SergikModelist

Всем здравствуйте! В продолжении проекта электрифицированной модели автомобиля сопровождения ГАЗ-24-02 «Волга» Аэрофлот я получил особый запрос – повторить модель, но предварительно перекрасить кузов в сине/голубой цвет (так, как были покрашены аналогичные модели из Саратова, помните?).

Пусть, в реальной жизни такие автомобили сопровождения были ярко-оранжевые с красной ливреей, но идея создать такую модель в синих тонах мне сильно импонирует и я возьмусь за неё с огромным удовольствием)

А теперь приглашаю Вас вместе со мной пройтись по всем этапам работ с этой моделью 😊

Итак, за основу был взят классический тёмно-зелёный универсал ГАЗ-24-02 из журнальной серии «Автолегенды СССР» №71 В масштабе 1:43.

Кузов модели в любом случае пойдёт под перекраску, поэтому неважно какую исходную модель я беру за основу. Единственное, что пришлось позаимствовать у донорской модели журнального Аэрофлота («Автомобиль на службе») – это табло на крышу и правое боковое зеркало.

С кузовом работа стандартная – снятие основной краски и подготовка отверстий под светодиоды, боковое зеркало и ручки дверей, которые будут отдельными деталями.

Далее кузов и элементы салона «Волги» были загрунтованы финишным грунтом 1500 от Mr.Hobby.

Кузов модели был окрашен в два цвета с помощью акриловых красок от Mr.hobby:

• для основного цвета кузова была использована смесь красок: Н-323 Light blue + Н-5 blue + H-1 White;

• а для ливреи, капота и крыши – смесь красок: Н-25 Sky blue + Н-5 blue.

После высыхания краски был нанесён первый слой глянцевого лака.

Пока ЛКП на кузове для «Волги» сохло, на фотополимерном 3D-принтере от Anycubic были распечатаны следующие детали: светорассеиватели в табло, ручки дверей и колёсные диски с колпаками (по типу Саратова).

Понятное дело, что не воздействовать на кузов модели при монтаже светодиодов не получится. Поэтому электрическую цепь я собирал в два этапа, чтобы минимизировать возможные повреждения:

• Сначала в кузов и табло «Волги» были вклеены светодиоды, переведены декали с надписями «АЭРОФЛОТ» и «Волга» и нанесён второй (окончательный) слой акрилового лака;

• После полного высыхания лака было смонтировано табло на крышу и спаяна сама электрическая цепь со всеми её элементами. А цепь, на минутку, на 4-х чувствительных элементах (герконах)!

• Ну и в конце я оформил хромированную окантовку на раме лобового стекла.

Теперь интерьер. Тут всё по классике и незамысловато за исключением одной вещи. Вместо заднего небольшого дивана будет размещена радиостанция, заимствованная от саратовской «Волги» Аэрофлот.

После монтажа множества проводов и салона в кузов «Волги», займёмся экстерьером:

• установим стеклоочистители из фототравления;

• на стекло в задней двери переведём декаль «следуйте за мной»;

• окрасим распечатанные на 3D-принтере: светорассеиватели в люстру, ручки дверей, колёсные диски и колпаки;

• пройдёмся смывкой по рельефу кузова.

За кадром осталось лишь то, что на кузове «Волги» были окрашены указатели поворота, подфарники и катафоты, а также реализованы гос. номера.

И вот теперь можно сказать, что проект целиком и полностью готов! 😊

И всё-таки было хорошим решением поставить в салон «Волги» радиостанцию!

Ну а теперь мы с вами приглушим свет и поочередно активируем нашу модель в четырёх рабочих положениях:

1) Приложим магнит к передней части модели, замкнём первый чувствительный элемент и зажжём фары и задние фонари.

2) Приложим магнит к правому борту и зажжём зелёный огонёк на табло.

3) Приложим магнит к левому борту и зажжём красный огонёк на табло.

4) Приложим магнит к задним бамперам и активируем мигающий оранжевый проблесковый маячок сверху табло.

P.S. Как по мне, проект получился очень яркими и красивым, но, в то же время, достаточно сложным! 😍

Искренне надеюсь, что эта модель, созданная в единичном экземпляре, оставит у моего уважаемого заказчика положительные впечатления и понравится людям, которые увидят её в славном музее в г. Дзержинск под названием "Билетик в детство"!

А вот полочка целиком, где стоят и другие электрифицированные модели автора, которые завсегдатаем канала уже знакомы.

Заключение. Вот так ординарная журнальная «Волга» от Deagostini превратилась в уникальную модель сопровождения с электрической душой. Да ещё и оказалась на выставке в очень классном музее, полным ностальгии, до боли знакомыми вещами из детства и огромной коллекции масштабных моделей 🔥!

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Z37Tf5l4CDId-Xbr

Всем привет! В этот раз ко мне на восстановление и реставрацию приехали "Волги", причём сразу несколько: два седана ГАЗ-24 и два универсала ГАЗ-24-02. Это саратовские модели в масштабе 1:43 из личной коллекции моего заказчика - моделиста Е.

В своё время, модели пережили ненадлежащее обращение и переборку (комплектующие детали перепутаны между собой). Все "Волги" номерные (А13 и А14 соответственно), имеют хромированный корпус воздушного фильтра и боковой шов на покрышках.

Моя миссия - взбодрить этих красавиц и вернуть их в строй, восстановив утраченные элементы, и по максимуму оставляя родные детали. А для этого дела мне снова помогут 3D технологии и опыт работы с саратовскими моделями.

Со всеми моделями будем разбираться по порядку, а начнём с самой лёгкой. Героем этой статьи будет ГАЗ-24 седан в голубом цвете.

Итак, поехали!

Для начала, проведём осмотр модели и разберёмся с методами "лечения".

У модели:

❌ Сломаны оба задних фонаря;

❌ Смонтировано неправильное донышко с номером А13 от ГАЗ-24-02 (должно быть А14 ГАЗ-24);

❌ Сильные загрязнения модели снаружи и внутри;

❌ Отсутствует запасное колесо в багажнике.

"Волге", как минимум, требуется очистка кузова, дверей и других деталей от загрязнений, подбор родных деталей и замена обоих задних фонарей изготовленные методом 3D печати.

Традиционно, пробежимся по хронологии производства моделей:

- Интересно, что ГАЗ-24 (А14) является второй моделью "Волги", выпущенной на ПО "Тантал". Сначала, в 1976 году появился универсал ГАЗ-24-02 (А13);

~1978 - начало производства;

- 1980-1981- возможность комплектации модели колёсными дисками, отлитыми из капрона;

- 1982-1983 на донышке помимо надписи "СДЕЛАНО В СССР" появилась надпись "made in USSR";

- 1985-1986 - шов на внешней стороне покрышек смещен в середину;

- 1986-1987 исчезает каталожный номер;

- 1986-1987- изменение конструкции салона: передние и задние двери теперь крепятся с помощью отверстий в пластике салона, а не с помощью отверстий на донышке;

- с 1989 корпус воздушного фильтра выполняется отдельной деталью, без хромирования;

- с начала 90-х имеют поперечный выступ у переднего края внутренней части капота на всю длину;

- с 1995 выпускаются с цельными колёсными дисками без детализированных колпаком.

