Не смотря на то, что автор является известным шерподрочером, непосредственно на предмете своего технически-полового интереса покататься ему удалось впервые, так что кроме отчёта о самой гонке текст будет слегка разбавлен мыслями о великом. Т.е. о Шерпе. Прошу отнестись с пониманием, шерпохейтеров, шерпохейтерш — уйти от голубых экранов и убрать от них шерпохейтерят.

Это точки гонки. Как видим, три болота различной степени адовости, немного болота в лесу, леса в болоте и болота на болоте. Ничего сложного.

Утро второго дня началось рано, в 6:00, ибо кто рано встаёт, тот место в вездеходе занимает и никого туда не пускает.) Тумаааааан, осенний туман выполз с болот и накрыл собой лагерь и чашу карьера. Приученный к пунктуальности различными мероприятиями, в 7:40 я уже подсигивал возле Шерпа, храбро взяв с собой — фотоаппарат — 1 шт, батончик протеиновый — 3 шт, сок — 1.5 литра, сигарет — 1.5 пачки. Безумству храбрых, в общем. Однако, Герасим мою суетливость не разделял, равно как и народ в лагере. Пусть джиперы суетятся, болтоходчики — народ солидный.) В 7:50 моё терпение кончилось и я выдвинулся на старт ногами. Побродил там, немножко поснимал, а старт всё не давали.

Неторопливо приехал Герасим и я занял места согласно штатному распорядку — т.е. в кунге, верхом на холодильнике Колеман. Сразу предупреждаю — по возможности избегайте этого.) Не, в целом это неизмеримо круче, чем пешком, но ж0пу и спину нужно иметь тренированную, а так же цепкость паукообразной обезьяны вдовесок.

В 8:16 отмахнули старт. Mad Max Kirov region edition начался!

Эх, жаль никто не догадался притащить на старт пиротехнику и чувака с гитарой.)

После старта мы ломанули через озеро и заняли стратегически выгодную позицию в ключевой точке, где должны были пронестись лидеры гонки. Я побродил по ключевой точке, попинал стратегически выгодную позицию ногой, но ничего интересного не происходило, только вдалеке кто-то натужно жужжал вездеходом.

Минут через 15 пилот Шерпа пересмотрел в навигацию и пришел к выводу, что со стратегической выгодой места допущена ошибка и мы немного не там, где все. А все уже вовсю чешут на первое болото к точкам 18-30. "Фигня, сейчас срежем и всех нагоним!". И мы поехали срезать. Заняв, как мне казалось, верную позицию точно между осями Шерпа, я пытался не улететь, не убиться и не расколотить прокатное стекло. Есть расхожее выражение "лягушка в футбольном мяче" — вот это как раз про пассажира в центре масс Шерпа. Напишу сразу — во второй половине дня я решил задачу комфортного перемещения. Оказалось, что у творения АГ всё не как у людей. И сидеть гораздо комфортнее снаружи осей вездехода. Для водителя и пассажира это, конечно же, сидушки, для карго в кунге — холодильник Колеман, задвинутый в самый зад вездехода.

Тем временем срезка становилась всё интереснее и интереснее, а лес на ней — всё гуще и гуже. Шерп двигался какими-то зигзагами, время от времени проваливаясь в линзы-ловушки. Никогда такого, кстати, не видел — вроде и лес, и сосны с ногу толщиной, а потом — раз — и линза. Опять лирическое отступление. Я никогда не видел ничего более манёвренного и крепкого. Машина шириной в 2.5 метра легко движется там, где я на Джимнике не пролезу или пролезу с третьего раза, и так, как дано мало кому. АГ хотел сделать надёжный вездеход, и он его сделал. Так дубасить без оглядки на риск что-нибудь порвать и волноваться только о сохранности кузова дано мало кому. Ну, может, ГТСке.

В общем, постепенно лес сомкнулся и вспомнив народное "всё что бампером кладётся — трава", мы начали рубиться напрямки. Вначале Герасим косился на меня после каждого особо удачного манёвра, типа выхода из линзы, когда кузов становится чуть не вертикально, но потом, видимо убедившись, что блевать и выпрыгивать в ужасе я не собираюсь, перестал.)

