W2E.RU

В попытке эффективно и экологично использовать образующиеся твердые коммунальные отходы нигерийские власти приняли решение закрыть две самые большие свалки в штате Лагос. В будущем на их месте планируется строить предприятия энергоутилизации. Расскажем о реализации этого проекта подробнее.

Власти самого загрязненного штата Нигерии — Лагоса, где в среднем ежедневно образуется 13 000 тонн отходов, приняли решение о закрытии двух крупнейших свалок — в Олусосуне и Солоусе в Игандо.

Сегодня на Лагос приходится более 50% транспортного потока Нигерии, однако это самый маленький по площади регион, где проживает 22 миллиона человек, что составляет 10% от населения страны.

Проект по закрытию полигонов и строительству энергетизирующих предприятий стал насущной необходимостью.

Вывоз отходов со свалок запланирован на декабрь 2024 года. В течение последующих 18 месяцев полигоны покроют геотекстилем, установят солнечные панели, а затем — построят на этом месте предприятия Waste-to-energy.

Также для ликвидации свалок планируется открыть комплексы по переработке материалов во вторичные ресурсы, которые будут построены в Икороду и Бадагри. Вывозить туда отходы будут в специальных трейлерах.

Генеральный директор Департамента по управлению отходами штата Лагос (LAWMA) Муйива Гбадегесин: «Предприятия по переработке выглядят как фабрики, вы не увидите отходов, не услышите неприятных запахов. На этих объектах отходы в большом объеме могут быть переработаны в различные полезные материалы, такие как металлы и пластик. Таков план, мы больше не хотим свалок, мы хотим объекты для переработки материалов».

В настоящее время штат перерабатывает только 8% выбрасываемых материалов, но надеется увеличить этот показатель до 20% в течение следующих трех лет.

Одним из значимых шагов на пути к реализации этой цели стало введение программы «Два контейнера». Ее суть состоит в том, что каждое домохозяйство и предприятие должны иметь минимум два контейнера: один — для органических и общих отходов и другой — для сухих перерабатываемых отходов, таких как пластик, бумага и металлы.

Завод «Энергия из отходов»

Штат Лагос сделал еще один важный шаг на пути к превращению тонн твердых коммунальных отходов в полезную энергию. Губернатор Бабаджиде Санво-Олу официально оформил партнерство с голландской фирмой Harvest Waste Consortium для строительства высокоэффективного завода Waste-to-energy на полигоне Эпе, который будет использовать передовые технологии для получения чистой энергии из ТКО, коммерческих и промышленных отходов.

Ожидается, что после успешной реализации проекта около 40 000 домов будут снабжаться за счет «зеленой» энергии завода. Предполагаемая энергомощность предприятия — 60-75 мегаватт базовой электроэнергии в год.

Губернатор штата Лагос Бабаджиде Санво-Олу: «Рост нашего населения создает проблемы, особенно в управлении растущими объемами твердых коммунальных отходов. Мы искали инновационные и устойчивые решения и рады объявить о строительстве высокоэффективного завода по переработке отходов в энергию в Лагосе».

После запуска объект будет способен перерабатывать до 2250 тонн отходов в день. Предприятие не только предоставит устойчивую альтернативу текущей практике захоронения отходов, но и позволит перенаправить более 95% их объема со свалок.

Помимо партнерства с голландской фирмой Лагос планирует сотрудничать с некоторыми шведскими организациями в целях превращения твердых и жидких отходов в энергию по всему мегаполису.

Комиссар по вопросам окружающей среды и водных ресурсов Токунбо Вахаб заявил, что штат продолжит уделять особое внимание управлению отходами: «Переработка отходов в энергию» — это проект, который правительство готово поддержать. Отходы — это один из лучших ресурсов на планете».

Сегодня объекты Waste-to-energy успешно реализуются по всему миру, в том числе и в России. Напомним, что компания «РТ-Инвест» создает в нашей стране комплексную систему обращения с отходами. Уже реализованы 4 предприятия по сортировке отходов. На завершающем этапе строительства находятся 4 завода энергоутилизации в Подмосковье — в Воскресенском, Солнечногорском, Наро-Фоминском и Богородском округах. Еще один завод строится в Татарстане.

