Volnohodec

Случилось так, что почему то некогда было продолжить про поездку в Ярославскую область.
Смотри день 1 и день 2. В общем мы благополучно добрались домой, но по другой дороге, через Переславль и Кимры. Дорога хоть и подольше, но качество в разы лучше. В Переславле нас застал сильный дождь и проезжая через село Купанское, было решено не заезжать в музей. В общем-то все на этом можно опус окончить....

Мы настойчивые ребята и спустя две недели все таки решили вернуться в музей. Ну что ж начнем.
Дорога до деревни Талицы, где располагается музей грунтовая, но в сухую погоду проезжая для обычных машин.

Дорога через лес

Перед деревней есть парковка, вполне логично чтобы посетители не кидали свои брички на улице деревни, когда посетителей много, не знаю, бывает ли их там много. Соответственно перед въездом в деревню такой вот знак. Но часть людей у нас знаки не видят, а некоторые даже не знают, хотя, конечно, такое исполнение спорно и вряд ли знаки установлены официально.

Знаки при въезде в деревню

По самой деревне идти метров 300, только один поворот, поэтому, в принципе, заблудиться невозможно

Указатель на музей.

Перед самим музеем также есть небольшая парковочка всего на 10 машин. В конце парковки будка-касса. Принимают карты и наличку.

Вход в музей

Давайте теперь пройдемся по музею, встречает на входе пожарная машина на базе ГАЗ. Вроде к этому музею не относиться, но все ж

Пожарная машина

В советском прошлом Талицы были центром массива торфяных разработок. Здесь было депо узкоколейной дороги, вот на базе него и создан музей. Карта показывает насколько была развита узкоколейная сеть в этом районе. Добытые ресурсы перевозились по узкоколейной дороге и при необходимости перегружались на широкую колею в Переславле.

Снимок с карты в музее.

По дороге так же было организовано и пассажирское движение. В советское время использовались такие вагончики, кстати такие же и на детских железных дорогах были, ведь они тоже все узкоколейные.

Пассажирский вагон узкой колеи

Депо отреставрировано и сохранено в нем также находится несколько экспонатов и комната дежурного ну или начальника станции. Поправьте в комментах, если неправ.

Вид на депо

Комната дежурного

В самом депо где стоят непосредственно паровозы несколько ласточкиных семей свили гнезда и постоянно летают туда сюда, принося своим уже подросшим птенцам новую порцию еды.

Птенцы ждут родителей с едой.

Вот такие паровозы в депо, почти у каждого экспоната есть табличка с информацией из нее можно узнать все о данном экспонате.
Вот, например, паровоз серии Гр, был произведен в послевоенное время в Германии. Паровоз имел ряд недостатков, которые так и не были устранены. Одним из этих является раскачивание локомотива на скоростях от 35 км/ч и соответственно негативное воздействие на пути. Этот паровоз в музее действующий, но его редко можно увидеть под парами, так как он тяжеловат для путей музея.

Паровоз Гр, один из немногих сохранившихся.

А вот паровоз этой же серии на Ярославской ДЖД иногда возит пассажиров.

Одним из уникальных экспонатов этого музея является автомобиль ЗИМ на железнодорожном ходу.

ЗИМ на железнодорожном ходу.

Это, как не странно, бывшая скорая. Из автомобиля выкинули все лишнее и поставили на узкоколейную колею. Конечно, это автомобиль для большого начальства, эксплуатировался на торфоразработках Нижегородской и Ивановской области. Сеть узкоколейных дорог на тех торфоразработках достигала почти 400 км. Ну на чем еще возить большое начальство? Большая буква "Н" спереди и сзади авто означает что едет "Начальство" с большой буквы. (Н - Это телеграфный индекс начальника.). Поскольку этот автомобиль уже не автомобиль, а поезд, то ему как то надо возвращаться назад. Развернуться он не может, поэтому возвращался задом наперед. Для этого ему переделали трансмиссию, а назад поставили дополнительные фары.

Задняя часть автомобиля ЗИМ

Я вообще смотрю они особо не заморачивались. На узкую колею могли быть поставлены и трактора, и грузовички, и автобусики.

Дизельный мотовоз МД54-2

Грузовичок

Автобусик

А самое интерактивное мероприятие в этой локации - это катание на ручной дрезине.

