VitruvianChel

Союз спасения – организация офицеров, которая впоследствии привела к знаменитому восстанию декабристов. Они появились после войны 1812 года.

Целью организации было реформирование власти. В частности, отмена крепостного права и разделение властей на двухпалатный парламент.

Причина для этого, была в серьёзневшем экономическом кризисе, который произошел в результате войны 1812 года. Во время нее товар осел на местах из-за военной блокады и не продавался внутри страны или за границу. Это привело к сильнейшей инфлюации после открытия границ.

Иными словам, стране был необходим капитализм европейской модели, так как любая война имела разрушительные последствия независимо от исхода.

Созданный малой группой офицеров, «Союз спасения» просуществовал всего два года и трансформировался в «Союз благоденствия». Последний стал гораздо более глобальной организацией со своим кодексом и конкретными шагами по реформации власти.

Изначально «Союз благоденствия» предполагал план с перспективой в 20 лет. Согласно ему, члены сообщества должны были занять руководящие места в основных структурах и начать реформацию изнутри.

Внутри союза были люди с разной степенью терпимости к власти, в том числе и радикалы, которые выступали за вооруженную революцию. К моменту восстания их позиция сильно перевесила остальных участников.

Сыграло роль еще и укрепившееся воинское братство, так как во время войны сильно стерлись грани между сословиями.

По итогу, восстание провалилось из-за ошибки планирования. Казалось бы, образовалось окно возможностей после смерти императора Александра I. Декабристы рассчитывали на поддержку со стороны наследника Константина Павловича Романова, который, вопреки ожиданиям, отрекся от престола (формально).

Константин был близок солдатам, так как начинал воевать еще в период похода Суворова через Альпы. Лишившись надежды на поддержки в верхах, восстание декабристов потеряло любое согласование в рядах.

Сегодня мы слегка отойдем от современной повестки и поговорим о первом морском сражении Второй мировой войны между кораблями Британии и Третьего Рейха. А здесь есть о чем рассказать.

Для начала нужно слегка обозначить политическую диспозицию. Тогда, в 1939 году, все в мире уже понимали, что грядет война, но никто еще до конца не знал о ее будущем размахе. В сентябре Германия вторглась в Польшу и очень жаждала заиметь в своих союзниках Британию. Последняя колебалась и Третий Рейх решил принудить островитян к союзу насильственным путем.

Сделать это планировали с помощью морского террора. Для этого в море вышел новый корабль «Адмирал фон Шпее», которому было поручено топить торговые суда Британии. Интересно, что при этом было необходимо соблюдать морской кодекс, который предписывал спасать из воды матросов противника.

Адмирал фон Шпее: корабль – загадка

О корабле, посланном в море для террора, стоит сказать пару слов. Все дело в том, что он был построен для обхода условий Версальского мирного договора. Этот договор был заключен после поражения в Первой мировой войне. Согласно ему, Германия не могла строить тяжелый флот на протяжении 20 лет. Под этим подразумевались линкоры и броненосцы.

Так как строительство «Адмирала фон Шпее» было начато задолго до конца действия мирного договора, получившийся корабль было сложно отнести к конкретному типу. Впоследствии британские журналисты назовут его «карманный линкор». Он был меньше зарубежных собратьев и оснащен пушками небольшого (для того времени) калибра в 283 и 150 мм. При этом орудия были намеренно удлинены, чтобы позволить снаряду намного больше реализовать собственный потенциал. По итогу, данный корабль мог вполне соперничать с обычными линкорами, так как дальность его прицельного огня составляла 36 км.

Отдельно стоит сказать, что это был первый полностью дизельный корабль Германии. Его преимущество состояло в том, что он мог выйти на полный ход в 28 узлов всего за 5 минут, в то время как другим линкорам требовалось около часа. При этом, запас хода (без ремонта) у корабля составлял около 60 000 морских миль. Грубо говоря, корабль идеально подходил для поставленных задач.

