unknownyouself

Одним днем нашел возможность посетить шахту. Недолго думая собрал нужные документы и уехал "за приключениями". Дорога к шахте проходит по степи, едва покрытой снегом, сквозь который торчит сухая трава. По дороге встречаются стада коров и лошадей на вольной выпасе. Уже на подъезде к территории рудника начинаются скалистые горы.

Изредка проезжают встречные машины. Местами встречаются заброшенные и полуразрушенные дома, местами ветхие, но жилые. По дороге к руднику пролегают трубы, лежащие на сбитых бревнах. По левую сторону разрыты огромные котлованы, возможно под новый пруд.

Все четверо пассажиров маршрутки вышли в селе, прилегающем к территории рудника. Следующий месяц проведу с ними в шахте. Далее нужно было найти здание рудоуправления для трудоустройства. Здание находилось в полутора километрах от места высадки. Пассажир, приехавший на третью вахту, подсказал куда идти. Когда поднялись до рудоуправления, попали как раз на середину обеденного перерыва. Попросили подождать. Оформление документов заняло около двух часов, после чего необходимо было подниматься в гору к зданию АБК, где будет составлен и подписан трудовой договор.

Сама шахта находится в ~5км от рудоуправления, который расположен у подножья горы. Перепад высоты 500-600м. В гору поднимался красный нефаз "берлога", который сопроводил нас до здания АБК. От быстрого подъема заложило уши и не отпускало до следующего утра.
Поднявшись в гору прошел оформление договора, назначили график работы, затем пообедал, после чего направился на заселение в общежитие, где выделили место в комнате и выдали постельное белье. Комнаты заселены по три человека - вполне комфортно, комнаты теплые, два санузла (чистых), есть кухня, тренажерный зал, прачечная комната, две душевые по две лейки в каждой.

На следующий день получил форму. В комплект формы входило нательное термобелье, куртка + штаны (спец.серый), сапоги, каска, перчатки прорезиненные, портянки. При выдаче формы возникли проблемы с отсутствием сапог моего размера, отсутствием каски и беруш. Сапоги и каску все же нашли. Беруши обещали выдать позже (это случилось +- через две недели).

Взял форму и пошел переодеваться. Раздевалка разделена на чистую (лежат вещи, в которых приходишь в здание абк) и грязную (лежат вещи, в которых работаешь в шахте). Переоделся и пошел в медкабинет продуваться (проверка на алкоголь) после чего получил жетон, с которым могу получать самоспасатель (банку) и фонарь. В дальнейшем это будет ежедневной последовательностью действий: снять верхнюю чистую одежду, продуться в медкабинете, позавтракать, получить наряд-задание на смену, переодеться в рабочую одежду, получить банку и фонарь, спуститься в шахту.

Спуск в шахту происходит прямо из здания АБК. На горизонте здания АБК коридоры хорошо освещены, местами кровля закреплена анкерной крепью (на горизонтах ниже крепи не видел). До забоя спустились на двух клетях. В штольне ниже освещение хуже, в рабочих штреках освещения уже нет.

Освещение есть в выработках "комнат для перерыва" (кондейки, чайные), в слесарной мастерской, гараже, проходческой комнате, комнате крепильщиков, насосной. Больше я не увидел за месяц, возможно есть и другие укромные места. Во всех подобных выработках стоят электрические обогреватели, в некоторых есть микроволновка и чайник.

Перед тем как спуститься на горизонт к забою необходимо забрать со склада взрывчатых веществ взрывчатые вещества для двух забоев и донести до ПДМ (погрузочно-доставочная машина) В смену нужно было делать два забоя. Для ручных перфораторов это два мешка по 30кг аммонита. Для СБУ (самоходная буровая установка, или "минибур") это два мешка по 18кг аммонита и 6 мешков по 42кг граммонита. После загрузки бомбы и спуска на горизонт бомба размещается в ящике под замок. Когда приходит время взрывных работ (взрывы осуществляются под конец смены) взрывник достает из ящика капсюля и бомбу, тащит все это к забою, заряжает шпуры и подрывает забой.

