Timbrimi

Выдался на буднях свободный денек. Утренние дела переделал. Отчего бы не рвануть в лес, покататься на велосипеде по тихому осеннему лесу? Сказано, сделано. Термос и ветровку в рюкзак и ходу до станции Пискаревка. Но... Человек предполагает, а электрички ходят по расписанию. В общем издевательски свистнув, электричка отвалила от станции как только та появилась в моем поле зрения. До следующего шанса свалить из города часа два. Уже не вариант. И тут возникла мысль, что не поискать ли тропинки вдоль ветки на Ладожское озеро? Этот край города на данный момент почти не освоен. Бывшие колхозные поля, старые промзоны. Сказано, сделано. И ничуть не пожалел, хотя получилась коротенькая покатушка в 11 км. Ну, 25, если от дверей, до дверей считать. Зато получился экскурс в места, что уже через несколько лет могут исчезнуть под новыми районами.

Покатушка Пискаревка-Ржевка-Ржевский лесопарк-ул.Коммуны.

тропинка вдоль железнодорожной ветки на Ладожское озеро.

Будущая Зыбинская улица. Упирается в ж/д полотно.

Собственно Зыбинский ручей.

Совершил короткий экскурс вдоль ручья. Красиво, знал бы, летом приезжал сюда отдохнуть. Когда времени мало чтобы ехать за город.

Начинаеться асфальт. Дорожка ведущая от ст.Ржевка к бывшему КПП, скорее всего какого-то объекта МО. Но за забором ныне только обширная пустошь.Слева ж/д, справа забор.

Мостик через Охту. Много раз видел его проезжая на электричке, но добрался на велосипеде в первый раз.

Интересное здание на Капсульном шоссе.

Дальше прокатился по Капсульному шоссе. Сейчас это тупиковая дорога в стороне, если не знать, то на нее и не попадешь никогда. Доехал до Невского Реактива. Наткнулся на бывшую колею ж/д ведущую на завод. Ныне от нее не осталось ничего. Самое забавное, что дорога ведет через свежий мостик, а далее упираеться на разрушенный мост. Перед ним работники завода оставляют свои авто. За мостиком небольшая площадка, действующее КПП хим.завода, и КПП за которым обширный пустырь. И все. Но по планам там должна будет проходить улица планируемого района.

Заброшенное здание пожарной части.

Вернулся в сторону Ржевки. И тут меня настиг звонок. Надо на работу. Так, что дальнейший путь я сделал без сложностей, Через Ржевку и Ржевский лесопарк до ул.Коммуны и дальше уже без изысков домой. Ржевка и дворами на Камышинскую ул. И по прямой в Ржевский лесопарк, где вдоль ж/д ветки идет отличная тропа.

Ремонтируемый мост на Камышинской ул. в Ржевке 1 (вот не знал, что они так называются. всегда думал, что  Ржевка и все)

Река Лапка в Ржевском лесопарке.

Улица Коммуны. Конец интересной части маршрута. =(

В общем ничуть не жалею, что не упустил электричку. Зато побывал в интересной части города. Которая вроде как и рядом. Но не так уж много народу о ней знают. И всего 11 километров.

Пост гнева.

Сам являюсь активным велосипедистом, а посему пристрастен, но сегодня у меня знатно подгорело от увиденного.

Работа в СПб на Литейном мосту.  22 часа. Плотное автомобильное движение. И весьма активное велосипедное, что вроде радует, ка бы не одно но...!

Прошуровало мимо около 30 велосипедистов (это за час, в одну сторону, по которой я стою) по проезжей части и лишь у 8 я заметил фонарик. Остальные аки призраки, да ещё и поголовно в темной одежде. Самое смешное, что у тех кто едет на вело по тротуару, процент со светом куда выше.

Не смотря на то, что мост освещен хорошо, не заметить темный узкий силуэт в свете мельтешащих авто габаритов и стопарей очень даже не сложно.

Что у людей в голове, мне трудно предположить. Навряд ли там вообще с мыслями богато. Рискуют собой и подставляют окружающих. Про нарушение ПДД я скромно молчу. Речь пока просто о здравом смысле.

Удручает количество таких... личностей.

