Т‑14 «Армата» — новый российский танк с беспилотной башней на современной универсальной платформе. Он объединяет в себе мощную «сеть» управления боем (ЕСУ ТЗ), которая связывает танки, артиллерию, ПВО и даже беспилотники в единую систему. Благодаря круговым радарам, HD‑камерам и встроенному дрону «Птеродактиль» «Армата» отлично видит цель и задаёт «метку» для корректировки огня других машин.
Танк сделан в «стелс‑стиле» — он почти незаметен для радаров, тепловизоров и магнитных сенсоров, а его активная защита «Афганит» и динамическая броня «Малахит» надёжно отбивают вражеские снаряды и ракеты. Лобовая броня эквивалентна метру стальной защиты, так что «Армата» смело смотрит в лицо любым угрозам.
Небольшая подборка материалов, показывающих, какой видела публика в фашистской Италии эту "африканскую прелюдию Второй мировой", глазами официозных художников-пропагандистов. Сначала - относительно адекватные "картинки с театра военных действий" из иллюстрированного журнала "La Domenica del Corriere" в исполнении известного баталиста Achille Beltrame.
Разгром абиссинских войск раса Мулугеты в сражении при Амба-Арадам (10-15 февраля 1936):
К илл. - Довольно точно передана беззащитность вооруженных преимущественно стрелковым оружием абиссинцев перед ударами с воздуха, и честно отдается должное мужеству людей, сражающихся против итальянских танков "врукопашную".
Вероятно, уничтожение абиссинской авиации на аэродроме.
Еще пропагандистские картинки того же автора, отличный пример парадной батальной живописи:
Итальянские колониальные пехотинцы в наступлении.
Эпическая картина соединения итальянских колониальных частей с их местными приспешниками перед вступлением в покоренную Аддис-Абебу (5 мая 1936).
Капитуляция крупного абиссинского вождя.
Дальше обыгрывается "отмена человеческого рабства", провозглашенная итальянцами при вступлении в Абиссинию. Бравые вояки "дуче" освобождают рабов, что-то строят для "благодарного туземного населения" и вообще всячески "несут свет цивилизации в наиболее темные уголки Африки":
Забавные картинки в столь популярном со времен Первой мировой милитаристическо-детском стиле:
Еще циничные юмористические картинки, иллюстрирующие африканские приключения питомцев Муссолини, в частности, варварское применение боевых отравляющих веществ против абиссинских ополченцев и гражданского населения:
Любимая итальянская тема: полное единение войск метрополии и колониальных солдат (аскари) на службе у дуче:
"Италия должна знать своих героев в лицо": пропагандистские листовки, описывающие подвиги военнослужащих, награжденных Золотой медалью за воинскую доблесть (Medaglia d'oro al valor militare):
И, наконец, вполне реалистичные боевые сценки лихой атаки итальянской колониальной кавалерии против абиссинских ополченцев:
Устройство и особенности «не вполне автоматического» пулемёта Одколека образца 1901 года
Большой интерес для отечественной истории оружия представляют особенности конструкции русской модели пулемёта Одколека, которые привели к столь печальному завершению проекта его создания, а также судьба экспериментального образца.
3-лин пулемёт Одколека. Вид с основных проекций. ВИМАИВиВС
Автор - Римма Тимофеева (к. иск.), Руслан Чумак (к.т.н.), начальник отдела фондов ВИМАИВиВС, член редколлегии журнала «КАЛАШНИКОВ»
Будучи изготовлен за русский счёт, пулемёт остался в России на Сестрорецком оружейном заводе, что подтверждается документально — в рапорте начальнику завода от его помощника, датированном 22 марта 1904 года, испрашивалось распоряжение на «передачу пулемёта Одколека, находящегося в архиве завода, в музеум при образцовой мастерской, так как находясь в архиве он ржавеет и портится».
Дальнейшие следы этого пулемёта потерялись на более чем столетие, и только недавно он был выявлен в собрании Музея артиллерии (ВИМАИВиВС), где все эти годы хранился как безвестный экспериментальный образец оружия. Авторы провели подробное изучение конструкции пулемёта Одколека, которое дало интереснейшие результаты.
В ходе исследования авторы использовали стандартный для таких случаев метод — разборка оружия, изучение его устройства и функционирования, фотографирование основных частей и механизмов и составление конструктивной характеристики. Результат исследования приведён в таблице.
Пулемёт Одколека состоит из следующих основных частей и механизмов:
— ствольная коробка с механизмом отражения гильз и поршневой системой газоотводного двигателя;
— крышка ствольной коробки с колодкой прицела и прицельной рамкой;
— ствол с газопроводом, складной мушкой на основании и двумя выступами для соединения со станком;
— затвор с механизмом запирания, ударным механизмом и извлекателем стрелянных гильз;
— возвратно-боевая пружина;
— спусковой механизм;
— механизм отведения затвора;
— отъёмный затыльник с наплечником.
