Mr.Kerby

На уровень серьезных меховых аукционов можно выходить имея возможность производить не менее 5 тыс.штук шкурок наивысшего качества в год. До этого момента можно неплохо зарабатывать продавая шиншилл на племя в другие хозяйства или любителям. Кризис перепроизводства этой новой отрасли звероводства в нашей стране не грозит еще как минимум 50 лет.

Затраты на организацию мини-фермы составят 370 тыс.рублей:

оборудование помещения – 55 тыс.рублей;

закупка племенных особей – 120 тыс.рублей;

оборудованные клетки – 85 тыс.рублей;

корма – 80 тыс.рублей;

прочие траты (лекарства, цеолит, электроэнергия и т.п.) – 30 тыс.рублей.

Основной продукт для реализации – мех. А его качество напрямую зависит от условий содержания. Хотя в дикой среде шиншиллы могут плодиться даже при температуре +40 градусов, в искусственных условиях соблюдаются следующие требования: Влажность воздуха 55-60%. Отсутствие прямых солнечных лучей. Температура + 18-20 градусов. Отсутствие повышения температуры выше указанных рамок и сквозняка. Постройка должна стоять отдельно от других зданий. Таким образом, главное требование – теплоизоляция. А что касается площади, то 100 особей поместятся и на 18 кв.м, но только в специальных клетках.

Основную пищу составляет специализированный гранулированный корм, сено и вода. При этом корм должен быть произведен только для шиншилл. Заменить его питанием для кроликов, хомяков или других грызунов нельзя.

Дешевле покупать корм на фермах, так как в узкоспециализированных торговых точках в них добавляют вещества, позволяющие долго хранить продукт, но пользы животному он не приносит. Помните, лучшая кормовая база – это чисты гранулы. Не покупайте корм в виде колечек, семечек, зерен злаков и др.

Вода должна быть фильтрованная, не рекомендуется использовать кипяченую воду. Сено должно быть зеленым, свежим и чистым. Не применяйте сено для подстилки, так как оно будет загрязняться. Если зверек съест его, это приведет к ухудшению пищеварения или ко вздутию.

За год 1 самка способна воспроизвести от 3 до 12 детенышей. Причем зрелость их наступает уже в 3–5 месяцев. Но специалисты советуют подождать, пока особи достигнут 10-месячного возраста. Шиншилл необязательно держать попарно. Их можно селить большими семьями. Но этот вариант не желателен, если целью заводчика является получение качественных племенных особей.

При работе с шиншиллами получать доход предприниматель может, реализуя следующие направления: продажа бракованных особей на рынках, в зоомагазинах, частным клиентам; сбыт племенных шиншилл фермерским хозяйствам и людям, желающим заниматься разведением шиншилл; продажа меха в меховые ателье или через крупные аукционы при больших объемах материала.

За год даже небольшое производство способно вырастить 300 особей и продать их по 5 000 рублей каждую. Следовательно, выручка за год составит 1 500 000 рублей или 125 000 рублей в месяц. Из них часть придется потратить на уход за шиншиллами. К числу постоянных расходов можно отнести: корм – 2 000 рублей; электроэнергия – 1 500 рублей. Итого, 3 500 рублей – это ежемесячные затраты. Получается, что за месяц можно выручить около 120 000 рублей. Это более чем выгодное дело с высокой рентабельностью (практически 100%). Окупаемость составит 1 год, так как придется дождаться, когда шиншиллы вырастут.

Американская компания собирается выпустить первый в мире автомобиль на ядерной энергии в ближайшие два года.

По словам директора Laser Power Systems, Чарльза Стевенса (Charles Stevens), всего одного грамма тория достаточно, чтобы заменить более 28 000 литров нефтепродукта.

Чтобы автомобиль проработал без дозаправки всю жизнь, ему понадобится лишь 8 грамм тория, считает Стивенс.

На данный момент фирма Laser Power Systems, с главным офисом в Коннектикуте, работает над новым двигателем, который будет использовать торий - тяжёлый слаборадиоактивный металл - чтобы создавать электричество для мотора

Этот металл используется в области атомной энергии, а также применяется в металлургии. Он способен производить огромное количество тепла, будучи плотным материалом, схожим с ураном.

В одном из интервью он объяснил принцип работы: небольшие частицы тория использовались для выработки тепла - был создан ториевый лазер и несколько подобных лазеров нагревали воду для получения пара, чтобы привести в действие серию мини-турбин.

Стивенс говорил, что двигатель с весом примерно 227 кг будет достаточно легок и компактен, чтобы уместится под капотом обычного автомобиля.

Все же, если бы все было так просто, то нефтепродукты уже бы канули в лету. По словам Стивенса, разработка работающих компактных турбин и генераторов намного сложнее, чем создание ториевого лазера.

На данном этапе команда из 40 рабочих во главе со Стивенсом пытается ответить на вопрос, как эффективнее совместить лазеры, турбины и генераторы. Если задумка удастся, то, по их мнению, автомобили с ториевым двигателем смогут покрывать расстояния в миллионы километров.

"Машина состарится раньше, чем мотор. Не будет ни нефтепродуктов, ни выхлопных газов - ничего" - говорит Стивенс.