Ручная дрезина

Едем на дрезине

На дрезине выезжаешь за пределы и проезжаешь метров 200 до знака стоп и окончания пути, дальше дороги нет.

Конец пути

Останавливаемся и качаем ручку в "обратную" сторону. Возвращаемся на территорию станции.

Возвращаемся назад.

Вот такой небольшой музейчик, а вот выходя из него мы заприметили еще один.

А вот про него я расскажу в следующий раз. А мы, кстати, буквально завтра поедем опять в Ярославскую область для новых приключений, главное, чтобы погодка не подвела. Подписывайтесь.

На второй день решили покорить рельсовый транспорт Ярославля. Есть у нас такой пунктик в повестке. Начнем с трамваев, было просто интересно как они забираются в горку на проспекте Октября. В моем родном городе то трамваев теперь нет, нынешний губернатор обещал восстановление движения трамваев в 2023 году, но сейчас демонтируют последние рельсы и закатывают все в асфальт. Закончили грустное отступление.
Поездку было решено начать от ТЦ Рио. Остановка здесь в полях под эстакадой.

Вот вид из заднего окна трамвая, когда он уже забрался на эстакаду. В этом месте рельсы на путях более-менее нормальные.

Состояние трамваев по пятибалльной шкале твердая тройка. Хотя иногда даже с минусом. В общем доехали мы до Юбилейного парка. Прогулялись там немного. То что детям прививают правила дорожного движения с детства в Ярославле это хорошо. Но надо сказать, что некоторые перекрестки города вызывают некоторое непонимание, при выезде на него в первый раз. Как тут зимой передвигаются не совсем понятно, хотя местные по привычке едут в правильном направлении и без разметки.

Одно радует что светофоры не горят по 2 минуты на ожидание, и по городу передвигаешься достаточно быстро..

А вот на улице Чкалова рельсы очень "пьяные"

Тут трамвай мотыляет из стороны в сторону, а когда выехали на проспект Октября у него вообще колодки загорелись, после чего он всех высадил и отправился в парк, а мы пересели на следующий. К сожалению видео и фото не осталось) камера на которую снимал глюкнула и эти моменты утеряны.

Пообедав, следующей точкой мы выбрали Детскую железную дорогу.

Но поскольку на таких объектах все более менее стандартно и одинаково, чет мы походили, походили, поезд только что ушел. Мы подумали чего тут ездить, да и ребенок сказал "Смысл, мы в этом году уже прокатились в Волгограде". И тут начался дождь, который загнал нас под крышу. Хвала небесам. Пока мы пережидали дождик прибыл поезд со стандартным тепловозом для ДЖД.

И вроде бы должна начаться стандартная процедура, отцепки локомотива, и перегона его, чтобы перецепить вагоны с другой стороны. Локомотив отцепился, и пошел в тупик, но так там и остался.

А вместо него вагоны прицепил вот такой вот паровозик

Поскольку на детской железной дороге ребенку уже ехать западло, то пошли на взрослую.
Отправляемся со станции Ярославль Московский

Комфортабельная электричка, цена вопроса всего 19 р. с человека за 12 минут. Но иногда с ЖД открываются интересные виды на город

Прибываем на вокзал Ярославль-Главный

Ну и чтобы уж совсем добить тему железных дорог в Ярославле. Решено было посетить старый железнодорожный мост через реку Которосль. Мост был построен на рубеже 19-20 веков для нужд Большой мануфактуры. Не знаю используется ли он сейчас по назначению.

Но то что его нужно покрасить это факт. Пародоксально, но вроде как у этого моста хозяина нет. Ну а местные используют его как пешеходную переправу.

И чтобы как то закончить свое повествование. Вот вам кусочек тысячной купюры.
Церковь Усекновения главы Иоанна Предтечи в Толчкове.
Храм был сооружен жителями Толчковской слободы в 1671-87 гг. Это единственный в древнерусской архитектуре пятнадцатиглавый собор. Роспись интерьеров храма была осуществлена в 1695-96 гг. артелью Фёдора Игнатьева и Дмитрия Плеханова. На 9 ярусах фресок изображено более 500 различных сюжетов. Отдельно стоящая колокольня была построена в 1690 г.
Церковь была закрыта в 1929-1931 г.

Конечно, это не все места где мы были в этот день, но я постарался собрать здесь, то что может быть интересно. Но а на этом мы прощаемся с этим городом и отправляемся домой, но по пути заглянем еще в пару городков Ярославской области.