Темно. Не габаритов. Шуруй по тротуару. Береги себя, хотя бы. Эхх...

В общем идея с правами на вело, мне уже не кажется такой дикой.

Или стоять, ловить таких. Сначало пиз-дить, чтоб в памяти отложилось, а потом вручать фонарики и отпускать.

P.S. Насмешил маленький кортеж растабайков в количестве трёх штук. Ярко освещенные колеса. Смотрятся красиво. Только в задней проекции один фиг. Темный силуэт, да в отличие от нормального велосипеда, ещё и в два раза ниже.

За качество фото извиняюсь, камера на дешёвом смартфоне.

P.P.S.

Пару дней назад какой-то долбоящер на велосипеде, без огней умудрился не заметить авто с аварийкой, за знаками и фишками и вписался в знак "ведутся работы". Повалил с грохотом, сам упал. Зато свалил на тротуар в итоге. Хоть тут плюс.

Зашел я вчера в веломагазин за покрышкой и между делом глянул что там нонче продается. Каюсь, за новинками в велосипедной тематике я перестал следить года 4 назад. А равно и за ценами.

Я еще помню когда бренд Author не так давно появился в магазинах и у велосообщества считался некошерным. И соответственно ценник у них был довольно умеренным. Сейчас же меня посетил острый приступ депрессии. Простой байк AUTHOR Rival ASL 2019 на нижнем оборудовании Турней 28 тысяч вечнодеревянных. Со скидкой.

И стало интересно, во сколько выйдет собрать себе простой и надежный велосипед "на каждый день" без претензий, пригодный и в магазин скататься и в ПВД сходить и поход осилить. Все это при условии своих собственных ручек (или близких друзей. Запчасти и комплектующие б/у. С разных авит, юлов и местных форумов. Новые только расходники, вроде тросов и рубашек, колодок, кассет.

Можно пойти двумя путями.

1- купить велосипед в сборе и приводить в порядок.

2- собрать по частям. Что получиться несколько дороже, скорее всего.

Куплен Scott Apache 1998 года, вроде, за смешные 2500р.  Велосипед был просто скопом запчастей.

- Задний переключатель - Попал в спицы и был безжалостно четвертован. Замена на современный б/у Altus с рук - цена 300р.

- Заднее колесо - Кривое, одинарное, втулка на трещетке с кривой осью (я это не сразу выяснил, сначала правил, потом перебрал втулку и только тогда заметил, плюс трещетка отказалась откручиваться, прикипела за древностью лет). За 1000р с рук было куплено пара прямых и перебранных колес (повезло, да) на двойном ободапод вибрейк с втулкой Деор. Походившие обода, но вполне живые. -Считаем заднее только - 700р.

- Кассета 7ск. - Брал новую в магазине 700р.

- Цепь - Новая дешевая Suntour 7 ск. - 250р.

- Замена подшипников в рулевой колонке - 80р пара (верхний/нижний)

- Каретка, в моем случае она была обслуживаемая и живая, так, что перебрал и ОК. Но в принципе они почти всегда требуют замены. Простая каретка под квадрат новая (желательно) - 400р в магазине.

- Колодки под тормоза, кантилеверные - 100р. две пары.

- Тросики тормозные и переключателя - с магазина новые по 100р. Итого 400р.

- Рубашки тормоза и переключения с наконечниками - Точно не помню, но в районе 600р, вроде

- Подсидельный штырь - родной был без замка. Купил новый UNO - 800р.

- Седло -Родное было убито падением когда-то. Б/у с рук 250р.

- Педали - Родные уже не проворачивались. Не стал заморачиваться. Простые топталки-платформы б/у с рук 150р. (можно и дешевле найти).

Итого около 6000р. За простой и надёжный байк. При том, что многое пришлось поменять.

Плюс время на приведение в порядок, пара вечеров.

Добавив к этой сумме 2-3 тыс. Можно поставить трансмиссию ХТ. Ещё 3-5 тыс обойдутся хорошие колеса или сборка новых.

Все прочее было разобрано, смазано, поставлено на место и отрегулировано/настроено.

Получился отличный бюджетный байк весом около 14 кг., с дорогой надписью на раме )))

2 - Собрать с б/у запчастей.

