Возле стройки метро на Бемово

Район Бемово

Пишет Илья Варламов: "С момента массового внедрения общественного транспорта в городах постоянно возникают какие-то безумные идеи разных энтузиастов. По сути же ничего особо не меняется: как ходили 100 лет назад автобусы и трамваи, так они и ходят без каких-либо принципиальных изменений.

Но регулярно появляются какие-то сумасшедшие авантюристы, которые пытаются заново изобрести велосипед и привлечь к себе внимание. Обычно подобные идеи хорошо заходят журналистам, а через них – обывателям, потому что всем нравятся красивые картинки, всем нравится фантазировать на тему будущего, забывая при этом о сути общественного транспорта. Можно вспомнить недавний случай, когда китайцы показали автобус, который должен ходить над машинами (TEB, Transit Elevated Bus). Про него написали все мировые СМИ, этот концепт все долго обсасывали и хлопали в ладоши. А потом власти Китая арестовали 32 человека за незаконный сбор средств на этот проект, хотя уже был построен прототип автобуса и испытательная трасса. Это было три года назад, с тех пор никаких новостей о TEB не появлялось.

Одна из идей, которые будоражат умы изобретателей, – как пустить транспорт в новом измерении, то есть не по дороге, не по земле. Не только придумать что-то футуристичное, но и избавиться от пробок.

Например, в немецком городе Вупперталь в начале XX века построили подвесной монорельс с вагонами (или лучше сказать "гондолами"?), способными разгоняться до 60 км/ч. Он существует до сих пор и стал местной достопримечательностью, но почему-то идея не пошла в массы.

В Гатчине примерно в то же время появился подвесной трамвай.

Его хотели пустить до Санкт-Петербурга и даже построить кольцевую подвесную дорогу вокруг столицы, но тоже как-то не задалось...

На знаменитом цикле открыток 1914 года "Москва в XXIII веке" тоже есть какие-то гигантские подвесные трамваи, которые пролетают над старинным городом. Именно так видели будущее 100-120 лет назад.

Ну и вот компания "Бош" совместно со студией Лебедева представила очередной говноконцепт. Авторы написали, что Москва может стать первым городом, где эта хрень будет построена, и я уже вижу, как все СМИ начинают писать, какая это потрясающая история. Самое время объяснить, почему это полная херня, чтобы вы не попали в ловушку своих фантазий.

"Эксперты компании «Бош» работают над созданием городского транспорта, который объединяет достоинства канатной дороги и возможность останавливаться по требованию пассажира.

Воздушный транспорт представляет собой просторные кабинки, которые перемещаются по трассе, возвышающейся над землей. Чтобы добраться к месту назначения, не нужно придерживаться жестких маршрутов и расписаний. Кабина сама переключается между линиями, и пересаживаться не нужно.

Кабина останавливается по требованию на одной из множества небольших станций, расположенных вдоль маршрута дороги будущего.

Маршрутная сеть состоит из кривых и ответвлений. Она гибкая, и в любой момент готова расшириться, распространяясь на новые районы и направления.

Транспорт будущего не выделяет углекислый газ, не требует больших энергозатрат и ему почти не требуются земельные участки.

Концепция индивидуального передвижения означает, что транспорт не будет ходить пустым. А еще он очень безопасный — отключается в экстремальных погодных условиях и без проблем эвакуируется в случае чрезвычайных ситуаций".

В общем, такая летающая маршруточка получается...

Здесь надо понимать, для чего нужен общественный транспорт. Общественный транспорт, в отличие от личного, перевозит большое количество людей на большие расстояния. В современном трамвае может ехать от 200 человек (чем больше секций, тем больше вместимость), в метро в час пик – от 1500. Для сравнения, 1500 человек – это пропускная способность одной автомобильной полосы в час. То есть общественный транспорт гораздо эффективнее личного автомобиля, у него несравнимо выше провозная способность.

Мы жертвуем "индивидуальностью" маршрута (грубо говоря, ты не можешь на метро приехать в свой двор), но мы можем быстро добраться из точки A в точку Б. Например, никого не смущают пересадки в метро. Поезда ходят регулярно, и мы совершенно спокойно пересаживаемся с одной ветки на другую и попадаем, куда нам нужно, минуя все пробки.

Почему трамвай эффективнее автобуса? Он намного вместительнее, потому что можно сцеплять несколько вагонов, а если есть выделенные пути, то он едет быстрее, потому что движется вне уличного потока, и быстрее разгоняется благодаря электромотору. В итоге провозная способность трамвайной ветки оказывается выше, чем у автобусной полосы, не говоря уже об автомобильной.

