Ответ на пост «А это точно нефть?»⁠⁠2

"Ведьмино зелье”
В США добывают тяжелые нефти загоняя под землю патентованные(секретные) растворители, которые, насколько можно судить, состоят из отходов - кислотных смесей, малоиспользуемых органических веществ, в том числе и хлорорганика, и других веществ(всё те же отходы). Т.е. часть кислот реагирует и остается под землёй, а значительная часть органики растворяет тяжелые фракции, парафины и вместе с ними уходит в раствор скважинной жидкости, потом на нефтепереработку. Рецептуры в США секретят(хотя и выявлены кислоты, бензолы, растворители, хлоргорганика и тп.), а Германия сообщала о боле чем 110 используемых веществ, часть которых токсичные, канцерогены.
Те добавленные отходы, что не остались под землёй, и не перегнались в топливо, в итоге хоронятся в шламах, битуме, асфальте.

А те что прошли перегонку, те попадают в "экологическое топливо для судов" (низкосернистое значит экологичное), которое навязывает США судовладельцам. И эти тяжелые фракции куда охотнее выпадают на фильтрах и забивают топливную систему. И встают дизеля. А часть вылетает в трубу, в том или ином виде.

В итоге бизнес такой - отходы разбавляются в потоке "нефтянной жидкости" в пластах добычи, и приносят прибыли тем кто их сбывает, и тем кто добывает тяжелую нефть,.. и расходы тем, у кого встают суда.

Конечно не все остановки двигателей связаны с методом добычи, но последние 10-15 лет наблюдался рост случаев засорений, остановки и повреждений судовых дизелей. На это жалуются и судовые механники в своих блогах.

Рейтерс 2018 (и перевод перевод )

Волна зараженного топлива, из-за которого засорились и повредили двигатели сотен нефтяных танкеров и контейнеровозов за последние месяцы, вынудила грузоотправителей требовать более строгого контроля качества по всему миру.

Эти призывы проливают свет на печально известный непрозрачностью сектор судового топлива, где любое загрязнение может быстро распространяться, и его трудно отследить до источника.

Это связано с тем, что большие объемы мазута смешиваются поставщиками с так называемыми запасами куттера и продаются через разветвленную сеть посредников, прежде чем попасть в топливные баки судов.

...

Источник, непосредственно знакомый с ситуацией, сообщил, что по меньшей мере два нефтяных танкера эксплуатируются нефтяным гигантом BP пострадал от случаев заражения топлива, которые стоили "больших денег и больших задержек"

...
в глобальном масштабе могло пострадать от 200-300 судов...

Seanews.ru

В 2022 году более 600 судов по всему миру вышло из строя из-за использования топлива, не соответствующего техническим требованиям, сообщает Offshore Energy со ссылкой на отчет FuelTrust. В результате этого финансовые потери в глобальной цепочке поставок, по некоторым оценкам, составили свыше 5 млрд долларов.

В период с 2021 по 2022 год доля примесей или посторонних соединений в бункерном топливе превышала 2% по сравнению с техническим регламентом, прописанным в документах, в 39 поставках из ста.

И всем памятно судно "Дали" сбившее мост в Балтиморе, The Independent (и перевод )

За несколько минут до столкновения двигательная установка на борту судна вышла из строя, прозвучал сигнал тревоги, и судно начало отклоняться в сторону опоры моста.

...

Грузовые суда, на долю которых приходится 90% мировой торговли, работают на бункеровочном или судовом топливе. В отчете Атлантического совета за 2018 год оно было описано как “ведьмино зелье” из отработанного моторного масла и побочных промышленных продуктов.

Ну и конечно там "заботятся о экологии", осуждают запреты на применении опасных добавок, как только заработают те кто надо, так и введут экологические номы для всех.