Битва в устье Ла-Платы

«Адмирал фон Шпее» успешно выполнял свою миссию с сентября по декабрь. В погоню за ним британские ВМС выслали небольшой флот из нескольких кораблей во главе с линкором «Ренаун» и авианосцем «Арк Роял». В итоге, три крейсера «Эксеттер», «Ахиллес» и «Аякс» настигли немецкий корабль возле берегов Уругвая. В то время тяжелая часть флота задержалась возле берегов Бразилии.

Карманный линкор принял свою погоню за охрану торгового каравана и решил напасть на них. Точно разведать обстановку немцы не могли, ведь морской биплан, находившийся на корабле для разведки, был сломан в ходе неудачной посадки на воду. Тогда дальняя разведка осуществлялась только с помощью самолетов, ведь радары не были настолько мощностью.

Наверно вы думаете, что это было необдуманным решением, атаковать в одиночку три корабля, но «Адмирал фон Шпее» мог легко справиться с ними, что и произошло по итогу. Например, крейсер «Аякс» был выведен из строя всего одним точным попаданием, а на «Эксеттере» капитан вел корабль по компасу, снятому со шлюпки.

Несмотря на победу в сражении, немецкому линкору требовался ремонт. Для этого было решено направиться в нейтральный порт Монтевидео.

Победа британской разведки

Уругвайский порт был настроен крайне проанглийски. Работа британской контрразведки очень серьезно способствовала этому. Тем не менее, нейтральный порт был обязан предоставить любому кораблю хотя бы трехдневную стоянку, что и произошло по итогу.

В это время британцы предприняли гениальный тактический ход и начали распускать в городе слухи о том, что к Монтевидео идет британский линкор «Ренаю» (в реальности корабль не успел бы доплыть да порта за 3 дня). В бою с ним у «Адмирала фон Шпее» не было шансов. Для решения вопроса капитану Генсу Ландорфу пришлось связаться лично с Адольфом Гитлером. Лидер нацисткой Германии приказал затопить немецкий линкор, а самому экипажу скрыться на торговых судах. Приказ есть приказ, и он был исполнен.

Однако сразу после затопления выяснилось, что слух о приближении британского линкора был липой. Газеты, которые еще вчера сообщали о грядущей битве, уже опровергали свои заявления и высмеивали немецкого капитана. Ландорф не выдержал такого позора и, осознав, что его провели, застрелился.

Поражение «Шпее» было безусловным триумфом разведчиков и их грамотной пропаганды. В нацисткой Германии эту историю, конечно же, выставили в более героическом ключе. Однако эта операция лишний раз доказывает, что нельзя недооценивать силу информационной войны.

Неожиданно для большинства, в современных конфликтах полевая артиллерия вновь оказалась на пике. Само понятие происходит именно из этого рода войск и подразумевает борьбу одной артиллерии против другой. В некоторых источниках можно встретить другое название этого понятия: «артиллерийской дуэлью».

Однако сами маневры предполагают не просто банальную перестрелку между позициями. Контрбатарейная борьба предполагает ряд мер по обману противника для того, чтобы сохранить в целости свои войска. Оно и понятно, ведь полевая артиллерия не может похвастаться способностью к быстрой переброске войск.

Ярчайшим примером использования этих правил в Новейшей истории является битва за Ленинград в период Великой Отечественной войны. Для того, чтобы скрыть от немцев позиции артиллерии, войска СССР размещали свои орудия вдалеке от легко различимых ориентиров: приметных зданий, памятников, выдающихся элементов ландшафта.

Для того, чтобы напротив, рассекретить позиции Третьего рейха, на видных местах устанавливались обманки, которые по виду напоминали пушки и гаубицы РККА. Когда немцы открывали по ненастоящим пушкам огонь, настоящая артиллерия вычисляла их позицию и открывала по огонь. Важно, что истинные позиции артиллерии Красной армии серьезно окапывались на случай, если их позицию раскроют.