1. Разбор моделей.

Конечно, ни одна модель по своей сложности исполнения не сравнится с саратовской "Нивой" ВАЗ-2121 (А20), но деталей и нюансов крепления в "Волгах" тоже предостаточно. Мне всегда вселяли глубокое уважение модели, которые собирались без винтовых соединений, где всё фиксировалось за счёт бамперов или иных элементов. "Волги" - прекрасный тому пример. Номерные Волги особенно приятно держать в руках, есть в них что-то родное и тёплое!

Разборка саратовской модели Волги начинается с демонтажа задних бамперов и решётки радиатора, которая фиксирует переднюю часть кузова и донышко. Аккуратно вытащить решётку радиатора с фарами - это самое сложное, так как деталь сидит очень плотно. А дальше разборка идёт, как по маслу.

⚠️ Главное, это не прикладывать слишком больших усилий при разборке! Саратовские модели этого не любят! Несмотря на то, что металл номерных/постномерных "Волг" хорошего качества, всегда есть вероятность поломки какого-то элемента крепления. Мне попадались даже сломанные пополам номерные донышки!

2. 3D-проектирование деталей.

Для проектирования задних фонарей я провёл измерение оригинальных деталей контактным методом с помощью штангенциркуля ШЦ-I-150-0,05.

Следующим шагом я спроектировал задний фонарь в CAD-редакторе.

3. Подготовка к печати.

Как и всегда, в прикладной программе к 3D-принтеру я: задал пространственное расположение моделей деталей на виртуальном рабочем столе, построил необходимые поддержки, задал зеркальное отображение моделей заднего фонаря (для создания правой версии) и указал количество деталей в партии.

⚠️ Важный момент: при настройке 3D-принтера нужно грамотно произвести его калибровку, точно определив координату Z=0. При неправильной калибровке делали вообще могут не распечататься и печать пройдёт вхолостую.

4. 3D-печать.

Детали были распечатаны на фотополимерном принтере от фирмы Anycubic из полупрозрачной смолы Clear линейки Basic с помощью технологии LCD-печати. Моя жена ласково называет эту фирму - "Анубик" 😄.

После 3D-печати детали отправились на промывку в специальную промывочную машину от Anycubic с этиловым спиртом. А для окончательной полимеризации прошли дополнительную засветку УФ-излучением в той же специальной машине. Для мелких деталей достаточно 10 минут.

5. Лакокрасочные работы.

К слову, от заказчика мне пришёл один готовый комплект задних фонарей на "Волгу" от фирмы UM43. Коллеги просто делали слепок оригинальных деталей и отливали новые фонари. Тоже метод! Но от идеи поставить эти фонари на одну из моделей ГАЗ-24 я отказался эти фонари, так как их цвет не соответствует оригиналу, а поверхность выглядит слишком матовой.

Поэтому, перейдём к этапу окрашивания фонарей собственного производства!

Для окрашивания распечатанных задних фонарей я использовал красный цвет (LP-52) и оранжевый (LP-53) модельные лаки от фирмы TAMIYA. Для удобства манипуляций я приклеил торец зубочистки к тыльной стороне фонаря.

Окраску фонарей я проводил методом погружения. Лаки серии LP от TAMIYA очень жидкие, поэтому, такой метод работы вполне допустим. Главное - дать стечь излишкам, чтобы не было наплывов лака.

Как известно, задние фонари у саратовских моделей разных лет производства - отливались из пластика различных оттенков: от оранжевого до тёмно-красного. А ещё они были двух видов с разными размерами (большие и малые), причём выпускались в один и то же номерной/постномерной период. Интересно, от чего это зависело? 🤔

Чтобы получить оттенок, максимально приближенных к оригиналу, я смешал оба лака (красный и оранжевый) в пропорции 1:1. На фото ниже представлены окрашенные задние фонари в трёх расцветка (оранжевый, красный и тёмно-красный).

6. Борьба с загрязнениями.

В исходном состоянии модели мне досталась с сильными загрязнениями и пятнами, похожими на высохший клей. Для промывки кузова, дверей, стекла и салона я использовал чистый этиловый спирт, а для оттирки клея специальное средство. В пример приведу несколько деталей с самыми сильными загрязнениями и как они стали выглядеть после промывки.

⚠️ Здесь нужно быть очень осторожным, чтобы вместе с пятнами не удалить лакокрасочное покрытие деталей.

7. Сборка.

В самом начале статьи я говорил, что модели пережили переборку и имеют перепутанные детали. Поэтому, от синей "Волги" ГАЗ-24-02 мне понадобится донышко с номером А14.

Модель обрела правильное донышко:

После того, как все оригинальные детали "Волги" были собраны воедино, пришло время для монтажа новеньких задних фонарей. По-моему, фонари сели, как родные! 😉

Осталось придать модели немного блеска с помощью специальной салфетки и всё, работа готова!

Заключение.

Произведя необходимые манипуляции, мне удалось взбодрить эту "Волгу", придать ей более презентабельный вид, вернуть оригинальные детали и воссоздать утраченные задние фонари с помощью 3D технологий. Надеюсь, что заказчика порадует результат!

P.S. Это была одна из самых простых работ над саратовской "Волгой". Вы спросите - что будет дальше? А дальше нас ждут более сложные проекты по восстановлению, где, помимо всего вышеизложенного, будут спроектированы и напечатаны и другие детали от этих славных моделек! Но это уже совсем другая история, так что следите за обновлениями в блоге😉!

Как и всегда - оставляю ссылку на оригинальную публикацию на Дзен-канале.

С уважением, Сержик Моделист.

Приветствую читателей и гостей канала! С запозданием, но всё-таки приехала очередная посылка с моделями из журнальной серии "Автолегенды. Новая Эпоха" от Deagostini. А внутри выпуски №20 ГАЗель Next, №21 ИЖ‐2126 "NIKA" и секретная модель в масштабе 1:43, которую Deagostini обещал нам при оформлении подписки онлайн.

Секретная модель - это четвёртое и, по сути, второе серьёзное вложение в посылку, которое Deagostini положил вместе с выпусками. До этого была фирменная футболка с символикой журнальной серии, наклейка и папка для хранения журналов. Правда, футболку у меня честно отжала жена) Видимо, ей она понравилась больше 😅.

Секретную модель оставим на десерт, а пока рассмотрим выпуски №20 и №21 поподробнее.

Обзор моделей.

Качество сборки моделей на сей раз не подкачало. Откровенных дефектов в виде вываливающихся или отсутствующих элементов, а также белёсых следов клея на кузове или стёклах я не обнаружил. Это уже большой плюс в карму Deagostini.

1. ГАЗель Next бортовой

По детализации и качеству исполнения модель схожа с уже вышедшим ранее цельнометаллическим фургоном ГАЗель Next (выпуск №4). Мне очень понравился цвет, который выбрал производитель, - зелёный металлик. Модель смотрится ярко и вполне гармонично. Кстати, окрашена модель аккуратно, декали переведены без перекосов.

Порадовало, что боковые зеркала приклеены ровно и не нужно ничего дорабатывать напильником. На крыше смонтирована небольшая антенна, а передние фары выполнены с имитацией отражателей с внутренней стороны.