Бомба доставлена. Теперь идем орошать забой и обирать заколы. Для орошения забоя необходимо протянуть шланги с водой, оросить (обильно полить водой) подорванную породу/руду, борта и кровлю, свернуть шланги. Далее оборка заколов последовательным простукиванием кровли и бортов ломом. Орошение и оборка обеспечивают безопасность при работе проходчика. После окончания оборки убираем инструмент и в работу вступает ПДМ, отвозя взорванную породу/руду от места забоя. ПДМ закончила работу? - тащим перфоратор, штангу, коронки, шланги с водой и воздухом к забою. Далее бурение. На забой бурилось 30 шпуров (отверстия в забое). Далее закладка аммонита в готовые шпуры, уплотнение заложенных "патронов", связывание капсюлей и подсоединение их к магистрали. Для шпуров, сделанных с помощью сбу, помимо закладки аммонита еще задувался граммонит.

На следующий день тащили 120 метров кабеля диметром 40-50мм из неиспользуемой выработки до слесарной, метров 600 или даже километр. Это было тяжело - под ногами каша (мачмала), вода 20-40см в глубину, на поворотах выработки кабелем прижимало к бортам этим тяжеленным кабелем, загреб пару раз воды в сапог и до конца смены ноги были сырыми. Сердце колотилось так, думал что остановка конечная. Еле дотащили этот кабель.

Одним из следующих заданий было перегрузить 80 мешков по 42кг с камаза по контейнерам в шахте по 40 мешков в каждый контейнер. С учетом того, что тяжелее ручки я не поднимал ничего последние несколько лет, мои спина и плечи и вообще все мышцы настрадались в тот день. Перед сном даже произвольно дергались руки от усталости. В целом, организм окреп ко второй неделе.

Еще одним заданием одного из следующих дней было крепление вентиляции. Для этого натягивали проволоку и крепили ее, забивая деревянные колышки в неглубокие шпуры. Затем подготавливали крючки, нарезанные из проволоки и цепляли крючками к натянутой ранее проволоке вентрукав. Иногда крепили рукав с ковша (что запрещено).

Следующие дни особо не отличались друг от друга. Утром нюхаем газ от взорванной породы, при закладке бомбы нюхаем едкий запах от граммонита, протягиваем шланги, орошаем забои, пару раз дали побурить ручным перфоратором (5 шпуров за месяц). Вытаскивать бур из шпура оказалось очень тяжело хотя со стороны выглядит несложно. В один из дней меняли лифтовой трос, крутили гайки, растягивали 150 метров стального троса.

Если рассматривать работу в этой шахте (да и в других организаций группы компаний UGC) именно как работу, а не экскурсию (как в моем случае), то я бы оценил эту организацию на 3/10 (столовая там неплохая, поэтому не 1/10). по условиям работы (обеспечение сизами, оплата труда, штрафы) это ужасная организация. Штрафы за больничный, штрафы за увольнение для меня было вообще дикостью, когда мне об этом рассказали. Но видимо и в таких условиях работают, когда работы нет.
Как экскурсия с условно полным погружением в шахтерскую жизнь получилось очень хорошо.

Со среды прогноз не изменился, значит в субботу тренировке быть!
В 6 утра на улице было 12 градусов, решил подождать хотя бы 14 градусов, чтобы не замерзнуть. Стартовал примерно в 8. Сегодня к тренировке решил добавить сбор статистики с браслета. В пятницу потыкал часы, посмотрел инструкцию, вроде все понятно)
В точке старта на часах нажал старт велотренировки и поехал. Часть Енисейского тракта решил проехать по дублирующей дороге. По дороге встретились остатки цивилизации и распредцентр Пятерочки.

Проехав не знаю сколько километров решаю посмотреть, что там на часах пишется. Смотрю - 0 км. Как так, я вроде все нажал: wifi, bt, gps на телефоне и старт тренировки на часах. Оказалось, надо было с приложения запускать тренировку. Ок. Запускаю тренировку через приложение.

По дороге около Серебряково у дороги паслись коровы

Проехал Серебряково. в селе готовятся к работе тракторы, и другая сельхозтехника. На выезде открылся вид на спуск.

