Целая серия из 9 мировых рекордов была установлена в период с 1 по 3 декабря 1982 года на тяжёлом транспортном вертолёте Ми-26 экипажем Инны Копец в следующем составе: второй пилот Валентина Волкова, штурман Тамара Афанасьева и бортмеханик Людмила Кошель.
1 декабря - вертолёт поднялся на высоту 6400 м с грузом 10 т, установив в одном полёте сразу четыре рекорда высоты подъёма – с грузом 1000, 2000, 5000 и 10000 кг (был повторён рекорд высоты ~ 6400 м и подъёма груза -10т, установленный в 1981 году экипажем Г.Р. Карапетяна).
2 декабря - был установлен рекорд высоты 5750 м с грузом 15000 кг,
3 декабря - рекорд высоты 4050 м с грузом 20000 кг и, наконец, высоты 3750 м с грузом 25000 кг.
При этом одновременно были установлены рекорд подъёма максимального груза 25110,7 кг на высоту 2000 м и рекорд наибольшей взлётной массы вертолёта 56520 кг, поднявшегося на эту высоту.
Рекорды экипажа И.А. Копец были равны или близки рекордам, установленным мужским экипажем Г.Р. Карапетяна.
Рекордные полёты получили широкое освещение в печати. Особый акцент делался на тот факт, что женский экипаж установил 9 мировых рекордов, а его командир И.А. Копец – 14 (чуть меньше, чем Герой Советского Союза В.П. Колошенко).

источник: https://vk.com/wall-223685384_2270

25 ноября 1987 года состоялся первый полёт вертолёта радиолокационного дозора Ка-252РЛД (Ка-31), под управлением лётчика-испытателя Виталия Павловича Журавлёва. После длительных испытаний и доводки вертолёт был принят на вооружение авиации ВМФ России в 1995 году.

Является модификацией вертолета Ка-29, оборудованной для ведения разведки и защиты корабельных соединений от атак с воздуха. Предназначен для обнаружения воздушных (в том числе маловысотных, на фоне земли или моря), а также надводных целей и автоматической передачи информации о них на боевые корабли или наземные комплексы ПВО. Основу бортового комплекса составляет мощная РЛС на твердотельных элементах, имеющая для кругового обзора выпускаемую в полёте антенну с плоской фазированной решеткой. Антенна в походном положении находится под днищем фюзеляжа.
Максимальная скорость: 255 км/ч; Практическая дальность: 680 км.

источник: https://vk.com/wall-223685384_2237

Ми-28Н - это инициативная разработка Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на базе боевого вертолёта Ми-28 (базовый вертолёт иногда обозначают Ми-28А).

Вертолёт рассматривается как своего рода ответ на создание американской фирмой Макдоннелл-Дуглас всепогодного «летающего танка» AH-64D «Апач-Лонгбоу».

источник: https://vk.com/wall-223685384_2071

13 ноября 1907 года состоялся самый первый в мире управляемый полёт вертолёта.

В конце августа 1907 года братья Жак и Луи Бреге (Jacques / Louis Breguet) подняли в воздух Gyroplane — прообраз будущего вертолёта. Полноценным полётом это было назвать трудно — летательный аппарат был на привязи и никак не управлялся. Но уже через 2 месяца механик-изобретатель Поль Корню (Paul Cornu) продемонстрировал первый вертолёт, способный поднять человека в воздух.

Корню начал с постройки моделей и их испытаний в 1906 году. А уже через год построил полноразмерный вертолёт. Он был оснащён 2 несущими винтами, которые приводились в движение двигателем Antoinette, мощностью в 24 л.с. Как такового фюзеляжа у вертолёта не было, был лишь каркас из стальных труб.

В отличие от Gyroplane братьев Бреге, вертолёт Корню был управляем (пусть и минимально). Для этого инженер установил под несущими винтами управляющие поверхности, которые отражали поток воздуха от винтов. В первом 20-секундном полёте вертолёт поднялся на высоту 30 см, во втором — поднимется на 1,5 м. Корню выполнит ещё несколько полётов, но так и не сумеет улучшить управляемость. Он навсегда оставит вертолётостроение, вернувшись к производству и ремонту велосипедов.

источник: https://vk.com/wall-223685751_2186

12 ноября 1947 года состоялся первый свободный полёт по кругу первого вертолёта соосной схемы ОКБ Камова Ка-8 "Иркутянин" под управлением лётчика-испытателя Михаила Дмитриевича Гурова.

