VesSam

Компания Катерпиллер создала треугольную гусеницу, переместив бортовой редуктор вверх и немного вперёд. Приводная «звёздочка» стала располагаться выше. Там она меньше подвергается неблагоприятному воздействию окружающей среды в тяжелых условиях работы.

Между зубьями «звёздочки» и башмаками гусеничной цепи в результате гораздо меньше материала, с которым работает бульдозер. Это грунт, уголь, щебень, обломки кирпичей, камней и так далее. Как следствие – снижается износ зубьев ведущего колеса и башмаков.

При такой конструкции на бортовой редуктор не действуют осевые нагрузки при поворотах бульдозера. Это также увеличивает ресурс узла. Осевые нагрузки от поворотов воспринимают направляющие колёса ниже. В то же время, при треугольных гусеницах бортовые редукторы не ограничивают дорожный просвет.

Есть и недостатки. Например, гусеничная цепь имеет более низкий угол охвата, по сравнению с классическим задним расположение привода. В зацеплении участвует меньшее количество зубьев, что может приводить к повышенному их износу. По идее, проблему можно решить уменьшением высоты зубьев и увеличением их количества. Но низкая высота зубьев может вызвать проскальзывание их в башмаках.

Ещё один недостаток – цена. Башмаков в гусеничной цепи больше, требуются дополнительные направляющие колеса, что повышает стоимость конструкции.

Плюсов, конечно, больше, чем минусов. Так почему другие производители не повторяют такую компоновку? Просто-напросто, компания Катерпиллер ее запатентовала. Некоторым китайским производителям патенты не писаны, но это исключения.

Температура Солнца очень разная. Самая высокая температура в ядре (15 млн. ⁰C), а самая низкая на поверхности (всего 6 000 ⁰C).

Как ни странно, на Солнце намного больше воды, чем на Земле. Однако там она существует в виде пара, скопившегося в солнечных пятнах и узкой прослойке под поверхностью солнца.

Католическая церковь признала, что Земля движется вокруг Солнца, лишь в 1992 г. Раньше официальная позиция Ватикана была обратной: Солнце вертится вокруг неподвижной Земли.

Расстояние от Земли до Солнца различается в зависимости от времени года, так как планета вращается по эллиптической орбите. В ближайшей точке дистанция 140 млн километров. В самой удаленной – 151 млн километров. Для обозначения расстояния до Солнца используют стандарт измерений – так называемую астрономическую единицу. Это 149 597 870 километров.

Скорость света – 300 000 км/с. Что бы добраться от Солнца до Земли, свету требуется 8 минут 20 секунд. При этом, чтобы дойти от ядра Солнца до фотосферы, у него уходят миллионы лет.

Солнце находится на расстоянии 25 000 световых лет от центра галактики и движется вокруг него со скоростью 220 км/с. Чтобы сделать полный виток, уходит 250 миллионов лет.

Радиус Солнца составляет 696 000 км. Это значит, что он в 109 раз больше радиуса Земли.

По подсчетам ученых, возраст Солнца составляет почти 5 млрд. лет. За одну секунду оно излучает приблизительно 390 млрд. триллионов кВт энергии.

Солнце испускает солнечный ветер – заряженные частицы, летящие со скоростью 450 км/с. Он приводит к некоторым неудобствам: радиопомехам, изменениям траектории космических кораблей. Но именно солнечный ветер дарит людям красивейший феномен – полярные сияния.

Солнечное излучение – угроза для земной жизни, поскольку в нем присутствует радиация. Однако мы живем в полной безопасности благодаря земной атмосфере, которая эту радиацию блокирует.

Автомобиль ЗИМ выпускался с 49-го года до 60-го. В 57-м он стал называться ГАЗ-12. Всего выпустили 21,5 тысячу машин. Этот шестиместный шестиоконный длиннобазный седан производили на ГАЗе (раньше назывался Завод имени Молотова).

ЗИМ — предшественник «Чайки» ГАЗ-13. Это первая представительская модель Горьковского автозавода.

Выше автомобилей ЗИМ по субординации были только автомобили ЗИС (их производил «Завод имени Сталина»). Однако, это не мешало «молотовцам» из Горького в негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы создавать более смелые и передовые конструкции. В частности, на ЗИМе впервые в советской практике применили гидромеханическую трансмиссию.