В этот раз дорога после Частоостровского ужасно пылилась. После каждой машины все было как в тумане. Около Худоногово в очередной раз встретил пастуха с овцами, но в этот раз не было собаки.

Где-то недалеко от зиплайн-трассы через Енисей у меня, как я позже выяснил, отсоединились часы от приложения и трек перестал писаться.

Доехав до поворота на Кразовскую решил остановится и посмотреть как там пишется трек. Оказалось уже не пишется. Что ж такое. Запускаю заново.

Доехал до точки финиша, посмотрим результаты

Анаэробная зона заняла чуть больше половины всего времени тренировки. В интернете написано, что эта зона отвечает за силовые тренировки. Затем идет аэробная зона, отвечающая за выносливость. Затем экстремальная зона, отвечающая за развитие максимальной скорости, выносливости и мощности. Сжигание жира было всего 20 минут, с боков так жир, накопившийся за последние 3 года сидения за компьютером, никогда не сойдет, надо побольше сжигать)
И еще какая-то разминочная зона пульса. Может в перерывах она и была.

Остатки маршрута по Кразовской ехал с уже еле-еле работающей правой ногой. Тяжело было поднять ногу, приводящие мышцы начали болеть после Кубеково, еще и мозг начал капризничать на фоне боли - частично приходилось спешиваться.

В целом, интересно было посмотреть статистику по тренировке. Еще бы понять, почему часть маршрута не записалась, чтобы не повторять таких ситуаций.

Все выходные шли дожди. Сегодня второй день на улице сухо, можно попробовать прокатиться после работы 30-35км. Тем более по такому интересному маршруту - после работы я как по контурной карте обвел колесами контур собачьей головы)

По дороге встретил два пруда, перед Шуваево и в Шуваево.

Погода сегодня замечательная, не жарко, и в субботу прогноз хороший - без дождей. Скорее бы суббота)

Заехав в Шуваево начался подъем, длинный, почти до Енисейского тракта.

На дороге к Енисейскому тракту дорога была не сильно нагружена, но один чертов пазик на свободной дороге решил прижать меня на гравий. что он хотел этим сказать, непонятно. может день не задался. ладно, надеюсь все у него будет хорошо)

Енисейский тракт был полон грузовиков и легковушек, место на асфальте для велосипеда местами сужается в ноль, иногда приходится съезжать в гравий.

Поднявшись в горку и свесив язык как собака я завершил маршрут "шабака".
Пройдено 30-35км, судя по карте. На моем одометре неверно настроил диаметр колеса и значения на длинных расстояниях могут отличаться на 5-10км, поэтому полагаюсь на значения гуглокарт. В конце сезона перенастрою одометр.

В прошлые выходные не решился ехать в +30 жары. Прогноз погоды на эти выходные более щадящий - всего +26 после обеда. Решил проверить еще один маршрут до Талого.

Утром проснулся с сопротивлением поездке, но просто вышел из дома, просто докрутил до Таскино. В Таскино не смог не остановиться, проезжая мимо пруда.

Далее поставил себе задачу доехать до Устюга, там можно было хорошо срезать маршрут при желании. Тем более до Устюга ехать каких-то 7км. Немного в горку, но и с горки тоже скатывался с ветерком.

Дорога была асфальтирована, асфальт немного изношен, но ехать можно. Перед Устюгом открылся вид на туман или дым.

Доехал до Устюга. Вдоль дороги был пострижен газон, все чисто и красиво. В самом селе посидел на остановке, подумал как дальше ехать, до Талого или срезать. Спросил у остановившегося рядом с остановкой мужчины, какое качество дороги между с.Талое и с.Никольское. Ответил, что будет грунтовая дорога, диких животных вряд ли встречу. Остановился на перекрестке, где еще можно было повернуть сразу на Емельяново, но поехал прямо.

Дальше был спуск и длинный подъем, куча разных снт. Остановился в Талом посмотреть карту и решить ехать на Никольское или возвращаться обратно. Пока смотрел карту заметил 4 машины, проехавшие в сторону Никольского. Хороший знак, значит буду не один проезжать по лесной дороге.