Ствол пулемёта представляет собой цилиндрическую деталь с нарезным каналом и патронником внутри. На верхней поверхности ствола выполнен продольный выступ, внутри которого находится газопровод, который идёт от газоотводного узла до пробки с наклонным каналом в ствольной коробке.
Газоотводный узел пулемёта Одколека. ВИМАИВиВС
Узел отвода газов из ствола выполнен заедино с газопроводом и представляет собой устройство с двумя газоотводными отверстиями диаметром около 2,5 мм (переднее) и 5 мм (заднее), перекрываемые винтами, очевидно выполняющими функцию газорегулирующих устройств. На правой стороне казённой части ствола имеется квадратный выступ, о назначении которого будет сказано ниже. На дульной части ствола выполнено основание мушки и мушка на поворотном основании с пружиной. В боковую поверхность мушки ввинчен винт с плоской головкой, фиксирующий мушку в основании в сложенном положении.
Мушка пулемёта Одколека. ВИМАИВиВС
Ствольная коробка представляет собой стальную трубу прямоугольной в сечении формы с фигурным продольным каналом для прохода затвора и боковых крыльев его запирающего вкладыша и возвратно-боевой пружины. Опорные поверхности для боевых упоров затвора выфрезерованы снаружи коробки и закрыты стальными шторками.
В правой стенке коробки смонтирован подпружиненный отражатель, на её внешней стороне смонтирована приёмная горловина патронной ленты. В нижней части ствольной коробки выполнен открытый внутрь паз и боковые продольные пазы для прохода деталей механизма отведения затвора, а также гнездо для размещения шептала.
В боковых стенках ствольной коробки выполнены окна для прохода ленты с патронами, на левой стенке коробки установлен валик с зубцами для направления отводимой ленты и исключения её перекоса.
Валик с зубцами для ленты. ВИМАИВиВС
В верхней передней части ствольной коробки расположен вертикальный цилиндрический канал, в которую ввинчена пробка с наклонным газоотводным каналом, для подвода отведённого из канала ствола порохового газа к патрубку поршневой системы, на которую надет газовый поршень. В верхней части поршня выполнена продольная полукруглая выемка для пружины газового поршня.
Внутри коробки установлен горизонтальный вкладыш с вырезами, предназначенный для отрезания нитяных петель, которыми патроны крепятся к ленте.
Механизм отрезания нити. ВИМАИВиВС
В задней части коробки выполнены два выступа, составляющие часть сухарного соединения, обеспечивающего крепление затыльника. В передней части ствольной коробки выполнен цилиндрический канал для казённой части ствола.
Затвор состоит из корпуса, запирающего вкладыша, ударника и бойка. В боковых стенках корпуса затвора выполнены фигурные пазы для прохода опорных плеч запирающего вкладыша, в его верхней части выполнено окно для прохода выступа ударника, взаимодействующего с толкателем газоотводного двигателя. В передней части корпуса затвора выполнена чашка для размещения дна гильзы. На правой стороне корпуса затвора установлен пружинящий извлекатель. В корпусе ударника выполнено сквозное фигурное окно, управляющее поворотом запирающего вкладыша, в его задней части имеется площадка для упора рабочего конца возвратно-боевой пружины и боевой взвод затвора.
Вид элементов конструкции затвора пулемёта Одколека. ВИМАИВиВС
Спусковой механизм состоит из подпружиненного шептала, смонтированного в гнезде ствольной коробки, и спускового крючка с рычагами привода шептала и переводчиком.
Механизм отведения затвора представляет собой стальную пластину с установленной на нём рукояткой управления оружием с двумя деревянными накладками, выступом для взаимодействия с ударником затвора и подпружиненной качающейся защёлкой, фиксирующей механизм в крайнем переднем положении после отведения затвора.