В целях удешевления, некоторые детали выполнены заодно с корпусом и просто окрашены, например сигналы поворота по левому и правому бортам. Если сравнить бортовую ГАЗель от Deagostini и от фирмы "Наш Автопром", то у последней поворотники выполнены отдельными элементами из прозрачного пластика.

Неплохо смотрится и "металлический" кузов, окрашенный серебрянкой. Задние фонари выполнены с пластмассовыми вставками разных цветов, что радует.

А вот передние колёсные диски снова выполнены без сквозных отверстий, что огорчает. Вот на дисках можно было бы и не экономить.

Днище у этой версии ГАЗели выполнено с большим уровнем детализации, нежели у цельнометаллического фургона из выпуска №4. Производитель уделил внимание передней и задней подвеске, элементам трансмиссии и окрасил выхлопную систему серебрянкой, а сзади положил запаску с диском чёрного цвета.

Приведу в пример фото донышка модели ГАЗели цельнометаллического фургона из 4-го выпуска:

2. ИЖ‐2126 "NIKA"

Глядя на эту модель, появляется ощущение, что это конверсия частного мастера, выпущенной ещё в серии "Автолегенды СССР" модели ИЖ-2126 "Ода". На первый взгляд может показаться, что производитель использовал смывку в зазорах между дверьми, капотом и кузовом, чтобы придать модели реалистичности. Но скорее всего была использована более тёмная подложка, поверх которой и нанесли жёлтую краску. На моей модели под передней правой дверцей краски затекло очень много и эффект реалистичности на локальном участке пропал. Но это легко исправить - смывку в зубы и вперёд!

Кстати, в 43-м масштабе модель автомобиля ИЖ-2126 "NIKA" представлена впервые.

Это чудо напомнило мне одного стритрейсера, обитающего на северо-востоке Москвы. Правда у него была ВАЗ-21099, но в таком же ярком жёлтом цвете со спойлером сзади. Видно и слышно этого товарища было издалека.

Если присмотреться к фотографии, видно, что боковые зеркала на модели окрашены серебрянкой.

Немного кустарно выглядят посеребрённые элементы ручек дверей, как будто их наносили кистью без трафарета. Зато вполне прилично выполнены колёсные диски.

А вот у ИЖа донышко выглядит очень уж простенько. Глушитель выделен серебрянкой, а сзади имеется углубление багажника под запасное колесо, сквозь которое походит один из винтов, фиксирующих дно к кузову.

3. Секретная модель.

Про секретную модель слухов ходило много. А оказалось, что это УАЗ-469Б "Эльбрус" из журнальной серии "УАЗ на службе". Сюрприз! Занятно ещё и то, что вам может попасться любая из 3-х его расцветок (синий, жёлтый или коричневый).

На просторах интернета часто мелькают фотки этой "секретной модели" в синих тонах, а мне попался жёлтый и без журнала. Повезёт тем, кто уже покупал этот выпуск отдельно, а попадётся версия другого цвета.

Против УАЗика лично я ничего не имею: модель весьма интересная, яркая, историческая. Однако, считаю, что она не совсем вписывается в общую концепцию журнальной серии "Новая Эпоха". Мнения коллекционеров и собирателей на форумах также разнятся.

В целом, модель соответствует реальному прототипу, который с ещё двумя "козликами" УАЗ-469Б совершил первый в истории автомобильный подъём по серпантинному склону горы Эльбрус на высоту 4200 метров над уровнем моря в августе 1974 года. Источники утверждают, что подъём удалось совершить за 38 минут! Быть может, в этом событии и есть старт новой эпохи? 🤔 А почему бы и нет?! А вот и его реальная фотография, которую я нашёл на просторах интернета.

Я списался с издателем с целью узнать таком о решении - выбрать модель УАЗ-469Б "Эльбрус" в качестве бонусной модели.

И я получил обратную связь:

В качестве бесплатного подарка была выбрана, на наш взгляд, достойная модель УАЗ-469Б Эльбрус: сложная, многоцветная, с деталями. Это модель первого автомобиля, совершившего восхождение на Эльбрус.

Для большинства эта модель будет уникальной.
К сожалению, некоторым альтернативным эксклюзивным идеям подарка не суждено было реализоваться из-за санкционного давления и различных ограничений.

Модель направляется подписчикам без журнала.

Подарок был призван стать приятным бонусным дополнением к коллекции и нам искренне жаль, что он не оправдал Ваших ожиданий.

Мы благодарим Вас за доверие и поддержку, которую Вы нам оказываете, за Ваш энтузиазм и большой вклад в дело популяризации моделизма!

От базовых моделей УАЗ-469, которые выпускали: IST-models, Deagostini ("Автолегенды СССР" / "Автомобиль на службе") и Наш автопром эта модель отличается отсутствующими рамами со стёклами передних дверей, имитируя реальный прототип.

Кроме надписи на табличке с номером, принципиальных отличий от базовых моделей сзади так же нет.

Ещё одной отличительной особенностью этой модели является гладкий тент. У ранее выпущенных моделей УАЗов он имеет некоторую шероховатость поверхности.

Донышко ничем не отличается от его предшественников. В глаза сразу бросается надпись "Сделано в Бангладеш по лицензии ООО "УАЗ" и выделенный серебрянкой глушитель. Я наивно полагал, что модели из журнальных серий для нас делает только Китай.

Заключение.

От этой посылки я получил весьма положительные эмоции. Модели сделаны хорошо, без серьёзных нареканий. Интересным получился сюрприз с секретной бонусной моделью, которой многие были удивлены. Кого-кого, а 469-го УАЗика народ явно не ждал 😅!

В любом случае, спасибо Deagostini за то, что, несмотря европейские санкции и иные постковидные сложности, они всё-таки выполнили обещание и подарили нам эту бонусную модель! Согласитесь, ведь подарки получать всегда приятно! Пусть, это и не совсем то, что мы ожидали.

Интересно, а какой из УАЗиков - покорителей Эльбруса попался вам? Как вам такой финт ушами с "секретной моделью"? А своим мнением можете поделится в комментариях.

Как и всегда - оставляю ссылку на оригинальную публикацию на своём основном канале на Дзене. А пока, до новых встреч и хорошего всем настроения!

С уважением, Сержик Моделист.

Всем привет! Я продолжаю работу над восстановлением моделей из коллекции моделиста М. И сегодня расскажу о восстановлении модели КАМАЗ-5320 в масштабе 1:43 производства Элекон, а также о том, как исправить дефект, обнаруженный на этапе окрашивания.

История модели.

Эта модель появилась у моделиста М. на Новый 1993 год, а куплена была на птичьем рынке с рук. Модель КАМАЗа была в его коллекции одной из первых, и, несмотря на своё побито-заигранное состояние, всё равно остаётся для него ценной. Со слов моделиста, даже были попытки кустарного ремонта кузова.

Модель приехала ко мне в таком виде:

У модели:

❌ Сломаны оба зеркала заднего вида;
❌ Расплавлен и повреждён кусок бортового кузова, из-за чего невозможно крепление откидной дверцы;
❌ Не зафиксировано запасное колесо, имеет загрязнения в виде пластилина;
❌ Скол жёлтой краски на одном из фонарей автопоезда на крыше кабины;
❌ Модель сильно запылена как снаружи, так и изнутри.