Через час лесного балета совмещённого с лесоповалом, мы(забыл сказать, с нами ехал Шатун, прототип, привезённый с целью испытаний) выбрались на край первого болота, встретив по пути несколько неторопливых экипажей и экипажей, для которых уже всё кончилось. Или только начиналось, как посмотреть.

На самом болоте смотреть уже было особо не на кого. Ну, если вы не любитель смотреть на недвижимость, торчащую в окнах. Тоже, в общем-то, интересное зрелище, позволяющее выявить слабые стороны техники и экипажей, но у нас особо не было времени.

По открытому болоту средней паршивости Шерп идёт на второй передаче 8-9 км/час, не высказывая намерения присесть. Как насчёт совсем поганого болота? Я не знаю. Не совались, ибо не было таких целей. Да, имейте ввиду, я даю оценку болоту с точки зрения вездеходчика, а не автомобилиста. По большей части болота "средней паршивости" ТР-1 придётся нести на себе.

Следующим вариантом увидеть неуловимых лидеров стал заход "против канала" на 6х точки. Приехали в лес, потупили, поели, поснимали муравьёв, пейзажи и проезжавший мимо Tinger. Ещё потупили. Решили выдвигаться дальше, к 55 точке, у которой — ура — встретили наконец-то лидера.

Он бодренько дубасил в стороне и нормально фотографироваться не захотел. Потом вообще стороной пролетел тюменский Шерп. В бодром темпе прошла головка гонки.

Потом темп снизился, солнце село и зацепив на верёвку незадачливого квадроциклиста, привезённого нам одним из Шерпов(мужик почему-то решил, что сунуться в местные болота на туристическом квадре — хорошая идея. В результате оказался с сожженным ремнём вариатора и без технической возможности его заменить в болоте. Ремень-то у него был, а вот съёмника вариатора — не было. Ай нэне-нэне)) мы двинулись на твёрдое, решив в очередной раз срезать. Часам к семи вечера, дотащив квадр до асфальта, сели закусить. Внезапно из темноты показался настоятель Макарьевского мужского монастыря и убедительно попросил не разрушать дорогу к монастырю. От слегка агрессивного тона постепенно перешли к нормальному диалогу и обещали всячески содействовать в деле не разрушения дороги.

Так вот, содействую:

Будете в тех краях, прошу вас по монастырской дороге ездить аккуратно, не допуская лишнего её повреждения!

Дальше было не очень интересно, ибо нет ничего более унылого, чем езда по асфальту на транспортном средстве, для того не предназначенном. С другой стороны, это неизмеримо круче, чем пешком.) С максималкой 40 км/час и постоянными остановками в ожидании Шатуна, в котором промахнулись с передаточными числами и который имел максималку прилично меньше. В лагере я был примерно в 22:15 с ощутимой попоболью и прилично уставший. По моим прикидкам, дневной пробег составил в районе 90-100 км.

В темноте в лагерь продолжали сползаться и скатываться участники разной степени подбитости. Но сил вникать уже не было. Поучаствовав в крайне увлекательном разговоре с автором переломки, которую "я сделал для того, что бы чинить"*, я отбыл спать.

*Не, я понимаю, что имелось ввиду, "что бы запчасти можно было достать в любой деревне", но прозвучало потрясающе по-уазоводчески.))

Картинки кончились. Об итогах и немного выводов - позже.

"Мы ехали по лесу и вдруг увидели чувака на машине. Резко подскочили к нему и втащили в щи с вертушки, пояснили ему криком "НЕ ЛЮБЛЮ ДЖИПЫ", потому что угорели по болотоходам! Пацаны, дух старой школы живёт только в вездеходах, где конструируют из г0вна и палок, где колесо меньше 1300 мм диаметром и 500 шириной считается докаткой и едет соревноваться в младший класс! Где пацаны долбашут по хардкору и живут болотом! Только вездеходы, только хардкор!"

"Вездеход-трофи" устраивается и проводится Алексеем Маратовичем Гарагашьяном и стаейгруппой товарищей вот уже как три года. Питерская ячейка вездеходного, а, точнее, пневмоходного движения традиционна сильна, а будучи возглавленной АГ, так и вовсе отморожена наглухонепобедима. Однако, в этом году ставшее традиционным довольно камерное мероприятие внезапно "выстрелило" и в Кировский район Ленинградской области, в окрестности посёлка Старая Малукса съехались вездеходчики и вездеходостроители чуть не со всей России. В количестве аж 47 экипажей. Самый неробкий экипаж приехал аж из Тюмени, за 3300 км.

