Красношапочный корольковый манакин (Machaeropterus deliciosus) обладает уникальным способом пения, не свойственным другим птицам.

1. Механизм звукоизвлечения: Самец издает звуки не гортанью, а трением специализированных перьев крыльев друг о друга (стридуляция), подобно насекомым. Это единственный известный позвоночный, использующий такой механизм для коммуникации.
2. Анатомия перьев: Ключевую роль играют видоизмененные 5-е и 6-е маховые перья:
- 5-е перо имеет жесткий загнутый кончик.
- 6-е перо имеет 6-8 рядов упругих зазубрин (бороздок) вдоль стержня.
3. Звук: При очень быстрых взмахах крыльев (около 107 раз в секунду) зазубрины 6-го пера трутся о жесткий кончик 5-го пера, производя характерный высокочастотный звук (около 1.5 кГц). Он напоминает мелодичное стрекотание, писк или даже скрип.
4. Эволюционная адаптация: Для усиления звука и выдерживания нагрузки кости крыла стали более плотными (утратили полости), что несколько затрудняет полет. Эта уникальная черта развилась под действием полового отбора – самки предпочитают самцов с наиболее впечатляющей крылатой песней.

Ареал: Влажные горные леса на западе Колумбии и северо-западе Эквадора.

Песня этой птицы – не вокальное пение, а механический звук, создаваемый трением специализированных перьев крыла при сверхбыстрых взмахах. Получающееся стрекотание/писк служит главным образом для привлечения самок в брачный период и является уникальным явлением среди птиц.

Видимо все абсолютно уверены, что современные вёдра спокойно пройдут краш-тесты по стандартам 2082 года...

в небольшом ДТП старый нормально сделанный автомобиль получит косметические повреждения ценой чуть более сильного толчка для водителя и пассажиров

Возьмём относительно грамотно спроектированный на случай ДТП автомобиль Москвич-2141 (к нему тоже есть вопросы, но не такие существенные). Фото полуразобранного, чтобы было понимание:

Впереди ещё бампер. Итак, что мы видим на фото:

Передняя часть автомобиля спроектирована так, что в мелком ДТП ни один из дорогих и сложных узлов автомобиля не пострадает.

При данной конструкции в 90% ДТП стоимость ремонта была бы на порядки (10 - 100 раз) ниже чем, например, у автомобиля с такой компоновкой.

Малейшая деформация не только уничтожает пластиковый декор, но и убивает радиатор, интеркуллер, радиатор КПП (при наличии), бачёк омывателя и довольно часто повреждает двигатель.

Академически любопытно, как поняли фразу

С инженерной точки зрения лечится очень просто. Всё хрупкое переносится за зону деформации, зоны деформации немного усиливаются, чтобы не срабатывать в мелких ДТП.

из оригинального поста?

Имелось ввиду сделать так же, как и на Москвиче-2141 добавить места перед дорогими деталями, чтобы в мелких ДТП машина не доказывала по сути свою одноразовость т.к. стоимости ремонта...

Но зато теперь ясно, что маркетологи свой 1+ трлн. руб. в год (примерные оценки затрат на маркетинг и рекламу в России) не зря получают. Мозги потребителя промыты качественно, для нахождения признаков критического мышления с каждым днём приходится прилагать всё больше и больше усилий.