Несмотря на кажущуюся простоту, даже эти манипуляции требуют от офицерского состава анализа многих факторов, благодаря чему сами артиллерийские дуэли представляют собой отдаленное подобие игры «морской бой», которая, по слухам, произошла как раз из армейской тактики.

Сегодня все перечисленные приемы по-прежнему используются во время боевых действий. Например, фейковые орудия уже неоднократно обнаруживали на территории боевых действий.

Единственное, что радикально отличает контрбатарейную борьбу «тогда» и «сейчас» – это новое техническое оснащение в виде разведывательных беспилотников и других методов разведки, которые усложняют маневры.

Кроме дронов, в современной контрбатарейной борьбе используются и современные системы РЛС, которые вычисляют траекторию полета снарядов. К примеру, современные РЛС установки «Зоопарк». Первые образцы этих комплексов были введены в эксплуатацию еще в СССР, но не так давно их модифицировали.

Сегодня армия РФ использует комплексы «Зоопарк-1м». На них установлена многофункциональная трёхкоординатная РЛС с фазированной антенной решёткой. Она может одновременно улавливать до 70 снарядов с разной дальностью: гаубиц на дальностях до 12 км, миномётов - до 17 км, РСЗО на дистанции 20-22 км, а пусковые позиции тактических ракетных комплексов на дальности 45 км.

Тем не менее, их присутствие на поле боя пока не внесло кардинальных изменений, ведь РЛС не всегда может присутствовать рядом со всеми артиллерийскими батареями.

В кино, литературе и искусстве очень плотно закрепился образ рыцаря. При произнесении этого слова, в голове обязательно всплывает образ человека в сияющих доспехах или же воина в белой накидке и горшковидном шлеме. К сожалению, такого плотного ассоциативного ряда сегодня лишены русские воины. Да, при упоминании словах «богатырь» или «витязь» вы обязательно вспомните остроконечные шлема, кольчуги и прочую атрибутику, но что по поводу подробностей? С ними все сложно. Исправляя эту ошибку, сегодня мы подробно обсудим два вида русского доспеха и обсудим аналогичные виды защиты в Европе.

Почему русского доспеха найдено так мало

На сегодняшний день мы имеем крайне мало доспехов, сделанных на Руси, которые дошли до наших дней. Это связано с двумя причинами: русский доспех не был таким же объектом культурного поклонения как европейские латы конца XIV – начала XVI века, сохранившие, но устаревшие части переделывались и перерабатывались. Последнее суждение характерно не только для Руси, но имело практику и в Европе, так как из периода до появления полных лат до наших дней дошло точно так же мало образцов доспехов.

Строго говоря, только благодаря находкам на месте знаменитой битвой при Висбю, которая произошла 27 июля 1361 года. Как правило, на местах средневековых сражений не находят целого оружия или доспехов, так как все целое после битвы собирают победители или мародеры. И правильно, ведь все это стоит больших денег. Битва при Висбю стала исключением: в ней были впервые найдены целые комплекты доспехов в огромных, по меркам археологии, количествах. Что удивительно еще больше, некоторые из них не были сняты с тел.

Русский ламеллярный доспех в битве при Висбю

Самыми частыми находками оказались элементы кольчуги, но встречалось и множество разных типов корпусных доспехов. Это были бригантины. Бригантина — это элемент защиты, который отдаленно напоминает современный бронежилет или клепанный жилет. На деле он представляет собой несколько металлических пластин, подклепанных на кожу или сукно с внутренней стороны.

Такой доспех очень прост в изготовлении и ремонте. В отличие от лат, которые могли позволить себе только богатые люди, бригантину могли носить и люди из бедных сословий. Ценность такого доспеха варьировалась в зависимости от величины пластин (более маленькие лучше садились по фигуре) и внешних украшений.