Затвор отводится в заднее положение рукояткой управления огнём. ВИМАИВиВС
Особенности конструкции пулемёта, выявленные в ходе его исследования:
— детали пулемёта не имеют химической окраски частей;
— внутри ствольной коробки в районе входа в патронник обнаружено значительное количество зёрен несгоревшего пороха или пороха, выпавшего из повреждённых при досылке патронов;
— взведение подвижной системы для её постановки на боевой взвод требует огромного усилия (30,4 кг); для чего приходится действовать двумя руками;
— спуск длинный и очень тяжёлый (19,9 кг);
— движение затвора в накате при его спуске с боевого взвода весьма энергичное;
— газоотводное устройство (длинный газопровод и узел отвода газа из ствола) крайне трудны в изготовлении и содержат странные регулировочные устройства в виде 4-х винтов, пересекающих газовые пути;
— пулемёт опасен в обращении. При неполном возврате рукоятки взведения подвижной системы в исходное (крайнее переднее) положение и нажатия на спусковой крючок происходит спуск затвора, который в конце своего хода ударяет по рукоятке и сдвигает её вперёд до упора в корпус спускового механизма. Если в этот момент между рукояткой и спусковым механизмом окажутся пальцы стрелка, они будут тяжело травмированы. То же произойдёт и при энергичном возврате рукоятки на место, если не убрать с неё пальцы;
— устройство для водяного охлаждения ствола («холодильник») на пулемёте отсутствует, но под него на правой стороне казённой части ствола сделан выступ квадратной формы;
— прицел не имеет механизма регулировки положения целика по высоте и разметки по дальности. Целик жёстко закреплён на прицельной рамке в положении, соответствующему одной дальности стрельбы;
— полная разборка пулемёта сложная, требует применения инструментов, досконального знания устройства оружия и серьёзных навыков. Возможна неправильная сборка.
Несгоревшие пороховые зёрна у входа в патронник пулемёта Одколека. ВИМАИВиВС
В целом, пулемёт производит впечатление очень несовершенного и не логичного по устройству оружия, в конструкцию которого вкраплены отдельные добротно спроектированные элементы, например затвор, но не меняющие общего впечатление обо всём изделии.
Вы знаете, меня просто поджог этот комент. Реально прожег кресло и подавился минеральной водой. Почему? Давайте объясню на пальцах и быстро.
Пост был про "Ленд-Лиз", а это грубо говоря техника и все остальное "в кредит". Условия были таковы что: если поставленная техника, материалы и т.д. не израсходован или уничтожены, то СССР обязуются за них заплатить в полном объёме. На конец Второй мировой объём американских поставок по ленд-лизу составил около 10,8 млрд $, после долгих переговоров в 1972 году СССР согласилась оплатить 722 млн $ в течении 30 лет. И что выдумаете произошло? Правильно! Распад СССР, перестройка и 90-е. РФ приняла на себя все обязательствам по выплатам. В 2006 году РФ полностью погасила всю задолженность.
НАПОМНЮ, поставки были с конца 1941 года по 1945 год. практически 4 года. И изначально США хотели сразу после войны получить от СССР 2,6 млрд $. И вот за это мы должны им говорить "СПАСИБО!"???
Франция просто не платила, Иран непонятно выплатил или нет, так же как и Китай (включая Тайвань). Из всех 5 стран, выплатили всё только 2 государства РФ(СССР) и Великобритания. И то Британия тоже там схитрила и меньше заплатила Канаде и США.
Что хотелось бы сказать в Итоге: Учите историю со всех возможных граней, потому что это интересно и поучительно. Спасибо БОЛЬШОЕ нашим славным героям, которые защитили нашу страну и пол Европы от Нацистов. А там уже не важно на какой это было технике и каким оружием!
Когда отгремели победные залпы, а страна постепенно возвращалась к мирной жизни, в секретных конструкторских бюро крупнейших советских автозаводов закипела работа над новыми образцами военной техники.
Вчерашние "труженики тыла" - Горьковский, Уральский и Кременчугский автозаводы - вступили в негласное соревнование по созданию перспективных армейских вездеходов и грузовиков.
В итоге на свет появился целый парк уникальных, не имевших аналогов машин, большинство из которых так и осталось за стенами испытательных цехов и полигонов.
ГАЗ-69 как универсальная база для опытных вездеходов
Одной из первых "подопытных" машин для военных экспериментов стал неприхотливый армейский автомобиль ГАЗ-69.
Инженеры горьковского Опытно-конструкторского бюро No2 снабжали его самыми разнообразными движителями, зачастую не имевшими мировых аналогов.
Широкопрофильными арочными шинами сверхнизкого давления для езды по снегу и болотам. Комбинацией арочных шин на задней оси и лыж вместо передних колес.
Фрезерными движетелями - металлическими колесами с зубчатыми кромками, буквально прогрызающими снег и лед. Укороченными гусеницами с треугольным обводом и резинометаллическими шарнирами.
Московский научный автомоторный институт пошел по пути создания полугусеничных ГАЗ-69 с пневмокатками оригинальной конструкции. Самым многообещающим считался С-3МУ.
С-3МУ
Эти необычные машины впечатляли высокой проходимостью, плавностью хода и малой шумностью, но так и не смогли преодолеть статус экспериментальных.
На пути к четырехосным вездеходам
Следующим шагом стало создание в 1955 г. на агрегатах полноприводного ГАЗ-62 армейского вездехода ГАЗ-62Б.
При собственной массе 4 тонны он брал на борт 1,2 т груза. Автомобиль получил независимую торсионную подвеску, односкатные колеса, движок на 90 л.с. от "Победы" и хитроумную трансмиссию с межосевыми дифференциалами и проходными редукторами.