Внимание к деталям.

Приглядимся к модели поближе? Кабина крепится к раме с помощью штифта, решетка радиатора без сквозных прорезей, фары отлиты заодно с решёткой, двигатель чёрного цвета состоит из 4-х деталей (выделяется лишь белая рукоятка переключения передач). Сверимся с хронологией?

Хронология выпуска модели КАМАЗ-5320:
▪️ До второй половины 80-х - крепление кабины к раме осуществлялось с помощью защёлки, далее - на пластмассовом конусном штифте.
▪️ До начала 90 - решётка радиатора без сквозных прорезей. Фары - отлиты вместе с решёткой.
▪️ До начала 80-х двигатель отливался одной деталью, не имел радиатора, и крепился к раме на винт с шестигранной гайкой.
▪️80-е...начало 90-х - двигатель состоял из четырёх деталей (правая, левая стороны, радиатор, ручка переключения передач). Двигатель - белого цвета.
▪️В начале 90-х - двигатель, состоящий из 4-х деталей стал чёрным.
▪️С первой половины 90-х - двигатель стал состоять из двух деталей (двигатель и рукоятка переключения передач). Отливался из мягкого пластика.

Задача по восстановлению кажется, относительно, не сложной. Нужно только найти подходящий цельный борт, покрасить его в оригинальный цвет, как просил заказчик, а также отыскать новые боковые зеркала.

Ну что, взбодрим модельку? 😉


1. Разборка модели

КАМАЗ-5320 разбирается незамысловато. Главное осторожно извлечь конусный штифт, сжав его рассечённый торец, и снять с защёлок из под кабины решётку радиатора вместе с фарами. ⚠️ При демонтаже кабины будьте осторожны: пластик может быть хрупким.

2. Поиск запчастей.

В хомяковских запасах я нашёл и подходящий борт и боковые зеркала чёрного цвета. Но, согласно ТЗ, зеркала должны быть белыми, как и у оригинала.

Скажу сразу - от идеи перекрашивания чёрных боковых зеркал в белый цвет пришлось отказаться. Я провёл с ними соответствующие манипуляции, но результат получился отрицательным.

Из-за того, что пластик зеркал очень мягкий, при монтаже, лакокрасочное покрытие тут же потрещало и сошло с деталей.

Значит, быть 3D печати! ☺️ Поэтому, переходим к моему любимому этапу - к 3D проектированию!


3. 3D-проектирование деталей.

Геометрия бокового зеркала у Элеконовской модели КАМАЗа не сложная. Спроектировать деталь в 3D редакторе удалось без проблем.

4. Подготовка к печати.

Далее, в прикладной программе к фотополимерному 3D принтеру от Anycubiс, я задал пространственное расположение моделей деталей на виртуальном рабочем столе, вручную построил необходимые поддержки, сделал зеркальное отображение модели (для создания правого зеркала) и размножил до необходимого мне количества. Будем печатать партию!

5. 3D печать.

Как и в прошлых работах, LCD-печать осуществлялась из полупрозрачной смолы Green из линейки Basic от Anycubiс. Мне очень нравится эта смола: она приятна по цветовой гамме и, при необходимости, легко обрабатывается.

Для окончательной полимеризации, детали прошли дополнительную засветку УФ-излучением в специальной машине от Anycubic.

6. Подготовка поверхности.

Как и всегда, перед покраской, я использовал серую финишную грунтовку от фирмы TAMIYA.

По-хорошему, под белую краску стоит наносить белый грунт, но он у меня, к сожалению, закончился.

7. Лакокрасочные работы.

Распечатанные и загрунтованные боковые зеркала я окрасил акриловой краской WHITE 1001 от ICM, а для защиты окрашенной поверхности нанёс лак TS-13 TAMIYA.

⚠️ Для удобства в окрашивании, я не стал удалять две нижние поддержки, соединяющие деталь с подложкой, и отделять деталь полностью. Оставшиеся поддержки удалим уже после окрашивания.

Чтобы получился нужный оттенок бортового кузова, пришлось смешать следующие эмалевые краски: X-2 White, X-4 Blue и XF-20 Medium grey от TAMIYA. В качестве растворителя применял все тот же фирменный Х-20 от TAMIYA. На мой взгляд, цвет получился более интересным и насыщенным.

Скол краски на одном из фонарей автопоезда я исправил с помощью капельки жёлтой краски TS-16 Yellow от TAMIYA. Это краска на нитро основе, и не требует дополнительной защиты лаком.

8. Устранение дефекта на бортовом кузове.

А вот и всплыл досадный дефект! Я так увлёкся работой над моделью, что пропустил из вида очевидный брак донорской детали. Отсутствует ушко на правом борту кузова для фиксации откидной дверцы. К сожалению, я обнаружил этот дефект слишком поздно. Но, ведь, лучше поздно, чем никогда!

Для устранения этого дефекта я использовал двухкомпонентный эпоксидный клей "Момент - Эпоксилин". Пришла идея вылепить недостающий фрагмент, просверлить в нём отверстие для фиксации откидной дверцы и придать геометрию с помощью надфиля и шлифовальной бумаги.

А далее я повторил лакокрасочные работы, но уже в локальном масштабе.

⚠️ Всегда сохраняйте остатки от смешанной краски до полной сборки вашей модели! Кто знает, на каком этапе она вам ещё пригодится (точечное закрашивание скола краски или устранение дефектов, подобно, описанному выше).

Завершающим этапом было покрыть восстановленный кузов лаком TS-13 от TAMIYA.

9. Сборка.

Чтобы модель смотрелась, как новенькая, перед сборкой, я удалил пыль со всех деталей с помощью кисти и ватного тампона, смоченного спиртом. А дальше я аккуратно собрал КАМАЗ обратно.

Модель обрела свой окончательный вид:

Заключение.

Вот так мне удалось восстановить, и заодно взбодрить очередную модельку из коллекции моделиста М. Надеюсь, что КАМАЗу он порадуется не меньше)

Главное в этой работе - это найти подходящую запчасть, вовремя отловить дефекты и придумать, как их устранить. А для восстановления утраченных деталей мне снова помогли 3D моделирование и 3D печать. Это решение особенно актуально, когда не удаётся найти необходимую запчасть, она очень дорогая или просто необходимо определённое количество деталей.

Это уже 6-ая по счету модель, которую я восстановил для моделиста М. и 5-ая, в которой я применил 3D технологии, с которыми вы также можете ознакомится по ссылкам на моём Дзен канале (там статьи более полновесные): Москвич-412, ВАЗ-2107, ГАЗ-13 "Чайка" и ВАЗ-2121 "Нива".


А пока, буду с вами прощаться. Скоро увидимся, ведь впереди ждут ещё более сложные и интересные проекты! ☺


С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/voss...

Привет, друзья! Сегодня мы с вами рассмотрим модель настоящего рекордсмена-долгожителя в истории, который выпускался с 1938 г. по 2003 г. За эти 65 лет всего было произведено 21,529,464 автомобиля. Это всеми известный и любимый многими Volkswagen Type 1 (официально), он же Volkswagen Käfer, он же Volkswagen Beetle, он же Фольксваген Жук.