"Иркутянин" был первым вертолётом Николая Ильича и был первенцем молодого КБ и именно он стал родоначальником всего семейства вертолётов Н.И. Камова.

Ка-8 "Иркутянин" представлял собой простую конструкцию из стальных труб, укрепленную на двух надувных цилиндрических баллонах и с открытым креслом для лётчика. Двигатель мощностью 20 кВт (38 л.с.) вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Эта схема позволила освободить аппарат от сложностей, которые были связаны с компенсацией реактивного крутящего момента от НВ.

Всего было построено три экземпляра.

Лётно-технические характеристики лёгкого вертолёта Ка-8 "Иркутянин":

- Диаметр несущего винта: 5,60 м;

- Длина: 3,70 м; - Высота: 2,50 м;

- Масса: - пустого: 183 кг; - нормальная взлётная: 320 кг;

- Тип двигателя: 1 х ПД М-75, - мощностью: 1 х 20 кВт;

- Максимальная скорость: 80 км/ч; - Динамический потолок: 250 м; - Статический потолок: 50 м.

10 ноября 1982 года совершил свой первый полёт в режиме висения опытный образец вертолёта Ми-28 (см. фото: бортовой № 012).

Лётные испытания первого опытного образца Ми-28 (бортовой № 012) начались с висения у земли, а уже - 19 декабря лётчик-испытатель Г.Р. Карапетян и штурман В.В. Цыганков впервые выполнили полёт по кругу.

Первый экземпляр Ми-28 предназначался для определения лётно-технических характеристик и не имел вооружения.

Осенью 1983 года к испытаниям подключили второй лётный экземпляр машины (бортовой № 022). На нём предполагалось опробовать вооружение. Было построено две опытно-экспериментальные машины с бортовыми № 012 и № 022. Существенным недостатком обоих опытных экземпляров был низкий ресурс трансмиссии и несущей системы, на доводку которых потратили немало времени.

Лётно-технические характеристики Ми-28:

Диаметр несущего винта: 17,20 м;

Диаметр хвостового винта: 3,84 м;

Длина: 16,85 м; Высота: 3,82 м;

Масса: - пустого: 7890 кг; - нормальная взлётная: 10400 кг; максимальная взлётная: 11500 кг;

Внутренние топливо: 1500 кг; ПТБ: 4 х 500 л;

Силовая установка: 2 ГТД Климов ТВ3-117, мощностью: 2 х 1640 кВт;

Максимальная скорость: 282 км/ч;

Крейсерская скорость: 260 км/ч;

Дальность действия: 460 км;

Скороподъёмность: 816 м/мин;

Практический потолок: 5750 м; Статический потолок: 3450 м.

8 ноября 1948 года совершил свой первый полёт советский опытный вертолёт одновинтовой схемы - Як-100, спроектированный ОКБ А.С. Яковлева.

Работы по созданию лёгкого вертолёта в ОКБ А.С.Яковлева начались в конце 1947 года. А в конце октября 1948 года первый опытный образец был закончен и в начале ноября 1948 года начались заводские лётные испытания вертолёта. Была достигнута максимальная скорость горизонтального полёта 170 км/ч, статический потолок - 2720 м, динамический - 5250 м и практическая дальность полёта 325 км. Наблюдалась тряска аппарата, которую удалось преодолеть переделкой лопастей путем перемещения центра масс их поперечных сечений к передней кромке.

Второй образец Як-100 построили к июлю 1949 года. А в июне 1950 года заводские испытания обоих вертолётов были завершены, и во второй половине того же года вертолёт успешно прошёл государственные испытания с положительной оценкой.

Серийно не выпускался, так как проходивший испытания в это же время вертолёт Ми-1 показал более высокие и лучшие лётные характеристики.
Общая компоновка и внешний вид вертолёта схожи с Sikorsky R-5. Также известен под первоначальным обозначением Як-22.

Лётно-технические характеристики вертолёта Як-100:

- Диаметр несущего винта: 14,50 м;

- Диаметр хвостового винта: 2,60 м;

- Длина: 13,91 м;

- Масса: - пустого: 1805 кг; - максимальная взлётная: 2180 кг;

- Силовая установка: 1 ПД АИ-26ГРФЛ, мощностью: на ВЗЛ.: 1 х 575 л.с.; на НОМ: 1 х 420 л.с.;

- Максимальная скорость: 170 км/ч;

- Практическая дальность: 325 км;

- Практический потолок: 5250 м;

- Статический потолок: 2720 м;

- Экипаж: 1-2 чел.