В практике мирового автомобилестроения ЗИМ стал первым автомобилем с несущим кузовом с тремя рядами сидений. До этого автомобили с такой длинной колёсной базой имели только рамную конструкцию.

Главная причина выбора безрамного кузова – ограничение максимальной массы автомобиля из-за недостаточной мощности 6-цилиндрового 3,5-литрового двигателя ГАЗ-11 в условиях дефицита качественного бензина из-за послевоенной разрухи. При этом мощность двигателя удалось поднять до 90 л. с.

Важной особенностью автомобиля была высочайшая степень унификации по агрегатам с другими моделями завода — в целом до 50%. ЗИМ унифицировали с легковой «Победой», грузовым ГАЗ-51, проектировавшимся ГАЗ-69 и другими.

Передняя подвеска в целом повторяла по конструкции «Победу» М-20 и была унифицирована с ней. Коробка передач с управлением подрулевым рычагом одновременно стали устанавливать и на серийные «Победы». Впоследствии модификации этой коробки использовались на многих советских автомобилях.

ЗИМ / ГАЗ-12 выпускался с 49-го года до 59-го в версиях «седан» и «седан-такси». В версии санитарного автомобиля с кузовом хетчбэк его выпускали до 60-го года.

Первый советский космический спутник (он же первый искусственный спутник Земли) назывался просто – Спутник-1. Он представлял собой шар диаметром 58 см и весом 83,5 килограмма. Внутри находились два радиопередатчика и источник питания.

Спутник-1 запустили на орбиту 4 октября 1957 года с космодрома Байконур. Эта дата в России ежегодно отмечается как памятный день Космических войск. В честь первого искусственного спутника Земли названа равнина на поверхности Плутона.

3 ноября 1957 года, к 40-й годовщине Октябрьской революции, Советский Союз запустил в космос второй спутник – что характерно, назывался он Спутник-2. Это был первый в мире биологический спутник. Внутри находилась собака по кличке Лайка. Вообще, ее настоящая кличка – Кудрявка, но персонал переименовал её в Лайку из-за звонкого лая.

Рассматривался вариант запусков с обезьянами, но выбор пал на собак, так как они лучше поддаются дрессировке и спокойнее, чем обезьяны.

Второй спутник в высоту был 4 метра, в диаметре у основания 2 метра и весил полтонны. Внутри было много аппаратуры и герметичная кабина для собаки. Еда и вода подавались ей в виде желе.

В принципе, эксперимент подтвердил, что живое существо может пережить запуск на орбиту и невесомость. Но, к сожалению, Лайка погибла от перегрева через 5-7 часов после старта. Из-за ошибки в расчётах площади спутника и отсутствия системы терморегулирования температура поднялась до 40°C.

Спецкомиссия из ЦК и Совета министров не поверила, что Лайка умерла из-за конструкторской ошибки, и приказала провести эксперименты с похожими условиями на Земле. В результате которых погибли ещё 2 собаки.

Предполагалось, что собака проживёт на орбите около недели. Именно столько должно было работать устройство регенерации воздуха. Возвращение живой Лайки на Землю конструкцией космического аппарата не предусматривалось.

Спутник-2 совершил 2370 оборотов вокруг Земли. Он сгорел в атмосфере 14 апреля 1958-го – то есть, находился на орбите почти полгода.

«Рогатый» Икарус-260Т. Это опытный высокопольный троллейбус на базе венгерского автобуса Ikarus 260. Серийно не производился.

Первый экземпляр построили в 1974 году. Он имел электрооборудование, идентичное троллейбусу ЗиУ-5. Работал под парковым номером 600 в Будапеште – до 1995-го года. В 2007-м его восстановили и передали в музей.

Второй экземпляр построили в кузове автобуса Ikarus 260.02. Он имел планетарные двустворчатые двери, электрооборудование фирмы Ganz и оснащался тиристорно-импульсной системой управления. Работал в городе Веймар до 1992-го года.

Одна из основных причин отказа от серийного производства Ikarus 260T заключается в следующем. Советский Союз экспортировал в страны СЭВ более неприхотливый и надёжный в эксплуатации троллейбус ЗиУ-682. Даже специально для Венгрии завод имени Урицкого поставил в Будапешт крупную партию таких троллейбусов.