Краткая справка:

Автомобиль появился на свет благодаря немецкой концепции народного автомобиля, доступного обычным людям. Отсюда пошло и название компании Volkswagen, которое в переводе с немецкого буквально означает «народный автомобиль».

В 1934 году с фирмой Porsche был подписан контракт на разработку такого автомобиля, а в 1938 году началось строительство завода для его производства. Но Вторая мировая война внесла свои коррективы: к её началу не было сделано ни одного серийного "Жука" (с 1938 года до 1946 года автомобили выпускались малыми партиями).

После капитуляции и раздела Германии в 1945 году завод попал в Британскую оккупационную зону. Англичане решили возобновить производство и первые 55 автомобилей сошли с конвейера уже в декабре 1945 года. Но реальное массовое производство началось лишь в 1946 году. В Германии "Жук" производился до середины 1970-х, позже его изготовление было сосредоточено в Латинской Америке, где был весьма популярен. Оттуда его официально импортировали в Европу до 1985 года, а последний автомобиль сошёл с конвейера завода в Мексике 30 июля 2003 года.

Обзор модели.

Производитель модели - фирма WELLEY; серия - FX (fine and xtreme models). Модель выполнена в масштабе 1:18 и представляет собой версию автомобиля 1950 года с люком в крыше, закрытым тентом. Модель находится в среднем ценовом сегменте. Приобрёл я её на платформе AliExpress в конце 2020 года под новый год (надо же было что-то под ёлочку положить 😅).

Снаружи модель выглядит вполне презентабельно. Сразу бросается в глаза полное остекление модели (стёкла выполнены даже у дверей). По периметру стёкол чёрной краской прорисованы уплотнители.

Отдельными элементами выполнены металлические петли, на которых и держатся двери. По сути, они выполняют своё прямое предназначение. За это производителю отдельный респект!

Навесные элементы модели: бампера, стеклоочистители, дверные ручки, ручка багажника, боковое зеркало, зеркало заднего вида, колпаки и решётки возле передних фар выполнены из пластмассы и покрыты хромом.

"Жук" образца 1950 года, по традиции того времени, имеет лишь одно боковое зеркало со стороны водителя.

Симпатично выполнены передние фары с насечками для рассеивания света, с которыми вполне органично смотрится хромированная окантовка.

Согласитесь, у "Жука" очень добродушная мордочка 😉.

Багажник открывается очень плавно. Сразу видно, что большую часть пространства багажника занимает запасное колесо, за которым расположен бензобак. Запаска тут лежит без колпака, благодаря чему, можно изучить схему крепления колеса к оси. Выглядит вполне реалистично.

Модель имеет поворачивающиеся передние колеса и связь с рулевым колесом. Приборная панель модели сделана с имитацией основных приборов, выполненных декалями.

Детализация внутренней обивки передних дверей у модели откровенно слабовата, зато ручка для открытия двери и стеклоподъёмник - хромированные. На мой взгляд, горчичный цвет салона выигрышно смотрится на контрасте с основным светло-бежевым цветом кузова.

По сравнению с дверьми или багажником, зазор у капота в закрытом состоянии кажется очень большим.

Фольксваген Жук имеет заднее расположение мотора. Давайте на него посмотрим! Капот прилегает к кузову достаточно плотно и не всегда удаётся его открыть. Капот, как и багажник, уверенно держится в открытом состоянии. Детализация двигателя выглядит простовато, а базовые детали окрашены серебрянкой. Но, в любом случае, это ближе к оригиналу, нежели двигатель у фирмы Burago, который просто покрыт хромом.

Мне очень нравятся истории, когда владельцы берут "жука" красного цвета и наносят на него чёрные пятна, подражая божьей коровке. Кстати, во Франции автомобиль так и называли - Coccinelle (божья коровка).

А вот и днище модели. В достаточной степени проработаны передняя и задняя ось и механизм поворота передних колёс. Здесь же можно рассмотреть нижнюю часть двигателя и коробку передач, окрашенные серебрянкой.

Приятно удивило то, что каждое колесо имеет пружину - амортизатор! Считаю это большим плюсом в карму производителя.

Модель упакована в картонную коробку с блистером. В коробке предусмотрены прозрачные вставки для поддержки модели с прижатием за капот и багажник. А ещё в комплекте с моделью прилагалась тканевая салфетка для протирки модели и пластмассовое приспособление для аккуратного открывания элементов.

След в культуре.

В 1960-х годах машина стала культовой и у многих стала ассоциироваться с движением хиппи. "Жук" стал их символом. Однако, хиппи весьма уважали и микроавтобус Volkswagen Transporter T1, на котором и колесили по штатам (про модель Transporter T1 можно почитать в этой публикации). А Жука можно было часто увидеть на пляжах, на демонстрациях и на музыкальных фестивалях.

Стоит упомянуть, что Фольксваген "Жук" был изображён на обложке известного альбома The Beatles "Abbey Road".

В фильмах Фольксваген Жук мелькал очень часто. Многие сразу вспомнят фильм 2005 года "Сумасшедшие гонки" студии Disney, где главные роли играли Линдси Лохан и старенький харизматичный Фольксваген Жук по имени Herbie жемчужно-белого цвета с гоночным номером "53" и красными, белыми, синими полосами. Кстати говоря, весьма неплохую модель Herbie в масштабе 1:18 выпускает фирма Hot Wheels.

А на ваш взгляд, что делает этого автомобиль самым легко узнаваемым автомобилем в мире? 😉

Ссылка на оригинальную публикацию на мой Дзен-канал.

До скорого! С уважением, Сержик Моделист.

Всем привет! Сегодня я расскажу про работу над очередной конверсией. А объектом внимания будет модель автомобиля ГАЗ-69A из журнальной серии "Автолегенды СССР" №59 от Deagostini в масштабе 1:43. Согласно ТЗ от заказчика, нужно превратить этот ГАЗик в защитном исполнении в Милицию СССР жёлтого цвета. Геометрия кузова меняться не планируется - модель останется с тентом. Посмотрим, что из этого получится?

1. Разборка модели.

Разборка модели оказалась не сложнее, чем разборка "Побед" ГАЗ-М-20 из предыдущих публикаций. Высверливать пришлось только одну заклёпку (фиксирует пластмассовую деталь с передними крыльями).

Небольшая сложность возникла при отделении детали салона от кузова: салон был от души залит клеем в его задней части. Как видно по фото - у модели не так много деталей, но кое-что у неё всё же отсутствовало. ГАЗик мне достался без горловины бензобака, но об этом чуть позже (выход, конечно, нашёлся).

2. Подготовка поверхности.

После разборки ГАЗика я воспользовался специальным средством для смывания краски. Небольшие участки, с оставшимися частичками краски, пришлось зачищать механически с помощью абразивной головки и гравера.

⚠️ Внимание! При работе с многооборотным инструментом, не забудьте про СИЗ (средства индивидуальной защиты). Берегите свои глаза от стружки., обязательно одевайте защитный очки, а при работе с химией - перчатки.