Цельнометаллический кузов ГАЗ-62Б оснастили сиденьями по бортам, тентом и большим откидным задним бортом - прообразом будущих бронетранспортеров.
Но суровые испытания 1956 года стали для многообещающего вездехода серьезным потрясением и выявили множество "детских болезней".
Параллельно завод "Красное Сормово" построил два образца плавающей модификации ГАЗ-62П с алюминиевыми корпусами и водометными движителями.
К сожалению, сравнительные военные испытания не выявили у амфибии никаких преимуществ перед более крупными машинами, а её мощность и маневренность сочли недостаточными. В серию ГАЗ-62П не пошел, а его сложная трансмиссия осталась невостребованной.
Эксперименты с движителями
Появившийся в начале 1960-х военный ГАЗ-66 открыл широкий простор для инженерной мысли. На его шасси примеряли самые разные типы движителей в поисках идеальной формулы вездехода.
Традиционные металлические гусеницы и полугусеничные варианты. Быстросъемные гусеничные ленты, надевавшиеся вместо задних или всех колес - так называемое семейство "снегоходов" ГАЗ-66С. Четыре индивидуальные резинометаллические гусеницы треугольного обвода системы Неждановского.
Самой оригинальной считалась схема Неждановского с гусеницами, охватывающими V-образно поставленые опорные катки большого диаметра.
Она воплотилась в нескольких прототипах с открытой и закрытой кабинами. Но на практике даже столь хитроумные решения не дали кардинального повышения проходимости по сравнению со стандартным ГАЗ-66.
Секретный "выживальщик"
Особое место среди военных версий "шишиги" занимает созданное в 1972 г. сверхсекретное шасси ГАЗ-66-32.
От базовой машины оно отличалось мотором V8 от БРДМ-2 на 140 лошадок и противоатомным фургоном особой конструкции.
Герметичный кузов со свинцовыми вставками разработал 21 НИИИ в Бронницах - главный военный научный автоцентр.
"Выживальщик" ГАЗ-66-32 планировался как подвижный командный пункт и транспорт для эвакуации раненых в условиях применения оружия массового поражения. Но после затяжных тестов в 1973-74 г. необычная машина в серию так и не попала.
Тяжелая артиллерия
Помимо специальных военных разработок, ГАЗ в 1960-70-е годы активно экспериментировал с тяжелыми грузовиками двойного назначения, пригодными как для нужд армии, так и народного хозяйства.
В 1964 году начались работы над трехосным 3-тонным ГАЗ-34 на узлах "шишиги". Со 115-сильным мотором он брал на борт 27 десантников или тащил 122-мм гаубицы. Несмотря на удачные испытания, после появления более перспективного ЗИЛ-131 военные утратили к нему всякий интерес.
Следующая попытка освоения "тяжелой ниши" относится уже к началу 1970-х. По заказу армии ГАЗ взялся за разработку унифицированного семейства 2-5-тонных плавающих грузовиков, взяв за основу узлы БТР-70.
Дебютировавший в 1972 г. 5-тонный ГАЗ-44 стал плодом кооперации автозавода и ряда смежников. Военные инженеры из Бронниц сконструировали для вездехода герметичный несущий корпус с двумя водометами.
Сухопутные и морские испытания двух образцов ГАЗ-44 прошли успешно, но в конкурентной борьбе эта машина уступила аналогам Брянского и Минского автозаводов. После фиаско с уральскими плавающими грузовиками тему "больших амфибий" на ГАЗе закрыли окончательно.
Всем привет! Продолжаю работы с моделью самолёта Су-34 в масштабе 1/48 от фирмы Kitty Hawk.
В этой части расскажу и покажу об окончательной сборке планера.
Хвостовая балка.
После сборки самой балки настало время пристроить её к центроплану. Собрав две части фюзеляжа на сухую и примерив балку, я понял, что проще приклеивать её сначала к верхней половине фюзеляжа, а потом уже приклеивать нижнюю.
Этим упрощалась обработка шва, а также дополнительно можно было укрепить место стыковки изнутри.
Шов прошёл трёхуровневую обработку. Сначала обработал его наждачной бумагой по месту склейки, далее зашпаклевал и обработал двухкомпонентной шпатлёвкой. Финишно убрал недочёты жидкой шпатлёвкой, в роли которой выступала АРМАХ текстура брони от фирмы "128". Между слоями проходился грунтом, который позволяет увидеть неровности. Ну и не забыл восстановить расшивку и клёпку.
Мотогондолы.
В этом случае работал по тому же плану, что и с балкой.
Склейка половин центроплана.
Предварительно вклеил ниши шасси и кабину. Каких-либо проблем не возникло.
