Что будет, если вы упадете в черную дыру? Можно ли это пережить? Ответ на второй вопрос - вряд ли. Ответ на первый вопрос - вы превратитесь в подобие спагетти.
Все ли черные дыры одинаково опасны? Всё в мире относительно, ученые выделяют 3 разных типа черных дыр - но все они одинаково смертельны, и перспективы как-то успешно с ними взаимодействовать минимальны.
Куда делась вода на Марсе? Кажется, ученые нашли ответ. Даже два ответа, которые могут быть актуальными одновременно. По одной версии, воду адсорбируют марсианские горные породы. По другой версии, вода покинула Марс и переместилась в окружающее планету космическое пространство.
Спортивный автомобиль, выпущенный в 1939 году в одном экземпляре на заводе ЗИС в Москве. Создан на базе ЗИС-101.
По документации советский родстер с 8-цилиндровым 6-литровым двигателем мощностью 141 л. с., назывался ЗИС-Спорт. ЗИС-101А-Спорт — неофициальное название, оно показывало, на агрегатах какой модели создан автомобиль.
Машину изначально делали для участия в гонках, где от автомобиля требовался скоростной максимум на прямых отрезках. На испытаниях автомобиль развивал до 180 км/ч. Официально зарегистрированный результат — 162,5 км/ч.
Машина существовала в единственном экземпляре. Началась Великая Отечественная война, и о спорте забыли. В итоге единственный экземпляр просто исчез. Автомобиль, предположительно, не вывезли при военной эвакуации автозавода.
Изначально машина называлась просто Урал-375. Букву «Д» она получила в 1964 году, когда на неё начали устанавливать более современную кабину от модели Урал-377 вместо прежней с брезентовым верхом.
По современным меркам главным недостатком этого военного автомобиля считается бензиновый мотор. У него две проблемы. Первая – потребность в частом ремонте. Но с этим можно справиться, если правильно обслуживать.
Вторая трудность не решается никак. Расход топлива доходит до 100 литров на 100 километров пробега. В сложных условиях эксплуатации может быть и больше.
Но превзойти бензиновый Урал-375 на бездорожье почти невозможно. Благодаря возможности регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя, можно спокойно ездить по мягкому грунту и не буксовать.
Более новый дизельный Урал-4320 губит техническое превосходство. У него при низких оборотах двигателя подача топлива увеличивается автоматически. Грузовик начинает буксовать и закапываться.
А еще Урал-375 любили завхозы. Можно было бесконтрольно списывать бензин для своих нужд, потому что никто толком не мог отследить, сколько топлива этот грузовик должен сжигать по факту.
Внедорожник Лада Тарзан (или ВАЗ-210934) - это гибрид Нивы и Девятки. Модель получилась очень любопытная - дорожный просвет 20 см, рама и полный привод.
Кузов - от Девятки. Двигатель, ходовка, трансмиссия, раздаточная коробка, рулевое управление - от Нивы. Некоторые детали ходовки взяли от других машин. Кардан и кузовные элементы делали под заказ.
Тарзана выпускали в конце 90-х - начале 2000-х годов. Есть данные, что собрано около 2500 таких машин.
В конце 1980-х годов, на закате СССР под маркой Москвич инженеры разработали настоящий минивэн. Он получил индекс 3733. Кто знает, как сложилась бы его судьба, если бы не развал Союза.
8-местный минивэн Москвич АЗЛК-3733 создали на базе узлов и агрегатов легкового автомобиля Москвич-2141. Работы проводились в Москве на АЗЛК совместно с Братиславским автомобильным заводом, известным как БАЗ. Чехословацкая сторона отвечала за разработку кузова, советская — за шасси и двигатель.
Минивэн планировали оснащать 4-цилиндровым бензиновым двигателем Москвич-21414 объемом 1,8 литра и мощностью 95 л.с., либо турбодизелем Москвич-21413 мощностью 85 лошадей.
С 1988-го года по 1991-й построили три прототипа. Два из них – минивэны. Кроме того, в Братиславе изготовили и фургон. Назвали его BAZ TYP MNA 1000. Число указывает на грузоподъемность.
Обсуждались планы серийного производства в Чехословакии и СССР – в частности, в Саратовской области. Однако реализовать их не удалось.
Сейчас фургон хранится на заводе в Братиславе, один из микроавтобусов находится в музее ретро-автомобилей, третий экземпляр — утерян.
Объяснение на бытовом уровне - физики, не судите строго.
Диски с разным количество спиц-лучей по-разному воспринимают динамическую нагрузку, удары и резонанс. Замять диск нечетным количеством спиц – тремя, пятью, семью и т.д. – сложнее, чем с чётным.
При чётном количестве спицы располагаются друг напротив друг друга, по линии нагрузки. При нечётном количестве линия нагрузи не проходит по диаметру диска. Энергия ударов лучше рассеивается.
Диск с нечётным количеством спиц сложнее ввести в резонанс.Под его воздействием на осколки может разрушиться металл любой толщины. Получается, что диски с нечетным количеством спиц попросту безопаснее.
Из-за увеличения пятна контакта колеса снижается давление на грунт. К тому же, сзади у сельскохозяйственных тракторов располагают навесное оборудование и прицепную технику.
На передние колеса, как правило, не приходится существенная нагрузка.
Поэтому, и для уменьшения общего веса трактора, и для улучшения обзора механизатора-тракториста-машиниста, и для лучшей управляемости, его передние колеса делают маленькими. Если их сделать большими, то придётся ограничивать угол поворота, чтобы не упираться в капот и раму.
Еще одна причина – увеличение проходимости. За счет большого диаметра задних колес можно существенно увеличить дорожный просвет. Ведь мосты универсальных, пропашных машин должны располагаться над полем так, чтобы не повреждать растения, над которыми проходит трактор.
При этом подвеска небольших передних колес устроена так, что нижняя точка рамы трактора находится выше центра оси передних колес. В приводе каждого переднего колеса применяют угловые передачи. Такое конструкторское решение стоит относительно дорого, имеет относительно невысокий ресурс и не предназначено для высоких скоростей. Важно постоянно ухаживать за передним мостом.
Реализация аналогичного решения с ведущими задними колёсам привела бы к значительному удорожанию и усложнению конструкции. Поэтому, по сути, получается экономия за счет использования больших задних колес.
Трактор с большими задними и маленькими передними колесами может быть полноприводным. На тракторах, где полный привод требуется регулярно, применяют конструкции с поворотной ломающейся рамой и колесами одинакового размера. Это уже иная история.
