А теперь и сама суть лафхака, вы можете за 1 день погасить любой кредит, если не станете его брать.
Только за вчерашний день я погасил кредитов на общую сумму 20млн. в 5 разных банках.
На одном пароходе работал матрос Антон, так вот на судне нашлась птичка.
У нас был переход через Атлантику, и где-то подсел нам этот пассажир.
Нашёл фото похожей, вроде как Крачка
Птичка была уставшей, и без особого сопротивления далась в руки.
Антон поселил её в каюте, в коробке. Поставил воду, носил кушать, птичка отвечала на ухаживания взаимностью срала и летала по ночам по каюте.
И вот после недели восстановления, птица была бодрячком, мы уже были не далеко от берега и Тоха решил отпустить своё "дитя".
Был перекур, мы говорили о жизни, Тоха вынес коробку с птичкой и решил пустить её в плавание как на корабле (ну типа если устанет, то может подрейфовать в коробке)
Коробка была отпущена с борта судна и полетела вниз добрые 10-12 метров, когда оставалось пару метров до приводнения коробку перевернуло ветром и птичка оказалась на воде прикрытая коробкой.
Думаю это был последний полёт.
Если до этого мы шутили что когда Тоха приходит в каюту - птичка кричит "Тоха! Тоха!".
То теперь записали Тоху в убийцы и постоянно напоминали ему.
Так вот в связи со смертью электромотора, было произведено расследование и определены виновные.
Далее ещё одна заметка, работая на таких должностях - нужно иметь смекалку, знания и мужество.
Чаще всего я слышал "Это ещё до меня не работало", "Это 5 лет назад сломали." - будьте добры имейте яйца признавать свою ответственность.
Собственно я согласен что в момент происшествия оборудование находилось под моим ведованием, и не смотря на то что до меня там было с десяток человек, которые что-то делали и не делали, отключали/подключали. Это мой "груз", моя ответственность.
Ну вот так я потерял работу ( я бы назвал это "неудачная случайность"), с середины декабря я начал поиски:
Тут немного про специфику >>
1) Обычно смену экипажа планируют за 2 месяца - это хорошая практика во многих компаниях, более ранняя смена (через 2-4 недели обычно по форс мажору).
Каждый день прибавляй 2 месяца и планируй что до этого времени ты будешь сидеть дома.
2) Опыт,- опыта всегда мало - морская специфика говорит, ты можешь 10 лет работать на танкерах, но когда ты решишь работать на контейнеровозе, то могут возникнуть трудности.
Для не моряков:
Вы устраиваетесь на работу и говорите
- Я 10 лет возил молоко.
-А мебель возили ?
-Нет
-Нам нужен человек с опытом развозки мебели.
Примерно так всё выглядит
Процесс трудоустройства
1) У каждой компании своя анкета, в которую ты должен заполнить около 50-70 полей
Все документы (№, когда получил, когда истекает срок действия, цвет глаз и размер сапог, опыт, когда, как и где работал, какой двигатель был на судне), в среднем на заполнение уходит 15-20 минут.
С учетом что ты отправляешь в 10-15 компаний это около 4-6 часов непрерывного заполнения.
2) Тебе звонят и делают предложение...
Кажется вот и всё., но далеко нет.
а) Ты проходишь собеседование с крю-менеджером и тесты
b) Проходишь собеседование с суперинтендантом (на проф.пригодность)
c) Твою анкету отправляют судовладельцу или же в головной офис
d) Если есть головной офис они скидывают судовладельцу
После этого тебя согласовывают на работу и определяют
Если вы все ещё читаете - за месяц мне предложили 3 парохода с 3 разных компаний, в 2х компаниях меня не подтвердили судовладельцы, ввиду маленького опыта ~ 1 года.
И вот пройдя собеседования я устроился на работу, мне назвали дату в середине Марта.
В среднем поиск работы занял 2 месяца ( с учётом маленького опыта и новогодних праздников)
Непосредственно перед отправкой я расскажу где буду работать.
Если у вас есть вопросы я постараюсь ответить.
Думаю пора начать рассказывать про людей которые работают на флоте.
Оказываясь в изолированном пространстве, многие люди успешно скрывавшиеся в социуме, показывают свою сущность по полной, о таких людях я немного и расскажу.