Однако история троллейбуса Икарус продолжилась. В 93-м году в Душанбе троллейбусное депо №2 своими силами сделало собственный вариант троллейбуса 260T. Его собрали на базе одного из списанных экземпляров обычного 260-го городского автобуса. Электрооборудование взяли с троллейбуса ЗиУ-682В. Этот экземпляр отходил на линии почти 15 лет. Списали его в 2007-м.

В том же году в столицу Северной Кореи Пхеньян экспортировали четыре автобуса Ikarus 260. Их переделали в троллейбусы Chollima 951 на Пхеньянской троллейбусной фабрике.

В конце 2017 года эти троллейбусы были отставлены от работы с пассажирами и переведены в резерв. Одна из машин перешла в служебное пользование Санхынского троллейбусного парка и занимается развозкой персонала.

Разгон до сотни – всего за 24 секунды!

Москвич-408 Турист – 2-дверный кабриолет со съёмным жёстким верхом. Эта машина создавалась в начале 60-х годов не для участия в гонках, а для гражданской жизни. Поэтому вместо «Спорт» в название родстера поставили «Турист». Чтобы приблизить авто к народу, его сделали не двух-, а четырехместным. Правда, сзади разместиться взрослым людям было трудно. «Галерка» – для детей, карликов или багажа.

Главное достоинство родстера Москвич-408 Турист — это его мотор. Машину оснастили двигателем от обычного «четыреста восьмого», «прокачав» его электронным впрыском. В итоге мощность выросла с 50 до 63-65 л.с. До 100 км/ч «Турист» разгонялся за 24 секунды.

Таких машин планировали выпускать до 150 штук ежегодно. Но, к сожалению, произвели всего 2 автомобиля. Если бы родстер стал серийным, то совершил бы автомобильную революцию в Советском Союзе. Граждане получили бы комфортную машину с гоночным экстерьером.

Но чудо не произошло. У завода были иные задачи. Создание производственной документации и оснастки для завода в Ижевске. Освоение принципиально нового 412-го мотора. Текущая модернизация базовой 408-й модели. И работа над перспективными моделями более высокого класса.

Пара опытных экземпляров «Туриста» широко использовались в качестве носителей перспективных агрегатов — вариантов 412-го двигателя, новых коробок передач и других узлов. До настоящего времени они не сохранились.

Есть информация о ещё трёх экземплярах «Туриста» — кроме этих двух. Но, скорее всего, это легенда, возникшая потому, что два опытных образца в процессе эксплуатации многократно ремонтировались и перекрашивались, в результате чего могли восприниматься посторонними как разные машины. За «Туристы» могли принимать и развозные пикапы. Их делали из бракованных седанов для внутризаводских нужд.

Есть мнение, что идею создания мощного колёсного трактора в СССР в конце 50-х привёз из США Никита Хрущев. Во время дружественного визита ему показали мощный колесный трактор компании John Deere.

«Кировец» спроектировали в кратчайшие сроки - в 61 году советские конструкторы разработали проект. При мощности двигателя в 220 лошадиных сил К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность с/х работ по сравнению с существующими тракторами.

К-700 проектировали как трактор двойного назначения. В мирное время он выполнял множество гражданских работ – в полях и не только. В военное его можно было использовать как артиллерийский тягач.

Производство новой машины, получившей название «Кировец», организовали на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии Советского Союза.

Первый трактор покинул сборочный цех 13 июля 1962 года.

За высочайшие конструктивные и эксплуатационные качества Кировец К-700 в 68 году получил золотую медаль на выставке сельскохозяйственных машин в Германии.

В 75 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов К-700А с 8-цилиндровым двигателем мощностью 235 л. с. и К-701 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. Эти модели были унифицированы друг с другом и отличались только двигателем. При этом оба сильно отличались от первого К-700, это был практически другой трактор.

1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск К-700А и К-701. Вместо них стали выпускаться тракторы «Кировец» К-744, которые стоили значительно дороже. Руководители завода объяснили завершение производства тем, семейство 700-701 морально устарело, и его кабины не соответствуют нормам безопасности.

За все годы производства выпущено около полумиллиона тракторов К-700 -701 различных модификаций.