До Никольского была грунтовая дорога хорошего качества. Так же множество снт, что придавало мне уверенности, проезжая по этой дороге. При планировании я думал тут будет глухой лес и дикие животные.

Буквально через 5 км я доехал до Красного знамени. Поселок оказался немаленьким.

Дальше были спуски и подъемы, подъезжая ближе к Никольскому становилось больше машин. Много машин стояло на обочине - люди с ведрами собирали грибы. Проезжая поле наткнулся на указатель, заросший травой. До Никольского осталось 7км.

Спустившись с очередного спуска, мне открылся вид на стога сена в поле.

Проехав еще пару километров приехал к селу Никольское.

Почти на въезде установлена старая АЗС. Заправился и поехал до магазина)

Взял мороженого и хотел остановиться полежать на остановке, но скамейки не оказалось. Поехал дальше. Остановился в Подолке, полежал, попил воды на остановке.

Далее были села Вечерницы и Мужичкино. Не стал останавливаться, тк они все находились рядом, а я уже отдохнул. Ехал дальше до Емельяново, оставалось немного. В Емельяново заметил подход к воде реки Кача. Остановился умыться.

Проехав Емельяново оставалось около 13км до дома. При выезде на трассу я выехал прямо к машине дпс, но они не остановили. Там машина улетела в кювет и врезалась в бетонное ограждение (труба), водитель жив. Далее остановился на 30 минут на остановке Творогово. Ноги уже отказывались подниматься, но осталось проехать всего 10км. По карте 2гис были два желтых подъема. Желтые обычно легко проходятся, но доехав до этих подъемов, захотелось, чтобы меня туда подняли, а не я вкручивал в гору. Итак накушался этих подъемов за пройденный сегодня путь. Полупешком еле-еле забрался в эти горки. Свернул на Сухую балку, и успешно завершил маршрут без посторонней помощи. 125км пройдено. Гугл показал, что подъемов было столько же, сколько и спусков. Не знаю, по ощущениям подъемов было больше) спуски быстро забываются, а каждый подъем уникален)

Решил сегодня прокатиться по дороге после Частоостровского. Выехал так же, как и в прошлый раз, рано утром. Второй раз дорога уже была известна, по ощущению доехал немного быстрее. В этот раз тумана не было, и открылись интересные объекты вдоль дороги.

Выехав из Частоостровского начинается 30км гравийной дороги.

С реки периодически дул холодный воздух. Где-то через реку химический комбинат производства плутония. Вроде как сейчас работы не ведутся. Реактор выведен из работы. Далее оказалось, что я ехал по территории ЗАТО Железногорск. Странно, сам город и комбинат находится по другую сторону реки.

После Барабаново направился к селу Шивера. Дорога проходила по лесу, и было немного страшно, что ни машин, ни людей вокруг нет, опасался внезапного медведя. Я сам не местный, в моих представлениях Красноярский край кишит медведями)

Выехал с грунтовой дороги. На улице уже жара, руки и ноги немного жжет. Долгожданный асфальт безумно обрадовал меня. Следующей точкой будет село Сухобузимское.

Преодолел длинный подъем, который неплохо потрепал мои мышцы ног.

На вершине подъема удачно установлена остановка, на которой я решил перекусить. Правда мухи не дали мне посидеть, но хотя бы в тени постоял.

Дорога на село Бузим подкинула еще один затяжной подъем, с вершины которого открылся красивый вид

В селе Бузим зашел в магазин за водой и мороженым. Полежал на остановке, усталость уже давала о себе знать. Плюс солнце неплохо припекало. Хотя в этой поездке я не повторил ошибку предыдущей поездки и ехал в кепке.

В Сухобузимском ничего не фотографировал, просто "ехал" в гору. Очередной затяжной подъем. Ноги уже забиты, еду на передаче 1-4 со скоростью 10-12 км/ч. Часто спешиваюсь, передача 1-4 быстро заканчивается, уже требуется другая передача - либо 1-5, 1-6, 2-4. Но 1-4, 1-5 закусывает цепь, а вторая звездочка мне уже недоступна, ноги уже не держат нагрузку. Так и ехал, перекрутил - спешился. Держать ровный каденс не получается - ноги разгоняются автоматически.