Если торий станет главным источником энергии, то Австралия станет глобальным энергетическим гигантом. По данным Геологической службы США (US Geological Survey), в Австралии второе по объему месторождение тория на Земле - около 333 690 тонн (примерно 1/4 всех запасов тория на планете). Кроме Австралии, большое количество тория находится в США и Индии.

В 1950-е Форд разработал концепт-кар под названием Ford Nucleon. Этот автомобиль на атомной энергии был разработан, по словам Форда, на основе предположения, что в будущем атомные реакторы станут компактнее, безопаснее и легче.

В основе дизайна была энергетическая капсула, которая находилась в задней части автомобиля. Форд предполагал, что зарядные станции заменят бензоколонки, а проехать без подзарядки можно будет более 8 000 км.

Сегодня можно задуматься, почему же до сих пор на дорогах не разъезжают автомобили на атомной энергии, ведь в мире уже существуют атомные электростанции, подлодки и авианосцы. Во время холодной войны СССР и США использовали небольшие реакторы для снабжения энергией спутников.

Ученые могли бы создать миниатюрную атомную станцию и вставить ее в автомобиль. Но не так все просто.

Возможно главная причина, по которой у нас улицы не забиты автомобилями с атомным двигателем это радиоактивность. Такие машины нуждались бы в соответствующей защите, иначе не только водитель, но и окружающие люди могли бы пострадать.

Если использовать всю необходимую защиту, то автомобиль был бы невероятно тяжелым, возможно даже настолько, что он не смог бы сдвинутся с места.

Также подобные автомобили могут быть использованы во вред людям, например, как опасное радиоактивное оружие.

В конце концов, энергетическим компаниям, автомобильным концернам и правительствам придется тесно сотрудничать, чтобы создать нужную инфраструктуру.

Им также придется установить стандартизированный процесс избавления от использованного энергопродукта, у которого еще сотни лет будет высокий уровень радиации.

Что в вашем понимании значит фраза  прикрыть напарника ? В любом случае вы ошибаетесь.

О секретах техники трехмерной вышивки, разработанной Шейхом Шамсуддином известно очень мало. «Работа над картиной начинается с рисунка на кальке. Сперва его пришивают к ткани, обозначая контуры изображения, а затем вышивают, придавая цвет и объем... Я ни разу не вышивальщица, но мне помнится, что бабушка вышивала именно так. А значит, секрет изумительной вышивки Шейха где-то в другом, таинственном месте. Возможно, оно называется Гениальность и Вдохновение.

Работы сделаны с помощью нитки, иголки и ничего более. Начав с простого рисунка, он накладывал стежки хлопковыми нитями один слой поверх другого, чтобы придать картине объем, движение, мускулы. А поверх тончайшими стежками он вышивал всю картину шелком»

«Шитье сделано так, что все детали представляются объемными, словно в стереоизображении, придавая полотну особую экспрессию. Они вышиты с такой точностью, что дух захватывает. Когда стоишь рядом, кажется, что чувствуешь дуновение ветра, запах цветов и пение птиц»(ntv.ru). Высота отдельных «участков» рельефных картин достигает 5 дюймов (12,7 см).

Кроме того, это самые тяжелые и дорогие вышивки в мире. Украшенные тысячами самоцветов и сотнями драгоценных камней, не говоря уже о километрах золотых, серебряных и шелковых нитей, эти картины весят более 200 килограмм и стояли бы десятки (а может быть и сотни) тысяч долларов, если бы их когда-либо решили продать.

Рекордсменом стоимости среди работ Шамсуддина стали его знаменитые «Шахматы», цена которых сопоставима, разве что, с ценой знаменитых жемчужных ковров Барода. В 1983 году Король Саудовской Аравии Фейсалпредложил за них два миллиона восемьсот тысяч долларов (по другим данным 2,3 млн.), но Шамсуддин, как и большинство самых обычных вышивальщиков и вышивальщиц, со своими работами расставаться не любил и шейху отказал.

С весом и ценой этих грандиозных вышивок может поспорить только время и труд, затраченные на их изготовление. Так, например, на создание тех же «Шахмат», мастер истратил 30 лет своей жизни, и это, кстати, отлично объясняет его отказ продать работу арабскому шейху.

Вообще, нежелание Шейха Шамсуддина расставаться со своими работами сыграло на руку не только всем поклонникам его искусства (иначе работы разлетелись бы по закрытым частным коллекциям), но и ювелирному дому Kohinoor Jewellers, который при жизни мастера был его эксклюзивным поставщиком (драгоценные камни и нити), а после смерти Шамсуддина (1999 год) открыл у себя галерею его работ (Shams Gallery).

Теперь эти шедевры охраняются так же строго, как самые дорогие коллекции ювелирных украшений. Ведь ничего подобного во всем мире не найти!» Доступ в галерею открыт для всех желающих (по предварительной записи и после тщательной проверки) и все, кто там побывал, говорят, что это незабываемое зрелище. Музей оснащен по последнему слову техники с климат-контролем, световыми эффектами и мобильными стенами, приходящими в движение с помощью пультов».

Сегодня работы учеников Шамсуддина выставляются на продажу, а шедевры великого мастера. оберегают как зеницу ока, и не продают ни за какие деньги.