Затем финишным грунтом от фирмы TAMIYA я загрунтовал кузов, деталь с передними крыльями и 4 колёсных диска. Жалко, что у этой модели выполнена только лишь имитация запаски в багажнике. Модель смотрелась бы эффектнее, если бы производитель положил нормальное запасное колесо. К сожалению, это боль большинства моделей от Deagostini.

3. Лакокрасочные работы.

Для окрашивания кузова и пластиковой детали с передними крыльями я использовал жёлтую краску TS-16 Yellow от TAMIYA на нитро основе.

Плюсы:

➕ С этой краской работать проще, так как она продаётся в небольших баллончиках. Аэрограф не требуется;

➕ Краска быстро сохнет;

➕ Краска немного прочнее, чем Тамиевская эмаль и не требует дополнительной защиты лаком.

Минусы:

➖ Сильный запах;

➖ Большая зона распыления из сопла - много краски тратится впустую;

➖ Высокая цена ~в 3 раза дороже, чем баночка эмали серии "Х".

Расход краски: на одну модель ГАЗ-69А ушёл целый баллончик, так как светлую краску пришлось наносить в несколько слоёв.

Однако, на мой взгляд, цвет будущей модели получился очень сочный.

А вот и самый сложный момент в покраске этой модели. Деталь лобового стекла вместе с его рамой целиком отлита из прозрачного пластика! А её окантовка была просто окрашена защитной краской. Экономия должна быть экономной? У Китайцев на этот счёт, видимо, своя логика.

Для начала, я защитил лобовое стекло с помощью модельной липкой ленты и нанёс грунт. А дальше в несколько слоёв нанёс ту же жёлтую краску TS-16 Yellow.

Чтобы окрасить капот синим цветом, я провёл ту же манипуляцию с модельным скотчем и защитил поверхность кузова.

🛠️ Лайфхак. Для экономии модельного скотча, поверх него, можно приклеить обыкновенную малярную ленту.

Для окрашивания капота и колёсных дисков модели я использовал эмалевую краску X-4 Blue и фирменный растворитель Х-20 от фирмы TAMIYA.

Ну вот, уже становится похоже, что это будущая милиция!

А вот и краски, которые применялись в этой работе:

4. Сборка модели и её окончательный вид.

Со сборкой модели ГАЗ-69А проблем не возникло - детали спокойно сели на свои места.

Следующим шагом на модель были нанесены специальные переводные наклейки: синие полосы с надписью "милиция" и герб СССР на передние двери с обоих бортов.

А отсутствующей детальке я нашёл подходящую замену из своих хомяковских запасов. Спасибо, что в литниках от AVDmodels иногда остаются запасные детали! Найденная горловина бензобака спокойно зашла на своё посадочное место. Так модель обрела целостность.

Вот ГАЗик и обрёл свой окончательный вид. Предлагаю рассмотреть его со всех сторон:

Заключение.

Вот так из обыкновенной модели ГАЗ-69А из серии "Автолегенды СССР", мне удалось создать вполне симпатичный и даже немного уникальный милицейский автомобиль, который скоро отправится своему владельцу. Думаю, что эта модель будет вполне органично смотреться на одной полке рядом с другими моделями автомобилей советской эпохи.

Лично для меня эта работа была интересной, а от создания этой конверсии я получил массу удовольствия. Ведь, в эти самые моменты приходит понимание того, что весь кайф заключается именно в самом процессе создания, и в том, что результат проделанной работы кого-то очень порадует. Наверное, в этом и есть настоящий моделизм 🤔.

А пока, друзья, желаю вам хорошего настроения и благодарю за уделённое внимание! Увидимся ровно через неделю на этом канале! 😉

Ссылка на оригинальную публикацию на моём канале на дзене.

С уважением, Сержик Моделист.

Всем привет! Я продолжаю восстанавливать модели из коллекции моделиста М. Сегодня моим пациентом будет модель автомобиля ВАЗ-2121 "Нива" в масштабе 1:43 производства Тантал.

Модель постномерная: хромированное покрытие осталось только на ходовой части, поворотном механизме передних колёс и на колёсных дисках. Также хромированными были стеклоочистители и боковые зеркала, но эти детали, увы, отсутствуют. Радует, что кузов, двери и капот, окрашенные в приятный зелёный цвет, не пострадали. Судя по информации на коробочке, модель изготовлена в августе 1992 года.

Модель приехала ко мне в таком виде:

У модели:

❌ Отломаны боковые хромированные зеркала;

❌ Отломаны хромированные стеклоочистители;

❌ Разболтан поворотный механизм передних колёс;

❌ Отсутствует одна реактивная штанга задней подвески и повреждён один из штырей для её фиксации;

❌ Отсутствует передний бампер;

❌ Залиты клеем стекла в дверях;

❌ Трещина на лобовом стекле.

В качестве истории этой модельки я приведу цитату моего заказчика: "Ниву мне Мама на 6 лет подарила. Как сейчас помню, ехали в метро из детского сада и я гадал - какой же будет подарок… А вот такой вот зелёный да ещё с блестяшками!".

Думаю, что из описания уже ясно, что эта модель очень дорога моему заказчику! Так что, приступим.

1. Разбор модели.

Саратовская "Нива" ВАЗ-2121 - самая сложная и капризная модель для сборки/разборки. Но изумляет, что все крепления в ней продуманы до мелочей. Не даром говорят, что "Нива" - это лебединая песня Тантала, и это правда. В "Ниве" было самое большое количество деталей, для моделей того времени. Даже, когда с днища убрали каталожный номер А20 вместе с хромированием, оно всё-равно оставалось образцом для подражания: функционирующий поворотный механизм передних колёс, крепление ходовой часть к корпусу с помощью пружин и имитация реактивных штанг.

2. 3D-проектирование деталей.

Для проектирования недостающих деталей я, как и всегда, провел измерения размеров оригинальных деталей от "Нивы" из своей коллекции. Так сказать, разобрал одну "Ниву" ради науки 😄

В CAD-редакторе были спроектированы:

- Стеклоочистители

- Боковое зеркало (правое) с имитацией ручки двери и отделки салона

- Передний бампер

3. Подготовка к печати.

В прикладной программе к своему 3D принтеру я задал пространственное расположение моделей деталей на виртуальном рабочем столе, их количество, зеркальное отображение правого зеркала и вручную построил необходимые для печати поддержки.

4. 3D печать.

Детали были распечатаны на фотополимерном принтере от фирмы Anycubic из полупрозрачной смолы Green из линейки Basic с помощью технологии LCD-печати*.

* Подробнее о LCD-печати вы можете ознакомиться здесь в публикации о восстановлении модели ГАЗ-13 "Чайка".

Для качественной промывки деталей я применял специальную промывочную машину от Anycubik и этиловый спирт. Время промывки - 10-15 минут. Для этих целей хорошо подойдёт и изопропиловый спирт, но, как я уже писал в публикации про ГАЗ-13 "Чайку", ПДК (предельно допустимая концентрация) у этилового спирта в 100 раз меньше, чем у изопропилового.

