Вчера забрал дочь из садика. Ей 3,5. Решили заехать в детский магазин, купить какую-нибудь новую игрушку. Подходим к мягким игрушкам и она сразу хватает пони из известного мультика. Я смотрю на ценник, там почти 1500. Думаю , что многовато для небольшой плюшевой игрушки, я как-то до тысячи рассчитывал. Начинаю предлагать альтернативу (перебирая игрушки дешевле). - Давай вот эту лошадку возьмем? - Нет. - А давай вот этого жирафа? - Нет. - Давай мишку этого? - Нет. - А давай вот эту кошку возьмем? Она на секунду задумалась, у меня появилась надежда. Потом она говорит: - Ну давай еще и эту кошку возьмем. На этом я все торги быстро закончил. Купили пони.
Всем нихау:) Понадобился телевизор для просмотра онлайн кинотеатров и каналов. и чет я уже заманался, столько обзоров перечитал - хочется застрелиться.
Кроме самсунгов и лдж заинтересовали пару вариантов - haier s2 pro дюйма и haier s3 43 дюйма
так вот, интересный момент смотрел LG 43ur78009ll и haier s3 43. Почему то картинка на хаере лучше и понасыщеннее что ли...
( вообще думал что лдж получше с точки зрения экрана или самсунге)
Короче, что с хорошим экраном можно выбрать в диагональ 43 дюйма ? бюджет ну максимум до 40.
Про каждый бренд противоречивые отзывы) кто то обсирает самсунг, кто то лдж, кто хаер, и так до бесконечности
так почитаешь обзоры и складывается чувство что все телевизоры тыщ до 60 гавно лютое)
p.s.
И еще такой моментик..планирую приобрести в офлайн магазине... через интернет магазин в принципе то же можно ) но магазин из трех букв отжег ...говорит дистанционно можно отказаться от телевизора) но говорит если вы его не вскрывали) что наводит меня на мысли что это пиздеж)
Так вот...если через интернет магазин заказывать более гибкие условия возврата. в связи с этим вопросик ( на всяк случай) . если дома телевизор подключить и прикрутить ножки.. но оставить все пленки и не поцарапть.. это может быть причиной для отказа в возрате? или это наебка со стороны магазина? ( мне кажется что наебка) . Как еще ознакомиться с работоспособностью телека не включая его?)
вообщем если ктото может что то дельное посоветовать, буду признателен за ваши ответы. Всем мир и хорошего настроя.
Сегодня я хочу выразить свои мысли (именно свои, а не как обычно, аксиому, известную всем, кроме оппонента) по поводу давнего шила в попе велосообщества по имени "Китайкартон".
Для понимания, о чём и почему я говорю:
Когда-то, в ветхозаветные времена я, ещё только начиная робко крутить гаечки на велосипедах, был приверженцем брендов. Giant, Stevens, Trek, Specialized, Scott и так далее. Т.к. катал КК, то и бренды оттуда =) Никаких кольнаг.
Потому собирал я себе своего первенца именно на совершенно брендированных железках (на что хватило денег):
Recon, алюрама Stevens S8, колёса Shimano, x.9 группа с SLX шатунами, Formula Oro тормоза
Он оказался не совсем тем, что я хотел. Короткая геометрия рамы и приличный вес итоговый с очень дубовыми перьями из меня в тот сезон вытрясли всю душу и позвоночник. Но я не отчаялся. На следующий сезон я собрал чистопородный агрегат!
Рама Stevens smc carbon, колёса Mavic Crossmax, x.0 группа, вилка Dt Swiss xrc carbon, палки и седло дорогущие бренды, даже рубашки тросов от Nokon сегментные
И вот здесь я словил приход от карбона. Офигеть же разница (до сборок были ещё мерида hfs, жаент хтс и даже стелс, ну и S8) с алюминием! Как удобно и комфортно, как же эта штука прошивает насквозь корни и камни, не останавливаясь. Это был реальный технодопинг. Спина после гонок? Да так же, как и до, ни намёка на боль. Идеальная машина!
Но.
Потом я столкнулся с трудностями обслуживания и хлипкости вилки. Оказалась она очень неудачной, потому пошла череда замен на фоксу, магуру, ребу рейс... Итогом стала продажа велосипеда. Взор я обратил свой на 29" колесо (как раз стало мейнстримом) и лефти. Несколько раз катался на велосипеде Дениса Кабанена с данной вилкой и она мне прям зашла. А раму уже выбирал исключительно по геометрии под свой рост и другие физ.параметры. Итогом стала сборка Гарика:
Рама PlanetX Dirt Harry, вилка Lefty с картриджем PBR, система XX1, манетка XTR на 10 sp, переключатель х.0 на 9 sp, в сумме работающие на 10 sp кассете. Палки переехали с предыдущего. Тормоза Shimano XT.