Спасибо, что дочитали до конца, если нетрудно поставьте + или палец вверх, что у вас там в приоритете)))

Итак продолжим по Ярославлю. Когда в предыдущий день гуляли по центру в Советском переулке наткнулись на макет городов золотого кольца. (Он, конечно, был у нас в списках на посещение) Но тут проходя мимо, еще не зная что это, нас привлекли макеты зданий в окнах.

И по совету мимо проходящей женщины "Выберите время между экскурсионными группами, когда минимум народа, мы решили начать день именно с макета и не прогадали в пятницу в 11 утра, народа не так много.

И это, ребята, круто. Я не видел гранд макет в Питере, или как он там. Но по сравнению с макетом Москвы на ВДНХ, этот меня зацепил больше.

Здесь нет точно повторяющего образа городов, у каждого города представлены какие-то знаковые места или здания.
Но главное что пространство живет своей жизнью: машинки и поезда двигаются, некоторые фигурки людей тоже. Происходят какие-то события, пожары и т.д. День сменяется ночью.

Вот это прям вещь, памятники не куда не денутся, а вот сюда прям стоит сходить посмотреть. Полное видео из этого музея будет тут: https://boosty.to/freewalker

Следующим элементом нашей программы стала прогулка на теплоходе по Волге. Ну тут ничего сверхъестественного, продолжительность примерно 1,5 часа. Аудиогид из динамиков корабля вещает о достопримечательностях, которые мы проходим по реке.

И об истории мостов через Волгу.

А дальше пешочком к красной площади и к Волковскому театру.
Дом с аркой и Ленин на Красной площади.

Кстати, когда мы первый раз поехали через эту площадь на машине, организация движения ввела в ступор: светофоры, круг и снова светофоры. Но со второго раза вроде разобрались. Попутно так же убила организация движения там где памятник Ярославу Мудрому, попали туда в час пик в районе 17 вечера в пятницу)
Знаменитый театр.

И какое-то здание интересное на которое мало кто обращает внимание, так как все взгляды приковывает театр

Одна из сохранившихся башен - Знаменская, после нее начинается "Ярославский арбат" Под сводами башни, как в подземном переходе уличные музыканты играют.

Следующим объектом стало колесо обозрения "Золотое кольцо" Его высота 65 метров. Это самое большое колесо на маршруте "Золотое кольцо". Находится на Которосльная набережная (я выговорить это не могу, на какой хоть слог правильно ударение?) Вид с колеса.

Время уже к концу дня и решили мы закончить программу зоопарком. Ну поскольку все что написано на сайте зоопарка охраняется авторским правом, то ничего я про него писать не буду, пусть сами себя пиарят. Единственное что меня "прикололо" это адрес. Шевелюха. В некоторых кругах шевелюшками называют деньги.

Спасибо что дочитали. Если не сложно подпишитесь и поставьте лайк.

Видео об этом городе обязательно появятся на моем ютуб канале и в дзене https://dzen.ru/freewalker

Стартанули из Твери чуть раньше запланированного времени

Пробок днем на выезд из Твери по Бежецкому не было, а вот на въезд хвост уже был до поворота на Глазково. Давно я не катал в эту сторону. Дорога до Кушалинского поворота норм. В Змеево только есть несколько мест и вроде перед путепроводом первым. А дальше норм Асфальт.

Часть шоссе перегорожено из-за строительства развязки с платной трассой М11 "Нева"

И объезд лежит по части Старобежецкой дороги.

От Кушалинского поворота до села Горицы дорога местами терпимо, местами не очень.. Когда то Горицы были большим и процветающим селом. Сохранилась булыжная мостовая.

А сейчас центр села выглядит вот так

Да еще и в местных магазинах продают паленую воду под брендом "Кашинская" негазированная (отсутствует QR-код, бутылка (пробка) плохо запечатана, вода налита под самое горлышко, на вкус как из водопровода)

А дальше по дороге начинался ад, причем чем ближе к Калязину, тем он был адовее. Не сказать что дорога прям вся в ямах, небольшие участки даже сделаны новым асфальтом. Но авто все равно жалко.

Проехали Калязин знаменитая колокольня и антенна слушать инопланетян)))

После Калязина на дороге начался настоящий ад. И мы решили сделать небольшую остановку.