- Рама - обошлась в 1500. б/у с рук (покраска не в счет)

- Вилка/рулевая/руль/вынос - 1500 (б/у с барахолки)

- Переходник+подседельный штырь - 250+300 (переходник из-за редкости размера подседела, подседел с рук)

- Седло - 250 (новое с Алиэкспресс)

- Грипсы - 250 (новые с Алиэкспресса)

- Манетки - 1000 (мало б/у с барахолки)

- Передний переключатель - 250 (б/у с барахолки)

- Задний переключатель - 500 (б/у с барахолки)

- Система - 1000 (б/у с авито)

- Цепь - 300р (новая)

- Тормоза/тормозные ручки - 1000 (комплект тормоза-ручки, б/у с авито)

- Вкладыши тормозных колодок - 400 (комплект перед-зад новые)

- Шины - 355 (новые, да, у нас есть приличного качества такие дешевые)

- Колесо переднее - 300 (от комплекта купленного для Скотта)

- Колесо заднее - 600 (б/у с авито)

- Педали - нашел в закромах (б/у валялись очень давно)

Итого. 9000 (округляя)

За байк на очень хорошей раме (для хромоля 2300 это очень хороший вес) весом 12.5 кг. Все б/у компоненты с еще большим ресурсом.

В 2007 году я подсел на велосипед. Вот так сразу, как наркоман на тяжелый наркотик. До того лишь в детстве катался на Салют-С. А тут шел как то по улице, услышал громкий щелчек переключения трансмиссии обгоняющего меня байкера. И в голове тоже что-то щелкнуло: "а почему бы и нет". Не сразу, конечно, пара недель погружения в тему. Выяснения что есть современный велосипед и с чем его едят. И чего лично я от него хочу. Помню страшно надоел своим знакомым кто был в велотеме. Спасибо им огромное за советы и терпение.

Были и смешные ошибки новичка. Вроде выбора вела не своей ростовки, покупки огромного седла-дивана, или поездки на 3й день после покупки в покатушку на 80 км.

Но велосипед затягивает. Были заброшены пешие походы. Смешно как то в день под рюкзаком упарившись проходить столько-же, сколько на велосипеде неспешно, по тем-же тропам пара-тройка часов =) Комары и слепни опять, же не так достают. В общем велосипед стал настоящим откровением и новой ступенью свободы передвижения. Тем более, что зависишь ты лишь от своих сил и ни от чего более.

Перепробовал все, насколько хватало денег и возможностей и хотелок. Обычно выражалось в том, что брался байк и постепенно менялась навеска, рама. Самое трудное, практически недостижимое, это было подобрать седло и посадку. Наверное больше всего денег у меня ушло именно на седла и выносы. 26", 29", вилки, тормоза, рамы. Аллю, сталь, ригид, ХТ, подвес, планетолеты и синглспиды. Все это технодрочерство увлекает не менее, чем собственно езда. Но, время проходит и страсти уже не так гложут твое тщеславие. Начинает приходить понимание, чего тебе конкретно хочется. Ведь велосипед должен соответствовать своему назначению. У меня оно заключается в спокойных покатушках по лесам и полям, подальше от людей и асфальта (по возможности). Походам на несколько дней (в идеале месяц-полтора, но кто сейчас даст столько времени сбежать от семьи). Поездкам в городе по делам и магазин. И возможность обслужить самому. И само-собой байк должен быть комфортен, покатушки с дневным пробегом 70-90 км обычное дело.

Сначала под таким подразумевался Specialized Camber, они в 2011 только появились в линейке Спеша. Достался по предзаказу. При том в ожидании велосипеда основной байк был продан, но так-как магазин тянул волынку, а ломка началась как у наркомана то купил как временное утешение древний Merida Kalahary 510. Точнее даже не купил. На тот момент с 5 тыр в кармане я углядел на Авито только круизер, какой-то. Купил его. Оказалось, что на нем можно кататься, но невозможно ехать. И он был обменян на искомую Меридку.

Мой первый опыт ригида и вибрейков. Оказалось, что все не так уж и плохо. А позитивный вид байка весьма поднимал настроение народу везде где появлялся =)))

Подвес Камбер весьма оправдал мои ожидания в плане комфорта.