После запуска объекты смогут предотвратить попадание на полигоны 3,35 миллионов тонн отходов. Открытие первого из пяти предприятий Waste-to-energy близ деревни Свистягино ожидается уже в этом году.

Расс Льюис на протяжении многих лет подбирал странные вещи на побережье полуострова Лонг-Бич в штате Вашингтон: велосипедные шлемы с перьевыми наконечниками, пластиковые приманки для индеек в натуральную величину, сделанные для охотников, разноцветные пистолеты-пулеметы. И кроксы - так много несочетаемых кроксов.

Если вы найдете один ботинок, то можете подумать, что кто-то потерял его на пляже, - говорит он. «Но если вы найдете два, три, четыре, и они разные - один большой, другой маленький - это уже подсказка».

Эти предметы не похожи на использованные рыболовные снасти и банки из-под пива, которые Льюис также находит выброшенными за борт рыбаками или любителями вечеринок. Это остатки контейнеров для коммерческих перевозок, затерянных в открытом океане.

Большая часть мирового сырья и товаров повседневного спроса, которые перевозятся на большие расстояния - от футболок до телевизоров, от мобильных телефонов до больничных коек - упаковывается в большие металлические ящики размером с тракторный прицеп и складывается на корабли.

По данным одной из торговых групп, ежегодно океаны пересекают около 250 миллионов контейнеров, но не все доставляется по назначению.

Сколько морских контейнеров теряется в море?

За последние полтора десятка лет за борт упало более 20 000 морских контейнеров.

Их разнообразное содержимое вымыло на берег, отравило рыбные хозяйства и места обитания животных, а также пополнило океанские мусорные водовороты. Большинство контейнеров в конечном итоге опускается на морское дно и никогда не извлекается.

Грузовые суда могут потерять от одного контейнера до сотен за раз в неспокойном море.

Эксперты расходятся во мнениях относительно того, сколько контейнеров теряется ежегодно. Всемирный совет судоходства, отраслевая группа, сообщает, что в среднем за 16 лет наблюдений ежегодно терялось около 1500 контейнеров, хотя в последние годы их стало меньше.

Другие утверждают, что реальная цифра гораздо выше, поскольку данные Совета по судоходству не охватывают всю отрасль, а штрафы за отсутствие публичных отчетов о потерях не предусмотрены.

Большая часть обломков, выброшенных на пляж Льюиса, совпадает с предметами, потерянными с гигантского грузового судна ONE Apus в ноябре 2020 года. Когда судно попало в сильные штормовые волны во время рейса из Китая в Калифорнию, почти 2000 контейнеров упали в Тихий океан.

Судебные документы и отчеты компаний показывают, что судно перевозило велосипедные шлемы на сумму более 100 000 долларов и тысячи коробок Crocs, а также электронику и другие более опасные товары: батареи, этанол и 54 контейнера с фейерверками.

Исследователи нанесли поток мусора на карту нескольких тихоокеанских побережий, расположенных в тысячах миль друг от друга, включая пляж Льюиса и отдаленный атолл Мидуэй, национальный заповедник для миллионов морских птиц вблизи Гавайских островов, на который также обрушился поток несоответствующих друг другу кроксов.

Ученые и защитники окружающей среды говорят, что необходимо сделать больше для отслеживания потерь и предотвращения утечки контейнеров.

«То, что это может показаться «не видно и не слышно», не означает, что нет огромных экологических последствий», - говорит морской биолог Эндрю ДеВогелаер из Национального морского заповедника Монтерей-Бей в Калифорнии, который потратил более 15 лет на изучение экологических последствий одного контейнера, найденного в водах заповедника.

«Мы оставляем на дне моря капсулы времени со всем, что мы покупаем и продаем, и они лежат там возможно, сотни лет», - сказал он.

Когда грузовые контейнеры теряются за бортом, «большинство из них тонет. И часто они оказываются на большой глубине», - говорит Джейсон Рольф из программы NOAA по морскому мусору.