Для окончательной полимеризации, детали прошли дополнительную засветку УФ-излучением в той же специальной машине от Anycubic. Технология крайне проста: детали ставятся на вращающуюся прозрачную платформу, под которой расположена отражающая плёнка, а светодиоды облучают детали УФ-излучением. Благодаря этому, процесс сушки происходит равномерно. Для этого типа смолы было установлено оптимальное время сушки - 15 минут.

5. Лакокрасочные работы.

Для окрашивания стеклоочистителей и боковых зеркал я воспользовался жидким хромом от Molotov: нанёс его с помощью аэрографа и защитил поверхность глянцевым лаком X-22 от TAMIYA.

⚠️ Внимание! Для защиты жидкого хрома от Molotov подходит не всякий лак. Большинство известных лаков дают моментальную химическую реакцию, и блестящее хромовое покрытие растворяется. Из доступных лаков подходит именно Х-22 от TAMIYA, так как он изготовлен на основе эмали. А уже поверх него, можно применять любые другие лаки. Кстати, многие моделисты не рассказывают про этот секрет при использовании жидкого хрома

Передний бампер я покрыл серой финишной грунтовкой от TAMIYA, окрасил глянцевой краской X-1 Black TAMIYA и защитил глянцевым лаком TS-13 TAMIYA.

Перед окрашиванием я провёл примерку бампера и оказалось, что верхние г-образные вставки не заходят в пазы у донышка "Нивы". Оригинальный передний бампер отлит из упругого пластика и эти вставки заходят хорошо (как защёлка). Напечатанные на 3D-принтере детали из смолы линейки Basic, не пластины и хрупкие на изгиб. Поэтому, пришлось отделить, расходящиеся в стороны, элементы вставок.

6. Работы с ходовой частью.

Здесь, как в автосервисе, при разборке автомобиля, нашлись скрытые дефекты 😄. К примеру, я обнаружил отсутствие одной реактивной штанги у задней подвески и отломанный штырь для её крепления. Не удивительно, что штанга потерялась.

Но, для начала, исправим механизм поворота передних колёс. Колёсные диски у "Нивы" держатся на "Г" - образных металлических шпильках. В данном случае, они слетели с орбит. Я поставил их на место и зафиксировал клеем. В итоге, колёса встали ровно, а поворотный механизм сдал более жёстким.

А теперь, самая изощрённая работа. Это восстановление задней подвески:

Как, я уже сказал, была потеряна одна реактивная штанга и сломан штырь для её фиксации. Новую штангу я нашёл в запасниках, а вот как восстановить штырь? Сейчас покажу!

🛠️ На месте слома я аккуратно наметил и просверлил отверстие - Ø0,5 мм, а далее рассверлил его в Ø1,0. Затем взял кусочек сломанного сверла, соответствующего диаметра, и вклеил в отверстие. А дальше осталось только откусить лишнее. Ну, вот и всё, штырь, как новенький! :)

Также, жидким хромом я подкрасил места, где на ходовой части был виден голый чёрный пластик.

7. Сборка.

Для начала, осторожно соберём всю ходовую часть.

Теперь готовимся к сборке кузова, салона и дна.

🛠️ Самый главный лайфхак при сборке "Нивы" - это терпение!

Саратовскую "Ниву" не просто разобрать, а собрать обратно ещё сложнее! Помнится, раньше, пока у меня не было опыта работы с этими моделями, я, как огня, боялся браться за разборку "Нив". А сейчас уже придраконился 😄.

Ну, вот и всё! "Нива" готова и спешит отправится в дальнюю дорогу - порадовать своего обладателя!

Заключение.

Это была не первая и не последняя модель, которую я восстановил с использованием 3D-моделирования и 3D-печати. По сути, 3D технологии не знают границ, а, если есть определенный навык их использования, то можно восстановить или создать практически всё, что пожелаете.

Мне очень понравился результат проделанной работы: модель вновь обрела свою функциональность и была доукомплектована утраченными деталями, которые смотрятся вполне органично. Надеюсь, что мой заказчик тоже останется доволен результатом, учитывая, что эта модель для него очень дорога.

А пока, оставлю небольшую интригу и скажу, что впереди нас ждёт ещё много интересных проектов по восстановлению моделей и даже конверсий с фантазиями на тему. Следите за новыми публикациями 😉.

Ссылка на оригинальную статью на моём Дзен-канале (там больше изображений).

С уважением, Сержик Моделист.

Всем привет! Сегодня мы с вами рассмотрим, пожалуй, одну из самых необычных масштабных моделей автомобиля ГАЗ-21 "Волга", выполненную в масштабе 1:43 с открывающимися элементами.

ГАЗ-21 - это всем хорошо знакомый и любимый советский автомобиль, без которого не обходится ни одна ретро-выставка. Машина производилась на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год, однако до сих пор есть шансы встретить её на дорогах.

Выпуском моделей ГАЗ-21 "Волга" в масштабе 1:43 уже занимались такие фирмы, как: IXO, ICV, NEO, Deagostini, Наш Автопром, Autotime. Рассмотрим же ещё одного производителя.

Немного истории.

Чтобы найти побольше информации про эту модель, я решил представить себя детективом, запастись кофейком и изучить на эту тему форумы с комментариями коллекционеров и собирателей.

Такая "Волга" - "открывашка" появилась на свет благодаря Виктору - хозяину магазина Moscow-Tram-Collection, недалеко от станции метро Войковская в городе Москве. Первая информация об этой модели появилась на форумах ещё в 2014 году, а в самом магазине можно было рассмотреть и подержать в руках её первый прототип. Со слов заказчика модели, в разработке помогала компания ICV. Производителем модели, естественно, стал Китай.

Было громко заявлено, что товарищи хотят заняться "возрождением серии моделей старого Агата" - цитата с форума. Но мнения аудитории на этот счёт сильно разделились ещё на этапе появления прототипа.

Первой моделью в предполагаемой серии под номером А21 стала "Волга" ГАЗ-21И (кстати, под таким номером нам всем известен саратовский олимпийский РАФик). К выпуску планировались: Москвичи, Жигули, Волги, ИЖ и даже их милицейские вариации. Но на "Волге" пока всё и остановилось.

"Волга" ГАЗ-21И сделана из металла, с открывающимися: капотом, багажником и передними дверьми - главная фишка модели. По заявлению заказчика модель имеет 177 деталей. Партия моделей планировалась лимитированная: по 750 штук каждого из 4-х вариантов окраса (голубого, морской волны, коричневого и серого). Каждая модель предполагала прозрачный бокс со своим номером и артикулом. Кстати, модели сделаны по лицензии ОАО "ГАЗ".

Изначально, на "Волгу" была заявлена рекомендованная цена 2950 рублей, и, даже был организован предзаказ. Но в продаже она появилась только в 2016 году уже по другой по цене 4950 рублей. Насколько мне известно, с предзаказом были какие-то проблемы. По такой цене эти модели продаются и сегодня.

Стоит отметить, что сейчас существуют и вариации на тему: "Волги" - милиции, "Волги", окрашенные в биколор, сельский загрязнённый вариант с багажником и грузом на крыше и даже новогодняя версия со снегом и с торчащей из багажника ёлкой. Цена на последние конверсии, конечно, космическая.