При склейке половин фюзеляжа наблюдался его перекос по диагонали. Для того, чтобы в дальнейшем не испытывать трудностей с установкой сопел и носового обтекателя, я срезал установочные штырьки на половинах и склеивал его подгоняя по срезам сопел и носовой части. Натягивал, схватывал супер клеем, а потом проходил швы модельным клеем.
Швы образовались не большие. Отверстия под оси ПГО я буду переносить.
В результате такой склейки имеем ровные срезы, но не сходящиеся линии расшивки. Пришлось заливать старую расшивку супер-клеем и нарезать новую. Супер-клей помогает не ждать долгого высыхания и не крошится при нарезании расшивки.
Носовой обтекатель.
Благодаря подгонке половин фюзеляжа, носовой обтекатель встал без проблем. Предварительно не забыл нагрузить его. Также сразу приклеил на него основание под ПВД, так как в наборе датчиков от Tempmodels ПВД даётся без основания.
Консоли крыла.
Консоли крыла были установлены на свои места. Швы кончено же образовались, но не особо сложные. Порадовало, что на верхней части швы вдоль накладки почти совсем отсутствовали. (На Су-35С от этой же фирмы этот шов доставил мне немало хлопот)
На нижней части швы были побольше. Заполнил их ЦА-клеем, а потом двухкомпонентной шпатлёвкой.
Дальше добавил недостающую мелочёвку. Ну и теперь самолёт готов к покраске.
Кили целенаправленно не стал приклеивать. Решил, что сначала покрашу внутреннюю их часть и также часть фюзеляжа в районе мотогондол, а потом установлю кили на место. Тем самым упрощу себе процесс покраски и избегу шагрени и напыла, который частый гость в этих местах.
Сухая примерка килей показала, что внутри всё встает на отлично, каких-либо больших стыков нет. А вот с наружной стороны и снизу придётся подшпаклевать. Такое вот членение у модели.
Даже успел загрунтовать модель. Грунт чёрный от Mr.Hobby. Входную часть воздухозаборников маскировать не стал, потому что она красится в основной цвет. Так что напылы грунта там не страшны.
Всем спасибо за внимание, подписывайтесь, комментируйте и оставляйте Ваше мнение! До встречи в следующем посте! Так же подписывайтесь и на других ресурсах по ссылке в профиле. Ну и зовите своих коллег и знакомых. Буду рад, если кто-нибудь поделится хорошими фотоматериалами по данному самолёту.
Для желающих поддержать проект или мою деятельность, есть виджет для донатов или для сбора на фотоаппарат для более качественного контента!
Также приветствую подписки на мои каналы на других ресурсах)
Вот как запечатлели войну на беспристрастную фотопленку итальянские и иностранные (в т.ч. работавшие на абиссинской стороне) военные корреспонденты. Негус Хайле Селассие на фронте:
За 20-мм автоматическим орудием "Эрликон". Чувствуется, любил позировать его абиссинское величество...
Осматривает позиции зенитного пулемета "Льюис".С неразорвавшимися итальянскими 150-кг бомбами.
Война объявлена. Абиссинская гвардия "Кебур Забанга" выступает из Аддис-Абебы на фронт:
Ополченцы получают винтовки из государственных арсеналов и выдвигаются на позиции:
Полевой лагерь абиссинских войск:
Там же. Расчет пулемета "Гочкисс" ведет огонь по воздушной цели:
1. Устанавливать палатки следует внутри пещер, под покровом деревьев или в лесу, если место к тому располагает, и разделять их повзводно. Палатки следует ставить на расстоянии 30 кубитов одна от другой 2. Заметив вдали аэроплан, нужно немедленно оставить крупную, хорошо просматриваемую дорогу или открытое поле, и двигаться далее, придерживаясь узких долин и траншей, по извилистым дорогам, стараясь держаться ближе к лесу или древесным насаждениям. 3. Для прицельного бомбометания самолёту нужно снизиться до высоты около 100 метров, едва это произойдёт, следует дать дружный залп из надёжных, длинных ружей, и немедленно рассредоточиться. Самолёт, в который попало 3 или 4 пули, рухнет на землю. Стрелять должны только те, кому отдан подобный приказ, и чьё оружие было специально определено как соответствующее задаче; беспорядочная стрельба приведёт лишь к трате боеприпасов, и откроет врагу местонахождение отряда. Ввиду того, что, набирая высоту, самолёт фиксирует положение людей, отряду безопаснее оставаться рассредоточенным до тех пор, пока самолёт находится в достаточной близости. Ввиду того, что врагу на войне свойственно выбирать себе мишенью украшенные щиты, галуны, плащи, расшитые серебром и золотом, шёлковые рубашки и т. п. Посему, равно для тех, кто носит верхнюю одежду или не имеет её, предпочтительней будет использовать рубашки неярких цветов с узкими рукавами. Когда, с Божьей помощью, мы вернёмся <в страну> вам позволено будет вновь украсить себя золотом и серебром. Но сейчас настало время сражаться. Мы даём вам эти советы, в надежде уберечь вас от опасности, которой чревата неосмотрительность. Мы также доводим до вашего сведения, что готовы вступить в бой плечом к плечу с нашими подданными и пролить свою кровь во имя свободной Эфиопии…
Получение гуманитарных грузов Международного Красного Креста в Аддис-Абебе:
В разгар боев. Снайпер занимает позицию на дереве, а раненые ашкеры (солдаты) укрываются за каменной оградой:
Командующие итальянскими войсками в Абиссинии: генерал Эмилио Де Боно и сменивший его маршал Пьетро Бадольо с офицерами штаба:
Итальянские пехотные части в Абиссинии:
Части из метрополии и колониальные войска (аскари) вместе - излюбленный пропагандистский кадр итальянских военных корреспондентов.