Снова поймал приход от 29" колёс, достаточно быстро привыкнув к их специфике и перестроившись в управлении велосипедом.
Ещё на этапе сборки карбостивенса (2009 год) я собрал шоссейный велосипед (надоело колёса под шоссе переставлять, да и в целом шастать по шоссе на кантрийнике). Цель была простая - потратить 2 копейки на инструмент для тренечек, максимум дёшево. Потому был куплен фреймсет максимально дёшево ( Flyxii 59 вроде), был куплен б/у Giant неподходящей ростовки, фреймсет с Giant продан, а железо перекинуто на китаёзу. Вышло недурно:
Китаекартон вкруг, даже колёса, группа Shimano tiagra, систему подарили просто (Campagnolo Record).
И вот тогда пришло озарение, что можно не тратить некоторые впечатляющие суммы на брендовые рамы, раз китайкартон едет и не ломается. А он не сломался с 2010 года по сей день (около 80 т.км.).
Потому, когда Гарик пришёл в негодность был собран Китайский инвалид или? на котором я катаюсь по сей день и менять что-то мне не хочется.
Итак. Мысли.
Каждый выбирает инструмент не только под свои задачи, но и по своим иным запросам. Велосипед не исключение. Кому-то греет душу бренд на раме, кто-то не силён в технической стороне вопроса и уповает на решение этой части брендом.
Но.
Китайцы (если это не подделка подвального изготовления) вполне научились делать карбон. Как рамы, так и палки и другие комплектующие, притом уже весьма давно. Но далеко не всё! Потому нужно понимать, что брать, а что нет. И понимать, что "китайкартон" это совсем не какой-то один завод в Китае. Это хренова гора заводов, брендов и различного качества.
Как было выяснено мною за многие года веломастерской, участия и организации велосоревнований - ломается всё, вне зависимости от надписи или используемого материала.
Если у вас уже есть понимание, что вам нужно, умение перепрессовать подшипники (больное место китайцев) на керамику или нормальный бренд, понимание, как обслуживать велосипед (очень важно) и за чем следить - то вы готовы взять даже Twitter, вызывающий своими ценами бурю эмоций у локальных продаванов и приверженцев "бренда". Экономически это даже оправдано.
Если у вас всё слабо с матчастью или банально достаточно денег, чтоб сходить купить нового спеша - китайкарбон не для вас, он просто не имеет смысла (обслуживание, внесение изменений и удаление слабых мест специалистом будет стоить весьма недёшево за работу).
Остальные страшилки в виде "китайкарбон не надёжен", "китайкарбон не едет" и прочие мысли, даже с фоткой сломанной рамы - это всего лишь мысли и идеи конкретного человека, ибо даже я вам могу накидать фоточек сломанных топовых шатунов от ХТ или ХТЯ, переломанных спешей, оторванных кареток и переломанных перьев из жаентов и кубов. Это не сложно, ибо ломается всё, вопрос лишь в том - как. Халиков соврать не даст - титан и алюминий точно так же хрустят во весь рост (я лично одну алюраму сломал, а другую укатал до трещин в перьях).
Выбирайте велосипед под свои задачи и исходя из своих возможностей. Ибо даже дешёвый велосипед, купленный вами за 20-30 т.р. (не ашан, а велосипед, не путайте) может принести вам много положительных эмоций, а криво собранный байк на хороших компонентах за много-много денег - только разочарование.
К нам на завод устроился юристом новый сотрудник Альберт, который произвел на меня очень положительное впечатление, и между нами сразу стали завязываться товарищеские отношения. После нескольких дней знакомства мой новый товарищ мне рассказал о своем многолетнем хобби- они с женой разводят мопсов на продажу. Чтобы щенки были в цене, они им посвящали все выходные- ездили на собачьи выставки на своем стареньком Фольксвагене- Пассате В3, зарабатывали медали. Питомцы всегда делают своих хозяев добрее, отзывчивее, по крайней мере, я слышал такое мнение, но меня более заинтересовал автомобиль. По рассказам хозяина- безотказный агрегат, побывавший во множестве передряг и сумевший остаться живым с пробегом (по словам товарища) в районе 500.000 км. Вдумайтесь, без капитального ремонта мотор прошел за 21 год такое расстояние, просто фантастика. Конечно, я не поверил, и, однажды после работы Альберт пригласил меня на просмотр агрегата, который он парковал на заводской стоянке.