Всего было найдено пять разных типов доспеха. Что интересно, один из них происходит из Новгорода. На фото ниже он третий слева. Это ламеллярный доспех, который был произведен на территории Руси в XIII веке. При этом оказалось, что собрана находка была не совсем верно по отношению к изначальному виду. По всей видимости, купленный у русских купцов около 100 лет назад, этот доспех лежал у кого-то дома "на всякий случай". Однако, когда пришло время достать дедовскую броню, оказалось, что она уже давно вышла из моды.

Сам доспех такого типа представляет собой набор из множества пластин среднего размера, которые скреплены между собой шнурками. По виду это напоминает бригантину, но тканевая покрышка на русском доспехе отсутствует. При анализе конструкции стало понятно, что доспех разбирали (возможно, для очистки от ржавчины), но собрать не смогли и сделали из него подобие европейской бригантины.

При анализе конструкции стало понятно, что доспех разбирали (возможно, для очистки от ржавчины), но собрать не смогли и сделали из него подобие европейской бригантины.

Чешуя боярина Онцифора Лукинича

Отечественным археологам, к сожалению, еще не повезло также сильно, как европейцам. Пока что не было ни одного полного комплекта брони, который бы дошел до нас в частной коллекции или был бы поднят из-под земли. Напомню, что это связано с утилизацией старых доспехов, так как не представляли собой культурной ценности, которую олицетворяли собой западноевропейские рыцарские доспехи. Это отнюдь не плохо, ведь отечественный доспех был гораздо дешевле в производстве.

На сегодняшний день найдены только фрагменты чешуйчатой брони. Ее полный облик восстановлен историками и реконструкторами по изобразительным источникам. Поскольку мы говорим о XIV веке, то примером в этой статье будет фрагмент брони боярина Онцифора Лукинича.

Фрагмент был обнаружен во время раскопок 1951-1962 годов в Новгороде. Все дело в том, что в 1368 году там произошёл сильнейший пожар и большая часть домов вместе с утварью была брошена.

Среди сгоревших домов оказалась и изба боярина Онцифора Лукинича. Известного деятеля XIV века, имя которого не раз упоминается в летописях. Например, 1347-1348 годах именно он возглавил ополчение против шведов. Но героем нашей статьи будет не он, а его доспех, точнее то, что от него осталось.

В сгоревшем доме было обнаружено 47 крупных пластинок трех разных типов. Толщина каждой отдельной пластины составляла всего 1 миллиметр. Кожаная основа, на которую был подклепан доспех, не сохранилась, но по длине заклепок удалось определить, что толщина подкладки составляла около 3-4 миллиметров. Казалось бы, доспех не очень надежен. Позвольте, я объясню вам, почему это не так.

Как видно на изображении, пластинники брони перекрывают друг друга, образовывая плотный защитный слой, который, учитывая одежду, в некоторых местах составлял около 6 миллиметров — это очень приличная толщина, проткнуть или, тем более, разрубить которую сможет далеко не каждый клинок. Для сравнения, толщина кирасы из замка Хурбург, которая была изготовлена на несколько десятилетий позже, составляет около 3 мм в месте, где нагрудник перекрывает плакарт (дополнительная часть доспеха на ремне).

Главным плюсом такой брони, в сравнении с европейским доспехом, была очень высокая ремонтопригодность. Даже если противнику и удавалось срубить пластину-другую, то ее было очень легко заменить, просто подклепав на ее место новую. Строго говоря, как и у европейской бригантины.

И вот так, даже несмотря на сильные культурные различия, между европейскими и русскими доспехами оказалось очень много общего.

16 ноября 1967 года произошла самая большая авиакатастрофа в СССР. Тогда самолет Ил-18 потерпел крушение на взлете с полосы. В результате этого погибло 107 человек, а причина крушения до сих пор остается неизвестной. Сегодня, в годовщину происшествия, мы взглянем на историю этой катастрофы подробнее.