Мероприятие двухдневное, проводится в ночь с четверга на воскресение, для невезучих и до понедельника. Я выдвинулся в четверг, чтобы полностью почувствовать атмосферу мероприятия, и не прогадал. По приезду лагерь, в принципе, ничем особо не отличался от лагеря любого другого внедорожного спортивного мероприятия, коих я за свою внедорожную жизнь повидал великое множество. Где-то нестройно пели, горели костры и электрические огни, тянуло шашлыком и приключениями. Приключений в третьем часу ночь я искать не пошел, а просто лёг спать. Заблокировав двери Мохавки во избежании дружелюбных вездеходчиков.) Кстати, рельеф в месте лагеря дивный — одни воронки, с ездой по которым Мохавка, на удивление, уверенно справлялась.

Утро встречало прохладою и чудовищной концентрацией разнообразных повозок на огромных колёсах, технологиями, дизайном и исполнением простирающихся от футуристических до постапокалиптических, краем задевая честные попытки собрать утилитарник на коленке.

Спустя пару кружек кофе и пару сигарет начался брифинг. АГ вкратце обрисовал перспективы собравшихся. Перспективы были следующие. Соревноваться предстояло в трёх классах:

1. Абсолют(всем всё понятно, полагаю)

2. Народный класс. Вездеходы колёсные и гусеничные с диаметром колёс менее 1300 мм(51", рыдайте, джиперы!)

3. Класс 1500. Вездеходы с диаметром колёс 1300-1500мм(до 59", джиперы, не расслабляемся!)

Кстати, максимальный диаметр колеса, доступный отечественному отморозкувездеходостроителю — 1750мм(почти 69", боггер 44", я твой труба шатал!)

В первый день предполагались лайтовые развлечения вблизи БЛ, как то:

1. Триал.

2. Пьяные игры на водеЗаплыв на вездеходах вокруг буйков на время.

3. Заезд на 402 метра. Забегая вперед, скажу, что на 402 метра не поехали, чем немало меня огорчили, ибо зрелище должно было бы быть уморительное.)

Триальная трасса особо не впечатлила, однако не стоит забывать, что многие вездеходы строятся под конкретные задачи и цели, а потому радиус разворота имеют как у трамвая, а устойчивость, зачастую, как хипстер после пятничного вечера в кафтовом пабе. Результатом стал растянувшийся на четыре часа триал. Время прохождения трассы колебалось от 50 секунд до 6.5 минут.

Как и следовало ожидать, лучше всех себя показали бортоповоротные схемы, как шерпообразные, так и гусеничные, ну и, естественно, водители, уверенные в крепости своей матчасти и не боящиеся жать на газ.

Потом шли разнообразные переломки, едущие, в целом, не плохо, но со скидкой на вечное это их желание прилечь на бочок в люлю.) Замыкали вездеходы с автомобильной компоновкой и поворотными колёсами. Разумеется, всё это не без исключений. Да и куда, скажем, относить переломку, умеющую тормозить бортами? К умным, или красивым?)

Закончив с триалом, перешли к водным процедурам. Для пущего азарта участников выпускали попарно. Старт из двойного створа, бултых в карьер, оплываем два буйка, вылазим на сушу, финишируем в двойной створ базой. Вроде просто всё. Парные заплывы показали, что ожидаемо лучше всех плывёт тот, у кого осадка меньше, а задору больше. А лучше всего иметь винт. И чем он больше, тем лучше. ПТЗавр из Петрозаводска, у которого винт примерно с него самого размером, плавает вообще как моторка, а выглядит с расправленными балансирами исключительно мультяшно.)

Не обошлось и без эксцессов. "Главная интрига слёта", "самый комфортный вездеход" и, надо полагать, очередной "убийца Шерпа" — БигБо(вездеход с кондиционером и кожаным салоном!) увлёкся или, что вероятнее, не рассчитал разницу в инерции на входе в воду и попытался вывести гибрид бортоповоротника и гусеничникасо всей ипической силы всадил в корму Tinger'у. От чего последний огорчился и затонул ко всем чертям. А глубина на месте катастрофы, на минуточку, 7 метров.