Что предлагают нам Тема с "Бошем"? Как бы альтернативу личному автомобилю, только это не личный автомобиль, а неведомая летающая штука с шестью креслами, якобы способная ехать туда, куда нужно пассажирам.

Понятно, что это совершенно нереальная история. У этого вида транспорта будет минимальная провозная способность из-за того, что всем людям нужно будет ехать в разные направления, и эту капсулу придётся либо очень долго ждать, либо как-то заранее заказывать. По сути мы имеем альтернативу автомобилю, которая изначально нежизнеспособна. Получается что-то среднее между машиной и общественным транспортом. Как маршрутка, только ещё более индивидуализированная.

Таких кабин нужно будет построить и выпустить на линии очень много, чтобы каждый пассажир смог поехать, куда ему нужно (что в принципе сделать невозможно).

Рендер: студия Артемия Лебедева

Итак, почему это неудачный транспорт будущего?

1. Экономика. Поездка на этой штуке будет очень дорогой. По этой причине, кстати, в мире практически нет монорельсов. Это очень сложно, дорого и неэффективно. Максимум можно построить линию на выставке, чтобы срубить лайков.

2. Портит вид города. Представьте, что над основными улицами у вас появятся рельсы, а на тротуарах – массивные опоры. Представьте, что вы будете идти, а над головой у вас вместо неба будут бесконечно летать какие-то кабинки.

3. Безопасность. Что бы ни говорили разработчики, но эвакуация людей с высоты – это всегда проблема.

4. Эффективность. Если авторы заявляют, что на этом можно будет добраться в любую точку города, значит, весь город надо покрыть паутиной этих дорог. Это невозможно, особенно в сложившихся городах. Не везде можно поставить опоры, а на улицах с деревьями такое вообще невозможно сделать. Или что, надо деревья вырубить?

5. Список можно продолжать...

Сделано это было исключительно для пиара, в надежде на то, что СМИ это подхватят. Я надеюсь, никто на это не поведётся, а журналисты дадут адекватную оценку этому проекту."

Автор: Илья Варламов

Источник: https://varlamov.ru/3925001.html

БМ ругался на картинки

Платформа для воздушного старта Stratolaunch прошла предполетные испытания

Компания Stratolaunch Systems провела первое испытание своей платформы для воздушного старта с полностью собранным планером. Самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351 с самым большим в мире размахом крыла выполнил серию пробежек по взлетно-посадочной полосе. Максимальная достигнутая скорость составила 74 км/ч.

Подобные тесты являются одним из основных этапов испытаний любого нового воздушного судна, которое оно должно пройти перед первым полетом. Во время пробежек самолет движется с разными скоростями вплоть до скорости отрыва передней стойки шасси от ВПП. Это позволяют оценить работу двигателей и систем управления.

Scaled Composites Stratolaunch Model 351 выполнен по двухфюзеляжной схеме. Основой для его конструкции послужили элементы нескольких лайнеров Boeing 747. Многие компоненты были модифицированы или заменены на детали, изготовленные из более легких композитных материалов.

Размах крыльев гиганта составляет рекордные 117.3 м. Это больше, чем у легендарного Hughes H-4 Hercules. Длина самолета превышает 72 м, а высота — 15 м. Максимальная взлетная масса судна составляет 589 т. Благодаря шести двигателям Pratt & Whitney PW4056, оно сможет поднять до 250 т груза на своей внешней подвеске.

Самолет станет платформой для воздушного запуска космических аппаратов. Изначально предполагалось, что судно будет нести модифицированную ракету Falcon 9. Однако позже компания отказалась от этих планов. Согласно нынешним планам, со Stratolaunch будут запускать носитель Pegasus-XL. Такая ракета весит 23 т. Она способна вывести на низкую околоземную орбиту груз весом до 443 кг. Воздушная платформа Stratolaunch сможет одновременно запустить до трех ракет данного типа.

Но дело в том, что Pegasus-XL является достаточно редко используемым носителем. За последние пять лет было осуществлено лишь два запуска подобных ракет. Очевидно, что Pegasus-XL не хватит, чтобы загрузить платформу постоянной работой. Поэтому в будущем Stratolaunch вероятнее всего перепрофилируют под другие носители. В частности, известно, что компания Sierra Nevada рассматривает возможность создать версию корабля Dream Chaser, адаптированную для запуска с воздушной платформы.