
Houston Jones
2 поста
2 поста
В игре Codemasters F1 22 заменили инженера. Да, теперь актёром озвучки является реальный человек с прошлым в Формуле 1 - бывший гоночный инженер МакЛарена, - но Джефф был с нами 7 лет, и к нему уже привыкли.
Чтобы получить высокую перегрузку в Формуле 1, не обязательно двигаться на высоких скоростях. Нужна лишь старая добрая бетонная стена.
Гран-При Майами начался с претензий гонщиков к организаторам по поводу отсутствия барьеров Тек-Про после связки 12-13 поворота. Сайнс повредил там свою машину во 2 тренировке.
Организаторы мотивировали отсутствие мягких барьеров тем, что поворот очень медленный, там и так узко, а если барьеры поставить, то они отожрут целый метр глубины у зоны безопасности. В третьей тренировке разбивается Окон...
И вот его авария заставляет задуматься. Ложемент сидения, педали и рулевая колонка треснули. Всё шасси под списание из-за какого-то тычка, который на удивление давонул за полсотни G. Пилота в соответствии со стандартными процедурами свозили на обследование. По здоровью всё нормально, но, как сказал сам Окон после гонки, после 10 круга стало невмоготу, ибо тушку в той аварии отбило прилично. Но таки проехал всю дистанцию и опять финишировал выше своего шайтан-напарника - Фернандо Алонсо.
Duxford Flying Days VE Day
Bücker Bü 131 «Jungmann». Основной учебно-тренировочный самолёт Германии 30-х годов.
Британско-канадский истребитель Hawker Hurricane Mk XIIa.
В Гран-При Катара 2021 года Фернандо Алонсо впервые за 7 лет снова поднялся на подиум. Однако в квалификации произошла одна интересная вещь
Во время третьего сегмента, когда была попытка, запоротая сходом Пьера Гасли, на онборд-камере можно было увидеть кое-что интересное: на протяжение всего круга Нандо менял настройки. Даже в поворотах, одновременно заправляя болид в апекс и борясь с перегрузками. Он делал это намного чаще всех других гонщиков в тот день. На трассе с 16 поворотами он взаимодействовал с бортовым компьютером 17 раз!
QUAL - Квалификационный режим системы рекуперации энергии
BBAL - Баланс тормозов
ENTR - дифференциал -> режимы входа в поворот
TORQ - крутящий момент
MID - дифференциал -> режимы прохождения середины поворота
BSHP - Break shape (хой знает, что за "форма тормозов")
RCHG - Режим зарядки аккумуляторов системы рекуперации энергии.
Тайм-лапс с онбордом.
Не знаю, насколько очевидна будет нижеизложенная информация, но некоторые даже про то, что амбушюры бывают съëмные, не в курсе. Кстати, если амбушюры продрались, их, внезапно, можно купить отдельно на всяких онлайн-маркетах. Chi cerca trova!
Выкидывать не самые дешëвые уши из-за того, что развалились расходники - ну, такое себе... Лучше б мне отдали!
Собственно, о проблеме: отдельные производители делают мембраны своих наушников из кальки или какой-то подобной вощëной бумаги. Естественно, от влажности и ушной серы мембрана начинает деградировать со скоростью вашего межушного ганглия во время чтения Пикабу. Использовать наушники без неë - не вариант, ибо серу потом придëтся выковыривать уже не из амбушюров, а из самих звуководов и динамика.
Заменить эту мембрану было сложно, ибо я не мог подобрать достаточно звукопроводящий материал, но однажды меня посетила та же дама, что и Архимеда в ванной - Эврика! Можно растянуть вату, получив очень тонкий слой волокон.
С обычной аптечной ватой я быстро задолбался, ибо вытянуть из неë два одинаковых по плотности полотна, пусть и площадью всего в сантиметр, нереально. Соответственно, из-за этого звук в одном ухе будет громче, в другом - тише. Но тут ебанул ковид, и я для удобства пользования антисептиками начал покупать ватные диски. У ватных дисков верхняя и нижняя поверхность спрессована как раз до искомого мной состояния.
Собственно, отделяем одинаковые куски требуемой толщины, нахлобучиваем на звуковод и сверху насаживаем амбушюр. По мере загрязнения заменяем вату на свежую. Качество звука, на мой слух, не теряется, и громкость в обоих ушах одинаковая.