В селе Миндерла решил закончить маршрут. Подъемы Енисейского тракта в текущем состоянии я не потяну) свежим - легко. Может стоит рассмотреть этот же маршрут, но в обратную сторону, чтобы грунты были под конец маршрута. В завершении заказал грузовое такси и успешно завершил маршрут. Пройдено примерно 114км.

Жара немного спала и можно комфортно прокатиться кружок на велосипеде на выходных, так я решил под конец рабочего дня в пятницу. Воскресным утром в 6 утра я стартовал из Красноярска по Енисейскому тракту до Частоостровского. Утром стоял густой туман, видимость наверное метров 20-30. Пока доехал до поворота на руках, на лице все волосы были в росе.

Проезжающие мимо автомобилисты включали аварийные сигналы. Я могу ошибаться, но предполагаю, что так они обозначали мое присутствие на дороге. Вообще я так рано выехал, чтобы не попасть под нагруженный трафик Енисейского тракта. Один раз я тут проезжал и заметил, что тут едет достаточно много машин, и едут они достаточно быстро. Хотел как лучше, выехав рано утром, однако я на велосипеде в тумане все равно создал некоторые неудобства автомобилистам на дороге.

Дорога до Частоостровского была красивой, но в тумане. Фотографировать туман не стал, но доехав до поселения наткнулся на церковь, которая была построена в 1812-1824 годах, а до этой постройки на этом же месте стояла деревянная церковь 1730 года "выпуска".

Название Частоостровское получило не от множества островов, находящихся на Енисее. Изначально я думал, что название связано с островами или с часто заезжающим Островским. Но нет, Александра Николаевича здесь не было и с островами название не связано, а название село получило от того, что на этом месте было много казацких острогов. Хотя никаких сооружений, связанных с острогами, я не заметил. Наверное они спрятались в тумане.

На выезде из села целое поле было заставлено низкими но широкими самодельными теплицами. Фото не сделал, лень было останавливаться. На карте это выглядит следующим образом.

Проехав намеченное село, я выехал на грунтовую дорогу. Агрессивно грунтовую - я пробил камеру на этих камнях. Отъехав примерно 5 км, забравшись на горку и остановившись попить, заметил пробитие) Сначала начал снимать колесо, а потом передумал, не захотелось мараться (перчатки не взял) и просто накачал колесо. Это была моя ошибка, далее каждый километр я подкачивал колесо)

Горки по дороге были не сильно сложными, в большую часть из них я забрался не спешиваясь.
Вокруг меня почти всю оставшуюся дорогу меня сопровождали такие вот холмы с одной стороны

и Енисей в тумане с другой

На пути мне встретился пастух со стадом то ли коз, то ли овец и с большой собакой, которая намеревалась наброситься на меня. Пастух дал добро на проезд)

До Кубеково осталось ехать 7 км. К этому времени я уже раз 5 подкачал колесо.

Забравшись в предпоследний в этом пути затяжной подъем, мне открылся замечательный вид на Енисей.

Проехав верхнюю точку моего пути

мне открывается знак спуска 11%. Колесо уже спущено, пора в очередной раз его подкачать)

Подкачав колесо и немного спустившись с горы, я увидел границу Красноярска и вид на Кубеково.

На спуске приходилось постоянно придерживать тормоза. Скорость 20км/ч набиралась моментально. С учетом камней и гребенки на дороге, ехать быстрее я посчитал опасным и ехал 15-20км/ч.

Дальше я не снимал. Еле-еле я доехал до Кразовской. Колесо стало спускаться чаще. Температура воздуха начала подниматься, и уже ощущалась жара. Постоянные подкачки колеса занимали кучу времени. Подъем в Солнечный я преодолевал пешком - надоело подкачивать это чертово колесо, устал, проголодался, крутить в гору требовало больше энергии, чем когда я шел пешком. Да и солнце уже жарило. Но все равно поездка мне понравилась. Я прокатился 70км уже в Красноярском крае. Приехал я примерно в 12:10-12:15, т.е. затрачено чуть больше 6 часов. Могло быть меньше, если бы я замарал руки, поменяв камеру)