Большинство затонувших контейнеров - некоторые все еще запечатанные, некоторые поврежденные и открытые - никогда не находят и не извлекают.

Береговая охрана имеет ограниченные полномочия, чтобы заставить судовладельцев извлекать контейнеры, если они не угрожают морскому заповеднику или не содержат нефть или определенные опасные материалы. «Если он находится вне нашей юрисдикции, - говорит Пейн, - мы, как федеральное правительство, ничего не можем сделать, чтобы обязать компанию извлечь контейнер».

Как потерянные контейнеры влияют на океан?

Долгосрочные последствия того, что каждый год в мировой океан попадает в среднем более тысячи контейнеров - по самым скромным оценкам - остаются неизвестными.

Ученые из исследовательского института Monterey Bay Aquarium в Калифорнии изучают каскад изменений, вызванных одним контейнером, случайно найденным на морском дне.

В 2004 году их исследовательская группа управляла аппаратом с дистанционным управлением на глубине 1 280 метров для изучения глубоководных кораллов, когда они с удивлением обнаружили металлическую коробку. «То, что мы нашли ее, - просто счастливая случайность», - говорит морской эколог Джим Барри. Несмотря на многочисленные разливы в близлежащих судоходных трассах, «это единственный контейнер, о котором мы точно знаем, где он упал».

«Первое, что происходит, - это то, что они приземляются и раздавливают все под собой», - говорит ДеВогелаер, который изучал затонувший контейнер. Изменяя поток воды и осадка, контейнер полностью меняет микроэкосистему вокруг себя, что влияет на виды, обитающие на морском дне, которые ученые еще только открывают.

Более 80 процентов объема международной торговли приходится на морские перевозки. Все эти грузы путешествуют на все более огромных судах.

«Современные большие суда похожи на высотные здания», - говорит Йос Конинг, старший менеджер проекта MARIN, нидерландской организации, занимающейся изучением морских рисков.

Длина самых больших грузовых судов сегодня превышает три футбольных поля, а краны нужны для того, чтобы поднимать контейнеры и складывать их в высоченные колонны.

Длина самых больших современных грузовых судов превышает три футбольных поля, а для подъема контейнеров и их укладки в высоченные колонны требуются краны.

Когда 50 лет назад эта отрасль только зарождалась, суда могли вместить лишь десятую часть того груза, который перевозят сегодняшние гиганты. По данным страховой компании Allianz, всего за последние два десятилетия вместимость контейнеровозов удвоилась.

Увеличение размеров влечет за собой повышенные риски. Самыми большими судами сложнее маневрировать, они больше подвержены кренам на высоких волнах. Кроме того, возрастает вероятность повреждения и раздавливания любого отдельного ящика - дестабилизирующая авария, которая может привести к падению в море целого штабеля контейнеров.

Беспокоятся не только экологи. Некоторые потерянные контейнеры плавают в течение нескольких дней, прежде чем затонуть, подвергая опасности суда всех размеров, от коммерческих до любительских парусников.

Спортивная организация World Sailing сообщила как минимум о восьми случаях, когда экипажам пришлось покинуть лодки из-за столкновения с контейнерами. В 2016 году яхтсмен Томас Руйан находился на 42-м дне кругосветной гонки, когда корпус его парусника раскололся от внезапного столкновения с плавающим контейнером.

«Меня бросает в дрожь от одной мысли об этом», - сказал он в видеозаписи с поврежденного судна, направляясь к берегу.

В Шри-Ланке последствия аварии X-Press Pearl не исчезают и спустя три года после крушения судна. Рыбаки отмечают сокращение запасов основных видов рыб, а для восстановления популяций долгоживущих и медленно размножающихся животных, таких как морские черепахи, может потребоваться несколько поколений.

В свою очередь, Льюис, добровольный уборщик пляжей в штате Вашингтон, говорит, что его интересует весь тот мусор, который он не видит на своих берегах.

