По словам авторов разработки, открытие они совершили практически случайно. Изначальная цель была в создании электролита для твердооксидного топливного элемента. Для этого ученые синтезировали керамический материал из соединений бария, олова и металла лютеция — их порошки смешали, нагрели до 1150 градусов, спрессовали в «таблетки» и спекли в печи при 1550 градусах для достижения высокой плотности.

В процессе исследований выяснилось, что полученный материал в среде тяжелой воды (насыщенной тяжелыми изотопами водорода) работает эффективнее, чем в обычной. Такая особенность нехарактерна для подобного класса соединений. Мы предполагаем, что его можно использовать в ядерной энергетике в качестве материала для мембран, которые отфильтровывали бы изотопы водорода для их правильной утилизации или возвращения обратно в реактор.

— Георгий Старостин. Младший научный сотрудник научной лаборатории водородной энергетики УрФУ.

Как отмечает Георгий Старостин, механизм фильтрации еще предстоит детально изучить. Этим научный коллектив и планирует заняться в ближайшее время.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Водородная очистка двигателя - это процедура, которая позволяет очистить двигатель автомобиля от накипи и отложений, улучшая его работу и продлевая срок службы. Технология водородной очистки основана на использовании электролиза воды, в результате которого выделяется водород и кислород.

Процесс водородной очистки начинается с установки специального генератора водорода на автомобиль. Генератор подключается к аккумулятору и заполняется водой. При работе генератора происходит электролиз воды, в результате чего выделяются водород и кислород. Водород смешивается с воздухом и подается во впускной коллектор двигателя, где происходит сгорание.

В результате водородной очистки двигателя происходит устранение накипи, сажи и других отложений, что улучшает работу двигателя и позволяет ему работать более эффективно. Этот процесс также способствует снижению выбросов вредных веществ в атмосферу и улучшает экологические показатели автомобиля.

Стоит ли делать водородную очистку двигателя? Это зависит от состояния двигателя и его возраста. Для новых автомобилей данная процедура может быть излишней, так как они еще не успели активно идти в работу. Однако для старых автомобилей или для тех, у кого проблемы с накипью и загрязнениями, водородная очистка может быть полезной.

При этом стоит помнить, что водородная очистка двигателя не является панацеей и не заменяет регулярное техническое обслуживание автомобиля. Перед проведением данной процедуры рекомендуется проконсультироваться с специалистом и убедиться, что она действительно необходима.

Таким образом, водородная очистка двигателя может быть полезной для автомобиля, особенно если у него проблемы с накипью и отложениями. Однако перед проведением данной процедуры необходимо проконсультироваться со специалистом и внимательно оценить состояние двигателя.

Подпишись на мой Телеграм https://t.me/DnevnikMehanika. Свежие новости и интересные факты в автомобильном мире ждут тебя)

Так, соединения цинка, хлора и йода, а также цинка, йода и брома показали эффективность превращения солнечной энергии в энергию связей молекул водорода 22%, то есть из 100 ватт солнечной энергии вещества смогут получать 22 ватта водородной. Максимально возможная в наши дни эффективность составляет 30%.

Ученые обнародовали базу обнаруженных веществ, чтобы их мог исследовать и применять в своих разработках любой желающий.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

В термоядерном реакторе существует так называемая первая стенка — это набор элементов в вакуумной камере, где удерживается раскаленная плазма. Под действием мощного потока частиц плазмы облицовка камеры частично разрушается. Так как ее материал в никуда исчезнуть не может, распыленные частицы облицовки транспортируются по всей установке, оседают обратно на стенку и там откладываются — как бы нарастают слоями. В этих слоях может накапливаться выделяющийся из плазмы водород, в том числе его радиоактивный изотоп тритий, что способно повлечь за собой угрозу радиационной безопасности.

— Степан Крат. Старший научный сотрудник Национального исследовательского ядерного университета МИФИ.

Специалист учел фактор первой стенки, добавил еще несколько физических условий и получил модель, при помощи которой можно предсказывать, на каких именно участках стенок реактора и насколько интенсивно будет накапливаться водород. Это позволит, в том числе, грамотнее планировать циклы ремонта стенок и продлить срок бесперебойной работы установки.

Сейчас автор вместе с научным коллективом работает над совершенствованием прогностической модели.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/