Итальянский офицер осматривает обломки самолета:
Повреждения от пуль на башне итальянской бронемашины:
13-я батарея корпуса альпини (альпийских стрелков) ведет огонь:
Бомбардировщик Caproni-101 из 83-й эскадрильи итальянских ВВС "La Disperata":
Итальянские пилоты и авиатехника во время войны в Абиссинии:
Итальянская авиация на полевом аэродроме; слева виден захваченный поврежденный самолет абиссинской авиации:
Итальянские офицеры и перешедшие на сторону врага абиссинские вожди:
Юный абиссинский сторонник итальянцев, снаряжение которого состоит из итальянской винтовки Паравиччини - Каркано, щита и итальянского кителя. И итальянский колониальный солдат (аскари) со своей абиссинской подругой:
Итальянские пехотинцы проходят мимо погибшего абиссинского ополченца:
Раненый итальянский военнослужащий, побывавший в руках у абиссинских ополченцев. Похоже, беднягу кастрировали. А его товарищам повезло еще меньше (или больше?), и сослуживцы копают им могилы в каменистой абиссинской земле:
Ну что господа и дамы, автор тут очнулся в середине апреля, с тем что скоро 9 мая и пора что-то писать по этой теме. Ну так как автор любит оружие, технику и авиацию ВМВ, а сейчас пойдут посты про ППШ, СВТ, Т-34 и т.д. Я решил что надо бы рассказать про технику наших заокеанских коллег, которые давали нам в "кредит" технику, оружие, еду и одежду. Пропустим политику, и сразу окунемся в наш рассказ!
P.S.: Все что описано выше и ниже, интерпретация автора. Я так думаю, я так говорю, я так и пишу. Если увидели ошибку, велком в комменты. Если с чем то не согласны, то оставьте это при себе. Про "вклад" и политику - тем более!
Во какой силач, в одного поднимает М3 "Ли". Супермен не иначе!
Давайте начнем с ... Не, не с экскурса в историю, а с объяснения Ленд-Лиза и зачем СССР он был нужен. На дворе 1941 год, весь мир в "крайней степени удивлении" от действий одной Европейской страны, с Художником у власти. Америка понимает, что если не остановить Художника на территории Европы, то будет худо самой Америке, а тут ещё Япония чет вытворяет на другом конце тихого океана. Короче, чет надо делать что бы не воевать на своей территории!
В марте 1941г. Рузвельт подписывает закон "Закон по обеспечению защиты Соединённых Штатов" - В котором прописано, что надо помогать Британской Империи и Китаю. Грубо говоря "Мы вам все че надо, а вы там воюйте, что б нас не трогали".
И все бы хорошо, если бы не вторжение Германии на территории СССР. Во время наступления Германии, СССР теряла много "старой" техники, которая была не рассчитана на бои в обороне, а все производства в спешном порядке передислоцировались из Западной части СССР, в Восточную, а что-то уже было потеряно.
Вы представьте, по рассказам тех, кого перевезли, что станки стояли "в поле" на открытом воздухе. Автор не по наслышке знает о таком, ибо живет в городе, в который перевезли один такой завод. Ну так вот, в спешном порядке развернуть массовое производство в таких предприятиях невозможно. Я так думаю что если какой-то дождь, то работа вставала намертво.
Ну что за красота - Универсальный токарный станок в работе! Жаль что по девушке понятно что возле него прохладно.
Так что после долгих переговоров СССР с США, в ноябре 1941года в перечень стран по "Ленд-Лиз" пополнился СССР. А что такого было то? В чем нуждалась страна?
Вот такой не полный перечень.
Как видно из фото выше в основном это Джипы, грузовики, шины, олово и т.д. Это хорошо показывает в чем был дефицит в этот период и что СССР "плохо" производило.