«Что произойдет, когда он окажется на глубине и просто разорвется?» - сказал он. «Мы знаем, что у нас есть проблема на поверхности, но я думаю, что еще большая проблема - это то, что находится на морском дне».

Всемирная метеорологическая организация бьет тревогу: в ближайшие годы лыжный спорт ждет «мрачное будущее» из-за изменения климата. Расскажем о неутешительных прогнозах экспертов подробнее.

В связи с глобальным потеплением климата Международная федерация лыжного спорта и сноуборда (FIS) столкнулась с затяжным кризисом. Для решения этой проблемы FIS объединилась со Всемирной метеорологической организацией ООН (ВМО), чтобы вместе помочь национальным лыжным федерациям, местам проведения и организаторам гонок лучше прогнозировать погоду.

Глобальное повышение температуры стало причиной отмены 26 из 616 этапов Кубка мира в прошлом сезоне по различным дисциплинам, включая горные и беговые лыжи, сноуборд-парк и пайп, фристайл и прыжки с трамплина.

«Испорченные зимние каникулы и отмененные спортивные мероприятия — это буквально верхушка айсберга изменения климата», — считает генеральный секретарь ВМО Селеста Сауло.

Организаторы мероприятий уже давно полагаются на использование местных водных ресурсов для создания искусственного снега при подготовке трасс.

Но следует учитывать, что производство снега — процесс, требующий больших затрат денег, энергии и воды, который также может оказывать негативное воздействие на почву.

Для примера: Саудовская Аравия уже приступила к созданию горнолыжного курорта с искусственным озером недалеко от футуристического города Project Neom и готовится принять зимние Азиатские игры-2029.

В Швейцарии федеральное метеорологическое управление сообщило, что с 1850 года альпийские ледники потеряли около 60% от своего объема.

По сути, тотальное изменение климата на всей Земле представляет угрозу для существования лыжного спорта и сноуборда в принципе. Международный олимпийский комитет заявил, что в связи с повышением глобальной температуры к 2040 году только 10 стран смогут иметь «климатически надежные» перспективы проведения снежных мероприятий на зимних Играх.

«Таяние мерзлого грунта напрямую влияет на устойчивость построенных на нем инфраструктур, а также способствует увеличению количества СО2 в атмосфере», — заявили в ВМО.

Более 50 дизайнеров из Индонезии, Малайзии, Филиппин, Сингапура, Таиланда и Вьетнама представили свою авторскую мебель в рамках Недели дизайна на выставке Emerge в Сингапуре.

В этом году авторам креативной мебели было предложено создать работы на тему These Precious Things («Эти драгоценный вещи»). Многие сосредоточились на повторном использовании существующих материалов.

Дизайнер интерьера Джорджина Фу продемонстрировала приставные столики из рисовой шелухи, а также стул и светильник, частично изготовленные из яичной скорлупы. «Одно из ключевых убеждений нашей студии заключается в том, что мы сосредоточены на устойчивом развитии и много экспериментируем с альтернативными материалами, которые могут помочь людям жить более осознанно», —  поделилась Джорджина.

Среди других работ Emerge, выполненных с использованием отходов, можно отметить журнальный столик Cumulo дизайнера из Индонезии Хандьянто Хардиана, изготовленный из строительных и коммунальных отходов.

Еще один необычный предмет – стол-гнездо в виде тераццо, выполненный компанией Sibunga. Для создания этого эффекта авторы использовали древесную щепу и другие отходы.

У самого создателя идеи – филиппинского дизайнера Эдварда Сибунги – есть столярная мастерская в Маниле, где изготавливают множество изделий, а столешницы из терраццо на этих столах на самом деле сделаны из обрезков древесины и опилок, оставшихся от его собственной практики, «Мастер всего лишь вычистил пол в своей мастерской, собрал все отходы и поместил их в смолу –  вот и готова  поверхность для экостолов», – рассказала дизайнер проекта Аннетта.

Создатели мебели из отходов искренне надеются, что, возможно, их творения послужат важным ответом для людей всего мира, как сегодня человечеству можно улучшить связь с природой, пребывая в комфорте, но не разрушая  при этом окружающую среду.