Состояние дороги Калязин-Углич

Ад только в Тверской области Ярославский участок до трассы Ростов-Углич недавно отремонтирован.
И собственно сам Углич, по моему мнению здесь самые адовые дороги, причем на перекрестках. Такое ощущение, что перекрестки они принципиально не ремонтируют. Между перекрестками может быть хорошая дорога с новым асфальтом, а на перекрестке полный треш.

Въезд в сам город тоже весь раздолбан.

Вот один из перекрестков

Проблемы в Угличи не только с дорогами, походу все деньги уходят на монастыри и кремль, а вот дедушке оторвали руку и постамент разваливается.

Ну а дальше оставалась прямая, очень было страшно, что там дороги нет, так как некоторые пикабушники под прошлым постом писали что в Ярославской области дороги нет. Но все оказалось более менее, да есть участки очень не очень, но есть и новые и ведутся работы по ремонту трассы с укладкой нового слоя асфальта. Вообщем до Ярославля добрались без приключений.

Дальше заселение. Ну и куда поехать под вечер. Собственно сам центр, стрелка.

Спасибо, что дочитали, завтра, если будут силы, будет продолжение.

Вот и подходит к концу наша поездка по Псковской области. Последней сколько-то значимой остановкой на нашем маршруте стал город Дно. Думаю многие сюда заезжают только из-за названия. Въездная стела в город

Городок небольшой население чуть менее 8000 жителей. В городе пересекаются две железнодорожные ветки Бологое-Псков и Санкт-Петербург-Витебск. Соответственно город Дно это крупный железнодорожный узел и основная масса жителей занята на работах так или иначе связанных с ЖД. Этот факт также нашел и отражение в гербе города, где на фоне зеленого поля пересекаются 2 железнодорожные линии, а в месте пересечения находится здание вокзала.

Вид на станцию с переезда.

Первое, одноэтажное деревянное здание вокзала было построено в 1897 году. Некоторое время бытовало мнение, что именно на этой станции Николай II подписал свое отречение от престола. В Дневнике царя станция Дно упомянута лишь как одна из точек на пути сначала в Царское Село, а затем, после изменения маршрута, — в Псков (это же подтверждают и другие источники). Вот уже в Пскове в императорском вагоне 2 марта 1917 года и был подписан документ об отречении.

Вид на станцию с надземного пешеходного перехода

Старое здание вокзала сгорело во время войны. В 50-е годы было выстроено новое здание в стиле сталинского ампира

Станция Дно была упомянута и в стихотворении С. Я. Маршака
"....Но только раздался звонок,
Удрал из вагона щенок.
Хватились на станции Дно:
Потеряно место одно.
В испуге считают багаж:
Диван,
Чемодан,
Саквояж,
Картина,
Корзина,
Картонка…
— Товарищи! Где собачонка?

Вдруг видят: стоит у колес
Огромный взъерошенный пес.
Поймали его — и в багаж,..."
Вот этому псу, которого подкинули в багаж на станции Дно и посвящена скульптура на платформе

А с другой стороны от вокзала за почтовым складом в 1990 на пьедестал установлен паровоз Эм 728-23. Паровоз построен в 1933 г. Ворошиловградским заводом.

Паровозы серии Э внесли огромный вклад в историю нашей страны. Паровозы этой серии прошли и Первую мировую и Гражданскую и Великую Отечественную войны. Всего было выпущено около 11000 паровозов Э. Серия Эм это уже рестайлинг 30-х годов)

Жизнь на станции кипит постоянно, товарники проходят транзитом, пассажирские останавливаются, для некоторых это конечная станция.

Километровый столб на станции, красивое число

Куда еще сходить.. городской сквер. Здесь нас встретит немного необычный памятник В. И. Ленину. Дело в том что Ленин здесь запечатлен в сидячей позе. Не так много памятников, где Ленин сидит.

Рядом находится Памятник воинам, погибшим в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов.

В противоположном углу сквера находится монумент с вечным огнем в честь воинских частей освободивших город Дно в феврале 1944 года

А вот и местечко для фотосессий

Вот на этом мы и закончим серию постов про Псковскую область. Если вам понравилось, как то дайте обратную связь. В этом году мы уже побывали и в Тамбовской и Волгоградской области, если интересно могу и по ним сделать серию постов.