Давайте лучше поговорим о технике, которую поставляли "Союзники":
Начнем с Британских машин "судного дня" - Матильда и Валентайн
1/4
Красивая, типо бронированная и медленная Мк II "Матильда". Страх и ненависть... Ну когда доедет до врага.
Матильда для 1941-1942 года была неплохой машиной, для работы поддержки пехоты. Ну для этого она и создавалась. В принципе против Т-3, Т-2 и Т-35/38т немецких машина хорошо себя показывала. В начале войны пробить "Матильду" могли лишь 88-е зенитки, к 1942 году ситуация изменилась кардинально с появлением пушки Пак-40 с её 75мм орудием. Тогда и КВ-1 было сложно бороться с Пак-40.
Но были и минусы у данной машины, давайте кратко без размусоливания: 1) Это орудие. К 1942-му году 40мм орудия было уже маловато для борьбы с Т-III, Штугами и T-IV. А тем более что для этой пушки не было ОФ-снарядов(осколочно-фугасных), которые по идее должны быть у танка поддержки. Были попытки поставить нашу ЗиС-5 ( На фото выше №3 как раз оно), но был сделан 1 прототип и на этом все. 2) Это скорость и в принципе все что связанно с ходовой. Матильда была очень тяжелой, а двигатель достаточно слабым, максимальная скорость всего 24-25 км/ч. А если учесть что в холодное время года появлялись проблемы с водяными радиаторами при любой минусовой температуре. А гусеницы не были приспособлены к гололёдам и экипажам приходилось наваривать самостоятельно грунтозацепы, что бы не устраивать токийский дрифт и ехать только вперед, а не в кювет. Но это же танк, какие дороги и дрифт? Да просто была ещё проблема с тем что вся Английская техника имела странное расположение ходовой и траков, так что грязь забивалась под броню, а потом замерзал, что хрен отколупаешь. 3) как вышло из пункта 2, Матильда как истинная английская леди, имела плохую проходимость. А если учесть что медленные танки лакомый кусочек для врага, то потери их к 1942-1943 годам были значительные
По итогу к 1943 году Ген.Штаб СССР решил отказаться от поставок и более не использовать на поле боя.
Следующий на рассмотрении - Мк. II - IX "Валентайн"
1/4
Вот такую "Валентинку" хотел бы себе каждый парень.
Валентайн был одним из самых массовых танков, которые поставлялись в СССР. Использовался Валентин вплоть до конца Второй Мировой Войны, на всех фронтах. Давайте разберемся, почему эта машина была настолько популярна.
Начнем с того, что по классификации Британцев, Валентайн был тоже Танком Поддержки Пехоты, в первых модификациях, которые поставлялись в СССР у Матильды и Валентайна были одинаковые "Болячки" с орудием (опять же, орудия у них были схожи и отсутствовали ОФ-снаряды) и проблемы с двигателем (британцы не думали что будут использовать в такие морозы). Но "валентину" любили за надежность агрегатов и лучшую проходимость в отличии от собрата "матильды". Плюс "Валюха" имела возможности модификаций, в отличии от Матильды, что помогало ей быть более востребованной в разные периоды войны. Плюсом к этому, пока британцы невозмутимо пили чай, курили сигары и думали как запихнуть ОФ-снаряды, наши кулибины сами сделали снаряды для "Валентина". Но до этого тоже пытались прикрутить ЗиС-5, что бы использовать снаряды, которые уже есть. Прототип был сделан, но в серию не поступил.
Минусы? Ну они были. Но практически все их старались исправлять, что в Британии, что на Фронте. Так что как "легкий" танк, Валентайн был шикарный. Один раз, не пи... Короче выдержку, скопированную с Вики от генерал-майора Груздева сложно не добавить. Как я люблю, тезисно и поделу:
Mk III, как пехотный (или, придерживаясь весовой классификации, — лёгкий), танк, безусловно, имеет наиболее плотную общую компоновку и среди этого типа танков является, бесспорно, наиболее удачным, хотя вынос тормозных барабанов вне корпуса, безусловно, неправилен. Опыт с танком Mk III прекращает дискуссию о возможности целесообразного использования автомобильных агрегатов для танкостроения.
Броневая перегородка между моторным и боевым отделением существенно уменьшает потери в экипаже при пожаре и сохраняет моторно-трансмиссионную группу при взрыве снарядов. Приборы наблюдения просты и эффективны. Наличие уравнителей в Mk III и сервомеханизмов, несмотря на невысокую удельную мощность, позволяет обеспечивать удовлетворительную среднюю скорость танка порядка 13—17 км/ч.
Характерным для английских танков Mk III, Mk II и Mk IV является предпочтение, отдаваемое броне; скорость и вооружение получаются как бы второстепенными; несомненно, что если это терпимо в Mk III, то в других танках диспропорция является явным и недопустимым минусом.