В общем, следующий час посвятили нырянию за корытомTinger'ом. Благо у кого-то оказался комплект водолазного снаряжения с гидриком. А то водичка-то бодрит в середине октября.

По извлечении утопленника гонки продолжились, а потом, к моему огорчению, закончились, т.к. народные ныряния отняли изрядную часть светового дня, заезды на 402 метра пришлось отменить.(

В общем, все направились в лагерь яростно бухать готовиться к завтрашнему марафону. А я пошел решать вопросы вписки. Ибо, несмотря на то, что заранее озаботился бумагой о том, что я не просто хрен с фотоаппаратом, а хрен с фотоаппаратом и бумагой, ясности с доставкой на трассы не было. У АГ места вроде как не было, у Герасима то ли было, то ли не было, Шатун то ли ехал, то ли нет да и не знал я их. В общем, к ночи удалось договориться с Герасимом, на чем и отправился спать.

Продолжение следует.

Про Шерп были посты, но они поверхностные без каких-либо существенных подробностей. Я попробую немного раскрыть конструкцию Шерпа. Так что хоть и баян-бабаян, но по мне так всяко лучше сисек через каждые 3 поста)  Все фото взяты из открытых источников и далеко не лучшего качества, придётся довольствоваться тем что есть.

В первую очередь начну с основы- рамы. Основа рамы труба диаметром 108 мм. 

Кроме своей основной функции несущей конструкции и остова для кузова с агрегатами, выполняет ещё роль так называемой «пневмоциркуляционной» подвески, служа воздухопроводом между колесами, так же через неё подаются выхлопные газы для их подкачки. Полная накачка колёс с нулевого давления занимает около 30 сек, при общем объёме 4х колес-3200 литров, это практически мгновенно) если сравнивать со временем подкачки через полуось на обычных автомобильных мостах.

На фото видны каналы(обведены красным) через которые резиновыми патрубками подается воздух на колёсный полый вал наружным диаметром 75 мм и внутренним 55 мм (зеленым обведены корпуса колесных подшипников) и соответственно колесо.

Здесь видны те самые патрубки

Крутящий момент подаётся на валы колёс посредством цепной передачи от механизма поворота сделанного на основе фрикционов от газ-71. С МП газ-71 выкинут редуктор, тормозные ленты, переделано на дисковые тормоза и цепную передачу. Хотя если проще то от газушки там остались только фрикционные пакеты. На фото с журнала полный привод видно чуть больше чем ничего) но общий вид разглядеть можно.

Бортовой поворот даёт потрясающую маневренность для вездехода таких габаритов, хоть и не лишен недостатков. При повороте происходит разрыв потока и гребут уже не 4 колеса, а только 2, но в серьезных болотах на любой технике двигаются практически прямо и в основном корректируют направление незначительно, в остальных случаях этот недостаток не имеет особого значения.

Но самое главное достоинство Шерпа, это его масса. 1350 кг на 4 колеса 1600х600 обеспечивают изумительную проходимость, позволяют ехать по любым болотам, очень легко выходить с воды на лёд. Такое стало возможным только при бортоповоротной схеме и с отказом от применения в трансмиссии традиционных автомобильных комплектующих (мосты, карданы, дифференциал, раздатка и т.д.) с переходом на цепные передачи, более надежные и выдерживающие большие нагрузки при меньшей массе. У вездеходов сделанных по автомобильной схеме на подобных колесах масса приближается к 2 тоннам, это при сохранении адекватной надежности, если стремиться убрать массу то появляются проблемы недостаточной прочности трансмиссии, что в серьезном бездорожье чревато неприятностями)))

Ну и пока хватит, если будет интерес то напишу об остальных нюансах. Также есть ещё очень интересные вездеходы Тром-8, Лесник, Хищник имеющие свои отличительные особенности, будет время сделаю посты и о них.

Информация взята с форума http://lunohodov.net/forum/ и группы Шерп на ВК http://vk.com/sherpru

Напоследок несколько фото с завода Шерп