальнейшей жизни, жирный крест. А жаль, глядишь, у заурядного подразделения корпорации могло появиться собственное лицо.

Источник:

http://www.silver.ru/programms/test_drayv_onlayn/editions-of...

Пы.сы:

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Великая депрессия довольно больно ударила по всем производителям в мире. Вчерашние законодатели мод стали никому не нужны. У людей попросту не было средств, для покупки машин. И если небольшие фирмы просто уходили со сцены, то крупные компании еще барахтались, пытаясь, как в той притче про двух мышек, сделать из молока масло и выбраться из ямы.

Но таким не казался основатель корпорации Chrysler Уолтер Перси Крайслер. Он никогда не допускал ошибок. Начав активно расширять свою империю, он еще в 1926 покупает солидный Dodge, а ровно за год до падения рынка в 28-м запускает серию недорогих машин Plymouth. Однако все мы оступаемся однажды. В 1934 фирма выпускает, наверное, самую неудачную, хотя нет, скорее несчастливую модель в своей истории Airflow (она заслуживает особого внимания, и о ней я обязательно еще расскажу отдельно). Так вот, продажи падают, убытки растут. Нет, компании ничего не угрожает. Есть же еще козыри в виде Dodge и Plymouth, но вот само детище Уолтера Перси, денег не приносит. Нужно что-то делать. Ведь основные конкуренты к середине 30-х годов нашли свою нишу. Каждый придумал и сделал что-то особенное, а вот у компании Chrysler, своего лица нет. Как назло, основатель фирмы умирает в 1940, и пришедший на его смену, талантливый менеджер Keллер, решается на отчаянный шаг.

Он поручает дизайнерам создать сразу два шоу-кара, которые привлекут внимание общественности. Для экономии, используют платформы, хорошо себя зарекомендовавшие, а вот кузова необходимо создать заново. Художники и инженеры совершили чудо, за 90 дней они создали купе, его потом назовут Thunderbolt и совершенно фантастический Newport. Кузов этой машины был не просто необычным, он стал единственным в своем роде. Это дубль фаэтон, с четырьмя дверями, у которого водитель и передний пассажир сидят как-бы в своем кокпите, а пассажиры заднего ряда, имеют другой кокпит. Такая форма кузова была очень популярна в 20-30 годах, но в сороковых о ней все подзабыли. Кстати идея Келлера, была очень необычной. Как правило, концепт кары создаются в единственном экземпляре. Он же решил сделать несколько машин, чтобы не просто показать их публике, но и продать, и тем самым он разорвал стандарты. Как и где лучше всего продемонстрировать работу фирмы? Началась Вторая мировая война и всем, как-то не до представлений. Келлер уговаривает Уолтера Перси Крайслера-младшего, употребить все свое влияние, и сделать все возможное, чтобы необычный Newport стал пейс-каром, автомобилем безопасности, на последних гонках серии Nascar Indy 500. У них это получилось. Машину доставили на гоночную трассу и при большом стечении народа, выкатили из боксов. Огромный, кофейно-молочного цвета автомобиль и правда, был необычным.

Два отдельных отсека, для водителя и переднего пассажира, и для двух пассажиров сидящих позади. Два лобовых стекла. Красный салон отлично гармонировал с кузовом. Трехступенчатый полуавтомат Vacamatic, самый мощный восьмицилиндровый мотор Chrysler Spitfire и независимая передняя подвеска. В общем, сказка, а не машина. Интересная деталь, все шоу-кары для улучшения аэродинамических показателей имели поворотные фары, убирающиеся к крыльям. Этот же экземпляр имел стандартную оптику. Великолепный! Восторженный! Необычный и стильный! Вот эпитеты, которыми наградили машину. Newport действительно того стоил. Да и это был последний щоу-кар начала сороковых. В 41-м в США, вступил в силу запрет на изготовление гражданских машин, который пролился до 45-го. А что же Newport? Машина эта жива до сего дня, ее аукционная стоимость колеблется в пределах двух миллионов долларов. А пока она стоит в музее Уолтера Перси Крайслера, что в пригороде Детройта, вы можете на неё взглянуть сами, если будете в тех краях.

Источник:

http://www.silver.ru/programms/test_drayv_onlayn/editions-of...

Пы.сы:

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)