Внешний вид у авто немного говорил о годах, но видимых очагов ржавчины не было, так, где-то местами потертости и царапины, но, чтобы сквозняк- нет. Салон был подубит-результат транспортировки питомцев, но ,опять же, все в рабочем состоянии. Мне предложили проехаться, и после опыта на отечественной классике немец-старичок вызвал огромные положительные эмоции: педали мягкие и удобные, коробка-механика легкая в переключении, руль послушный, управляемость на 4+, обзор хороший, эргономика салона-5: салон просторный, удобное кресло водителя, много места для пассажиров на задних сидениях…в общем, я был впечатлен и после окончания покатушек, Альберт мне предложил поехать с его компанией на рыбалку на Волгу за Харабали, далее на пароме через Ахтубу на острова, в общем, расстояние в районе 1400 км в один конец- хорошая проверка надежности автомобилей.
Опущу все подробности по подготовке к автопутешествию, скажу только, что было три машины: новая Волга с прицепом, инжекторный ТАЗ-21099 очень свежий и старичок-Wag В3. Дорога до Волгограда не доставила каких-то особых проблем, единственное- ТАЗ в городе-герое начал греться, куда-то убегал тосол и мы периодически до конца пути останавливались и доливали обычную воду. Черная Волга тащила прицеп, как черная акула, и ей было суждено сломаться за несколько сот метров до пункта назначения- просто дернулась и встала без признаков жизни –пришлось толкать вручную, а вот старичок В3 бодро нас доставил до места безо всяких намеков на неполадки. Мы хорошо отдохнули, загорели, насушили рыбы, накупили арбузов, сладкого перца… в общем, затарились так, что Wag здорово просел, но Альберт пояснил, что он привыкший и можно ехать. На обратной дороге Волга, в которой что только не поменяли, вела себя, как маленький капризный ребенок- то ехала, то стояла, то снова ехала- по настроению, никто точно не мог сказать, в чем проблема, Таз продолжал греться и за тамбовской областью встал, закипел, и , извините, сходил по-маленькому мощной дымящейся струей- пришлось тащить Тазик на стареньком горбуне В3 до дома в Московской области, периодически останавливаясь в ожидании Волги. В общем, намаялись мы прилично на обратной дороге, и, если бы с нами не было старичка- Wag, точно бы не доехали.
К чему вся эта история? Сейчас у меня японская машина Судзуки, которой исполнилось 14 лет в этом году, купил ее 5 лет назад без пробега по России- средний пробег за год 23-25 тыс. км, меняю только расходники, такие дела. Сосед купил в прошлом году нового китайца, доволен был, показывал мне, какие у него там опции- все светится, греет, горит, музыка, камеры… Однажды заявил, что в сравнении с Джимни, его тачка- это космос. Прошел год- китайский полет был нормальный, а потом начались приключения. Не вдаваясь в детали, скажу , официалы его стали динамить с ремонтом, якобы из-за долгого срока поставки запчастей, подменной машины не дали, времени на разборки у него не было, и он из космоса быстро опустился на землю, став примерным пешеходом. У нас с супругой поначалу была тоже безумная идея взять нового китайца, хорошо, что не стали торопится. Так вот, какие же следуют из всего вышесказанного выводы? Во- первых, не все золото, что блестит. Кажется, что это очевидно и понятно, но, как показала практика- не очевидно, люди продолжают покупаться на всякую цыганщину и консервные банки, забывая про внутреннее содержание. Во-вторых, старый друг лучше новых двух, и история про легендарный Wag В3 тому является подтверждением. Кстати, хочу обратиться через интерет к владельцам компании Фольксваген с предложением запустить вновь производство В3, за всех не скажу, но я бы лично сейчас купил бы это автомобиль (особенно универсал)-простой, надежный и долговечный. В завершение своей короткой истории добавлю, что машины создаются для того, чтобы служить людям, но не наоборот, и когда железный конь начинает ездить на хозяине, то это никуда не годится. Не знаю, что будет с автомобильной темой дальше в нашей стране, тут каждый должен сам принимать решение, с учетом своих возможностей, я пока остаюсь на позиции «во –вторых», поживем-увидим.