Но на него невозможно было взгромоздить багажник. В какой-то момент я понял, что он висит на стенке, выгуливаясь раз 5 в год. А все прочее время я езжу на ригиде On One  с планетаркой.

К сожалению при всех плюсах у рамы On One Inbred была и масса недостатков, на мой взгляд. Нет креплений под крылья, мягкие в поперечной плоскости перья и плохое ЛКП, ну и для дисковой механикой неудачное крепление каллипера внутри треугольника.

Отличным вариантом стал формат фэтбайка. Для пробы был приобретен Outleap Beast 2018. Слегка изменен под мои хотелки. Трансмиссия 30/11-40 на XT. Седло Брукс. И в таком виде он прочно прижился у меня дома. Махина, увесистая и неуклюжая, но при том до ужаса комфортная, простая и с невероятной проходимостью. Можно просто крутить педали не особо заморачиваясь что под колесами. Даже подвесы не могут сравниться. Тех по колеям носит, этот слонопотам просто наискосок пересекает их. А если поставить покрышки получше... ))) В общем зимою он незаменим и бесценен в покатушках в глуши (какие я люблю).

Но в городе фэт... Это как на рейдовом джипе ехать в театр. Можно, но выглядит странно. К тому-же это трактор в мире велосипедов. Он хорош лишь там, для чего предназначен. В городе он тяжелый, медленный (относительно) и не маневренный.

Для города и не тяжких покатушек/походов хотелось чего-то простого на хромоле с ригидной или короткоходной вилкой. Все прочее вторично. Такой вариант нашелся у знакомого. Trek 850 SHX 94/5 года. После некоторого апгрейда имеющимися железом получился байк самый комфортный по посадке и управлению, который у меня когда-либо был. Очень универсальный аппарат. Изначально он затачивался под походы, это было еще до появления фэта. Полные крылья появились позже, так-как это мой основной байк в межсезонье, а в буераки я его больше не беру. Руль, к слову, дешевый стальной но оставлен, так-как оказался весьма удобен по изгибам. Скоро приедет новый, который возможно будет лучше в данном плане.

Самое интересное, что переднее колесо древнее одинарное. Но после протяжки у нормального мастера оно ходит уже три года без правки под тяжелым мною. Так, что "непременно двойные" лично у меня вызывает уже сомнения.

И к слову о том, что для велосипеда немаловажно. Про покрышки. Отправляясь на Тянь-Шань я обулся в Кенда К83. Они показали себя так хорошо, что я ими пользуюсь по сей день, не смотря на в целом отрицательное отношение к продукции Кенда. (3 покрышки рванули по бортировчному шнуру, 2 Комодо и 1СмоллБлок, правда еще одна была Конти, так, что континентали я тоже недолюбливаю. Все покрышки рвало на 2-3 атм. и при спокойной езде).

После четырехчасового спуска с перевала на груженом ригиде, по усыпанной камнями дороге (а удары были иногда будь здоров, на груженом байке много не поманеврируешь на скорости под 40) я не получил пробоя камеры, грыжи тоже не вылезли и обода не пострадали. Проколов за все время их использования я получил лишь один раз (здоровенный осколок стекла вошел между шипами). Катят по асфальту они хорошо, за счет глубокого рисунка в грязи гребут. Благодаря профилю неплохо амортизируют, ибо узкие и высокие. Не для гонок, а для повседневного катания и грузового туризма они отлично подходят.

В качестве бонуса собрался на старой хромолевой раме и остатках имеющегося в загашниках железа еще один байк. Оказавшийся вроде бы и лишним (и потому выставленный на продажу), но столь удачным, что пользуюсь им эпизодически когда надо быстро куда-то добраться.

Это к слову о том, что определяет ТТХ байка. После всех экспериментов с этой рамой я могу сказать, что определяющим является геометрия рамы и посадка ездока.

Получилось длинно и несколько сумбурно. Но, как вышло =) Это лишь некоторая часть байков которые у меня были.

Сейчас выкристаллизировались те, которые мне действительно нужны. В них нет желания вносить изменения. Все устраивает. =) Или это старость?

И на последок еще фото старого и ИМХО симпатичного байка.