Как это произошло

В тот день ничего не предвещало беды. Самолет Ил-18 должен был выполнить полет по маршруту Ленинград – Свердловск – Ташкент. Данное направление полетов было запущено относительно недавно, но быстро набрало популярность среди граждан СССР, в особенности туристов и солдат, получивших отгул. 16 ноября, как и всегда, самолет был полностью забит пассажирами. Доверия внушало еще и то, что самолетом управлял пилот первого класса Юрий Абатуров.

После 9 вечера самолет пошел на взлет в аэропорту Кольцово. Казалось, что он прошел успешно, но примерно через 30 секунд Ил-18 резко накренился и, задев крылом возвышенность, рухнул на землю. Все пассажиры и экипаж погибли на месте. Почти сразу же аэропорт перекрыли. На место прибыла следственная группа для разбирательства, журналистов не подпускали к месту аварии.

Испытания

Ситуацию осложняло еще и то, что тогда в самолетах не было черных ящиков. Для того, чтобы установить причину крушения, из Москвы приехала группа специалистов для проведения следственного эксперимента. Для этого маневр пытались повторить с другим Ил-18, естественно исключая ту часть, где самолет разбивался. Комиссия пыталась выяснить, что могло привести к крушению.

Кроме следственного комитета в нее входили изготовители самолета и летчики. По итогу, один из испытателей выполнил опасный крен с уклоном в 40 градусов. Но даже это не помогло установить точную причину крушения.

По завершению расследования были названы две возможные причины катастрофы:

1. отказ в системе регулирования четвертого двигателя, что вызвало кратковременное возникновение отрицательной тяги;

2. отказ элементов системы директорных приборов «Путь-1М», что привело к ложным показаниям авиагоризонтов (ландшафта, на которые не обратил внимание пилот).

Оба вердикта оставались крайне размытыми, ведь комиссия отметила, что они могли стать причиной авиакатастрофы только в совокупности с другими факторами. В отчете следователей не упомянули, что это не первая катастрофа с участием самолета Ил-18.

К тому же теория с отказом двигателя, хоть и кажется самой правдоподобной, но порождает больше вопросов, чем ответов. Все дело в том, что на них устанавливались запорожские двигатели АИ-20 с повышенным ресурсом, составлявшим 20 тыс. часов. Эти двигатели были заявлены как крайне надежные. Налет самолета к моменты падения составлял всего 40 часов.

Другие катастрофы

Несмотря на то, что двигатели АИ-20 казались крайне надежными, ранее их выход из строя уже приводил к крушению самолетов Ил-18. В 1959 году из-за отказа двигателя во Внуково потерпел аварию первый самолет. В том же году был потерян другой Ил-18, вылетевший из Кабула – он врезался в горы. Летом 1960 года у Ил-18, следовавшего по маршруту Баку — Москва в воздухе разрушилась турбина четвертого двигателя, лишь благодаря случайности и мастерству пилотов это не привело к катастрофе. Уже через месяц после этого под Киевом была потеряна машина, летевшая из Каира с 27 пассажирами. Причиной крушения стал пожар четвертого двигателя.

Самое печальное, что это вовсе не весь список потерянных самолетов. В 60-е годы (до трагедии 16 ноября) уже было также потеряно несколько Ил-18. Самая громкая из них – это авиакатастрофа под Белградом, где погибла советская военная делегация во главе с маршалом Бирюзовым.

Вывод

Скорее всего, в двигателях Ил-18 был изначальный дефект, который регулярно приводил к катастрофам. С учетом того, что после крушения 1967 года, пошел спад катастроф, неисправность в двигателях устранили, хотя информация о ранних крушениях тщательно скрывалась в прессе. По итогу эксплуатация этих самолетов закончилась после очередной проверки Минтранса уже в 2003 году.

На лицо открывается так называемый синдром «непринятия потери», ведь на разработку Ил-18 выделили огромное количество бюджетных средств и не стали отказываться от ввода его в эксплуатацию после обнаружения неисправностей. К сожалению, эта халатность привела к смерти 107 человек, погибших 16 ноября 1967 года и множества других пассажиров и членов экипажа.