Но вернёмся к первым моделям этой серии. В 2016 году мне довелось побывать в магазине на Войковской, лично поговорить с хозяином магазина (заказчиком этой "Волги") и увидеть готовые модели воочию. Тогда о "Волге" - "открывашке" я узнал впервые.

Позволить себе такую модель я не мог - ценник был зашкальным, поэтому, я "прошёл мимо" неё. В магазине уверяли, что надо брать здесь и сейчас, так как со временем цена будет баснословно расти. И в шутку (или нет?) предлагали идею приобрести сейф и проинвестировать деньги, купив эти модели с запасом, чтобы позже их реализовать.

И вот, в июне 2022 года, мне повезло перехватить эту модель на Али-экспрессе! Нежданчик, правда? Цена составила 2920 рублей. Каким образом остатки этих моделей всплыли в Китае в 4-х первых цветах серии мне не известно. Может, они решили распродать остатки в связи с падением курса $, или они склепали новую партию - кто же их поймёт? У меня здесь всё было предельно просто: пришёл, увидел, зацепил! ☺ А выбрал я "Волгу" цвета морской волны.

Обзор модели.

Да, "Волгу", действительно, приятно держать в руках, ведь она, напоминает любимые ламповые саратовские модельки. Лично мне это принесло положительные эмоции и добрые воспоминания ;). Боковые двери открываются достаточно легко, а вот капот и багажник открываются чуть с большим усилием. Причём, чтобы открыть багажник, приходится пользоваться чем-то тонким, чтобы его подцепить. В этом плане идея удалась, но есть к чему и придраться, учитывая, что модель находится не в дешёвом сегменте.

Предлагаю посмотреть на модель поближе:

У "Волги" открываются капот, багажник и передние двери. А вот на задних заказчик с производителем сэкономили: двери - глухие. Если честно, это расстраивает и создаёт внутреннее чувство незавершённости проекта. Обычно, так поступают фирмы типа Cararama и Welly с моделями более дешёвого ценного сегмента. Коллеги моделисты неоднократно обращали на это внимание.

На одном из форумов, заказчика напрямую спросили - "почему не открываются задние двери?". Его ответ был таким: "Задние двери не открываются, потому что будет много брака...". Тогда у меня вопрос: о каком "возрождении строго Агата" может идти речь, если у старых саратовских "Волг" открывалось ВСЁ?

Ручки дверей выполнены отдельными элементами. Есть даже замки на передних дверях, выполненные капелькой серебряной краски. Органично смотрится хромированный олень на капоте и аккуратная антенна из проволоки над лобовым стеклом по аналогии с производителем IXO.

Но, по сравнению с капотом и багажником, передние двери имеют большие зазоры и на них отсутствует хромированная рамка. Это смотрится грубо.

Молдинги, которые фиксируются к нижней части кузова и дверей приклеены с небольшим отклонением. Выглядит это так, что молдинг, в целом, смотрится, будто ломаная линяя. В проёме передней водительской двери не удалили каплю клея. Откровенно, смущает и плоская металлическая пластина в виде четырёхугольника, приклеенная к задним дверям.

Также, у моделей первых выпусков получились очень большие и нечёткие диски. Производитель исправил это лишь на последующих партиях "Волг" в других цветах.

Кузов "Волги" покрашен достаточно аккуратно, и, судя по отзывам форумчан, не грешит особым нарушением пропорций. Но в глаза бросается - чрезмерное искажение облицовки радиатора и нижней части капота на виде спереди (будто крыша у домика).

Передние фары модели выполнены по-простому - без насечек рефлектора. Дворники выполнены фототравлением - это большой плюс. Эмблема "ГАЗа" на капоте, выполнена тамповкой, причём нанесена криво.

На донышке явно решили сэкономить. Дно пластиковое, отлито цельным, как это делают журнальные серии или модели недорогого сегмента. Отдельных элементов, в виде рессор или карданного вала, как у саратовских "Волг", тут нет. Дно - безликое: нет ни названия модели, ни заявленного каталожного номера, ни имени производителя. Тем более, что за исключением москвичей, донья у старого Саратова были металлические.

Номерной знак, отлит вместе с крышкой багажника и просто покрашен. Задние фонари выполнены достаточно просто и окрашены красками металлических оттенков. Это в духе Китайцев. Задние фонари были исправлены производителем только на последних партиях моделей: появились красная и белая прозрачные пластиковые вставки и фонари получили более чёткую геометрию.

А вот брызговики смотрятся очень даже симпатично.

Порадовало, что в багажнике лежит запасное колесо, но тут неточность: запаска у "Волги" так не лежала - она должна стоять под углом, в специальной для этого нише в правой части багажника.

На первый взгляд, салон смотрится симпатично за счёт подбора цветов и выигрышно выделяется бежевый руль. Но, если посмотреть поближе, видно, что, детализация слабовата. Стоит отметить, что педальный узел у модели никакой. Даже Deagostini справляется с этим лучше.

Открываем капот, а там неплохо проработанный, для 43-го масштаба, двигатель.

На подиуме моей модели отсутствует металлическая табличка, где должны быть: название модели, тираж, дата выпуска и название производителя, как это есть на тех моделях, которые продаются на официальном сайте заказчика. Однако, на подиуме имеется пятно клея, как раз на месте таблички. Именно отсутствие этой таблички и натолкнуло меня на мысль, что китайцы решили склепать ещё энное количество этих моделей. Значит, тираж моделей уже не 750 штук каждого цвета, а больше? Но это, лишь, моё предположение.

Заключение

Нужно признать, что модель получилась очень неординарной: в ней чувствуется смешение принципов китайского моделестроения с элементами лучших саратовских моделек, которые ценят и уважают многое коллекционеры.

Модель сама по себе знаковая, и всё-таки "открывашка". В целом, исполнена на хорошем уровне, но не для той цены, по которой её продаёт официальный магазин. Поэтому и было столько придирок :)

Основные минусы: искажённая облицовка передка, глухие задние двери, простое пластиковое дно и цена. Делать задние двери глухими, при открывающихся передних дверях, капоте и багажнике, как минимум, не эстетично. Последние выпуски вариативных расцветок этих "Волг" стали немного выигрывать по детализации, но основные минусы сохраняются.

К плюсам можно отнести: хорошую проработку некоторых мелких деталей, наличие фототравления, качественную покраску, насыщенный цвет, прозрачный бокс с подиумом и, конечно, неповторимые впечатления от того момента, когда держишь модель в руках и, как в детстве, аккуратно открываешь её элементы.

Поэтому, главный постулат такой: если уж взялись делать приличную модель - "открывашку," то делать её надо до конца, а не списывать всё на предстоящий возможный брак. Тем более, если есть желание ровняться на коллекционные модели времён СССР.

А пополнять свою коллекцию таким чудом или нет - решать каждому. Я лишь скажу, что сам покупкой остался доволен. Приятных впечатлений от этой модели всё-таки больше. Да ещё и умудрился взять её почти по рекомендованной цене 2014 года 😁. Так что, линейку советских моделей она дополняет весьма органично!

На этом буду с вами прощаться, но не надолго! Увидим в следующей публикации ровно через неделю 😉

Ссылка на оригинальную публикацию на моём канале на Яндекс-Дзен.

С уважением, Сержик Моделист.