Работал с одним парнем лет 23, пусть будет Сергей.
Рассказывает он историю.
Жил с девушкой.
- Как-то утром просыпаюсь, смотрю на тумбочке лежит Двадцатка (20 тысяч), - "Думаю, Ооо! ништяк"
Взял деньги, оставил девушку спящую - и на пару дней пропал.
Клубы, кафе, 2 дня гудел - мне моя названивала, а я х*ли, тусим-гуляем"
Потом домой пришёл, девушка злая! - оказывается это она отложила за квартиру заплатить, - я откуда знал ?!
Занял у родителей, за квартиру отдали.
Ему родители документы купили морские за 100 тысяч, чтобы в рейс отправить.
При зарплате в 1400$, он 350-500$ тратил (пиво, сигареты, шоколадки) - не уходя с парохода.
В Малайзии в магазине наткнулся на пиво. Как говорил индус "1 бутылка - достаточно"
Алкоголя 16,2%
Утро.
В 8:00 садишься на рабочее место, в 8:05 у тебя уже есть "Горячая новость" , может партнёрку заключить Ленте и просто сделать редирект на Пикабушечку =)
САМ ПОСТ
На вечную тему решил написать
Лет 5 назад ставился мне в пример сосед, у которого дела шли неплохо.
Вот уже прошло время, я получил свои дипломы, работу с зарплатой в "килобаксах" и по мере стабилизации и роста финансовых активов, мне периодически ставятся в пример другие соседские товарищи, которым похоже нет ни конца, ни края.
Вот к 30 годам мне уже приходится соревноваться с машиной Олега, неизвестной финансовой благополучностью Дмитрия, наличием 2х детей у Сергея.
Вобщем география растет, количество противников тоже.
Добрый день морское братство и читатели.
Вспомнилась мне история из моей жизненной практики и морского опыта.
Работая в одной судоходной компании, произошёл у нас такой случай:
Судно шло в Сингапур, - не помню откуда, но за пару дней до прибытия - донкерман (на судах человек который занимается погрузкой/выгрузкой нефтепродуктов), снял для обслуживания клапан, а трубу закрыл ветошью (тряпками).
Так как давления в системе не было, то и случиться особо ничего не могло, но...
Море волновалось, судно немного покачивало и оставшийся в трубе груз по наклонной выдавил эти тряпки и потёк по палубе стёк в шпигат и размазался по борту.
Скажу сразу что даже от 50-100л нефти говнилова будет столько, что мало не покажется.
Пока с мостика заметили расползающееся нефтяное нечто, пока закрыли шпигат и трубу.
Палуба была покрыта слоем нефти, но это мелочь по сравнению с бортом судна.
Это 12- метров в высоту и метров 20-30 в ширину, именно такое пятно красовалось у нас на пароходе.
Было понятно, что по приходу в порт возникнут вопросы "Что и как ?" и компанию ждал штраф, как и капитана.
Была организована группа по ликвидации срача. 2 суток до прихода в Сингапур палубу драили и мыли, но вот с что делать с бортом. Решено было мыть на подвесках
Подвески - приспособление - представляющее из себя 2 сколоченные доски , к которым крепятся веревки.
И так целый день - на ходу (20км/ч) с химией и "машками" (швабрами) отмывался борт судна.
Работали мы на высоте 5-7 метров, со страховкой, но в случае чего при падении в воду и кильватерную струю тебя бы это не спасло, но работа не смотря на весь риск была сделана и всё прошло удачно.
По окончанию процедуры - всё было отмыто и очищено, а также прошло собрание экипажа.
На собрании была озвучено капитаном:
"В первую очередь хочу выразить благодарность экипажу за слаженную работу в этой чрезвычайной ситуации, - Благодаря вам нам удалось избежать последствий этого события, но... Хочу вам напомнить!!
Не стоит об этом сообщать домой, родным или в кампанию,.*пауза* Я так или иначе узнаю кто это рассказал, и вы распрощаетесь с работой !
Так что перед тем как болтать подумайте что ваша семья останется голодной, ну а в остальном как уже говорил выражаю Благодарность!"
Ощущение было мягко говоря не очень.
Вот такая Благодарность.