Следует отметить надёжно работающий дизель GMC.
Из всех существующих лёгких танков танк Mk III является наиболее удачным. Можно сказать, что в условиях 1940—1943 гг. именно англичане создали тип пехотного танка.
Следующий? Мк. III и IV "Черчилль" - Британский "Бульдог" на гусеницах
1/5
Мощь, красота, низкая скорость и бронирование хорошее. ЗВЕРЬ!
Откуда взялся "Черчилль" в наших краях? Да все просто! Когда Матильда стала не актуальна в 1943-м году, а "голод" тяжелых танках остался, то Британцы предложили СССР взять на пробу 15 танков для испытаний. По итогу испытаний было выявлено, что танк хорош против Т-III и шьет его практически с километра, хотя пушечное вооружение уступает КВ-1 и КВ-1С, бронирование чуть лучше КВ-1, проходимость оставляет желать лучшего, скорость тоже хуже, чем у КВ-1 и КВ-1С. Но общий боезапас (пушка и пулемет) намного больше чем у КВ-1. А так же он был немного экономичнее в плане топлива чем дизельный КВ. Как вы понимаете, "Черчилль" был достаточно неоднозначным. Плюсом все поставляемые в СССР Британские танки (кроме Валентайна) имели проблемы с надежностью агрегатов и узлов.
Но СССР нуждался в тяжелых танках прорыва, так что партию в 50 первых танков решено было закупить. Как показали боевые действия, "Черчилль" при наступлении вместе с пехотой был достаточен, но как истребитель танков был слаб. В это же время на поле боя с противоположной стороны появлялись первые "немецкие кошечки" - Тигр и Пантера. Так что "Черчилли" использовались редко. Да и к 1944-м уже наладилось производство ИС-ов, КВ и самоходки на их базе.
Так что "Черчилли" были, воевали, но роли существенной не сыграли. А если учесть что "Черчилль" был похож по конструкции ходовой с "Матильдой", то геморрою приносил достаточно в распутицу и в холода.
Что там ещё было? Ну тут уже были Американские танки. Рассмотрим первого из них М3 "Ли"
1/4
Большой "гробовоз" с кучей оружия!
М3 "Ли", М3 "Гранд" или как у нас назвали его "М3 Ср."/"М3 С". Поставляться "Братская могила на семерых" (так прозвали его в наших войсках) начали в 1942г.
И так пройдемся по танку "катком": 1) М3 обладал огромными габаритами (в сравнении с той же 34-кой), спрятать такого монстра было сложно, а попасть по нему было легко. 2) М3 был достаточно вооружен, НО главное орудие находилось в корпусе и углы наводки оставляли желать лучшего. Как-то неудобно ворочить корпусом во время боя, учитывая что основное бронирование танка было в передней части, не очень прикольно. А 37-мм орудие на башне на 42 год могло только пугать пехоту. 3) Проходимость и двигатель. На фото выше видно резиновые накладки на гусеницах. Зачем они? В основном до сих пор такие используют для передвижения по твердому дорожному покрытию. Но вот использовать их в распутицу или гололед на наших дорогах, то ещё удовольствие. Это как ты пойдешь в обуви без протектора по льду - Либо очень аккуратно и медленно или быстро и прилетишь на землю через пару секунд. Про мотор скажу в кратко: Он был, но жрал много, не отличался надежностью, привередничал насчет топлива и легко делал "Люля-кебаб" из экипажа. 4) Очень много экипажа. Ну прям много. 7 человек. Хотя отмечалось что им всем там было комфортно и хватало места, но если принять во внимание пункты выше, то получается что эффективность этих 7 человек была меньше чем у Т-34 с экипажем в 4 человека.
М3 "Ли" производился до 1942г. В дальнейшем его заменили на М4 "Шерман", а так что в нашу страну слава богу попало мало таких машин.
Продолжим с М4
1/3
Американская гордость, в русской грязи. Вот экипаж фильма "Ярость" да в наши края...
М4 поставлялся в СССР в разных комплектациях с разными моторами и орудиями. В сравнении с М3 "Ли", "Шерманы" были приняты тепло в наших войсках. Проблемы орудия, экипажа и габаритов были решены. А моторы и ходовые кустарным способом модифицировались, а в последствии дорабатывались на заводах. Не зря из Америки приезжали "представители" и собирали отзывы по технике. Много про "Шерманы" не скажешь, проблемы с мотором были, он так же хорошо поджигался как и Немцы, потому что Бензиииииииин!
Не мог этого не вставить...)
Я думаю для первой части хватит. Следующая часть будет ближе к маю, потому как "афффтор" уходит в рабочий запой и ещё на следующей неделе день рождение. Так же решил прикрепить донаты, энтузиазм конечно штука дельная, но исчерпаемая.
